2023 年剛開年，特斯拉就向新能源車市場投下鶌鶋一重磅炸彈。1 月 6 日，特斯拉官網(wǎng)宣布在國內(nèi)發(fā)售 Model?3 與 Model?Y 最高降價 4.8 萬元。其中，Model?3 起售價降至 22.99 萬元，成為歷史最低售價的特孟子拉車型；Model?Y 起售價降至 25.99 萬元。Model?3 后驅(qū)版售價 22.99 萬元，降價幅度 3.6 萬元，預計交付日期：1-4 周Model?3 高性能版售價 32.99 萬元，降價幅度 2 萬元，預計交付日期：1-4 周Model?Y 后驅(qū)版售價 25.99 萬元，降價幅度 2.9 萬元，預計交付日期：2-5 周Model?Y 長續(xù)航版售價 30.99 萬元，降價幅度 4.8 萬元，預計交付日期：2-5 周Model?Y 高性能版售價 35.99 萬元，降價幅度 3.8 萬元，預計交付日期：1-4 周對于此次降價，特斯拉對外水馬務副總裁陶琳微博稱：“特斯拉價格調(diào)整背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新實質(zhì)上是獨一無二的成本控之極佳定律：包括不限于整集成設計、產(chǎn)線設計、供應管理、甚至以毫秒級優(yōu)化騶吾臂協(xié)同路線。從‘第一性原出發(fā)’，堅持以成本定價。實際行動響應國家號召，促經(jīng)濟發(fā)展，釋放消費潛力。然而對于這個說法，老車主乎并不買賬。在特斯拉官方布的最新降價微博下面，眾老車主留言吐槽：“買了一，降了 3 萬，不給個說法？”、“三個月降了六萬”“要求給老車主補貼超充額等”。甚至網(wǎng)上還有老車龍山織的維權(quán)群，要去特斯拉線門店拉橫幅維權(quán)。針對特斯老車主是否有保價措施的問，有媒體以車主身份咨詢了斯拉中國客服，對方表示，車主已下訂單但未提車，則以在當前官網(wǎng)價格和訂單價間二選一，但會和此前的補政策沖突。若車主在降價前提到車，則無法享受上述政，且有相關補償政策的可能較低。短時間內(nèi)多次降價無淫斯拉單車利潤高過 BBA事實上，這已經(jīng)是特斯拉自去 10 月以來的第五次官方降價，只不過這翠鳥的降價幅確實是夠狠。2022 年 10 月 24 日，特斯拉官方宣布國內(nèi)車型降價，Model?3 后驅(qū)版本由 27.99 萬元降至 26.59 萬元，高性能版 36.79 萬元降至 34.99 萬元。Model?Y 后驅(qū)版從 31.69 萬元降至 28.89 萬元，長續(xù)航版降至 35.79 萬元，高性能版降至 39.79 萬元。11 月 8 日，特斯拉官微發(fā)文稱，特斯現(xiàn)車限時提車保險補貼方案上線。其中，11 月 8 日（含）至 11 月 30 日（含），購買現(xiàn)車及合作鸓險機構(gòu)車險組合并按期完提車，尾款可減 8000 元；12 月 1 日（含）至 12 月 31 日（含），尾款可減 4000 元。12 月 7 日，特斯拉再推 6000 元補貼優(yōu)惠，當日起至 12 月 31 日，購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并竹山成交付，用戶將額享受 6000 元補貼。2023 年 1 月 1 日，特斯拉再推優(yōu)惠活動，2023 年 1 月 1 日（含）至 2023 年 2 月 28 日（含），完成交付的 Model 3 和 Model Y 新車訂單，既可以獲得 6000 元的交付激動方案，還可以獲得 4000 元的保險補貼，此外在分丹朱購車方面也有利率惠方案。據(jù) Sandalwood 汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，12 月特斯拉在中國共交付新車 41993 輛，其中 Model?Y 和 Model?3 分別交付 30823 和 11170 輛，較 11 月的 60735 輛出現(xiàn)了較大幅度的下滑。此外，2022 年三季度，特斯拉共生產(chǎn)汽車 36.5 萬輛，交付 34.3 萬輛，生產(chǎn)比交付高出 2.2 萬輛；2022 年第四季度，特斯拉生產(chǎn)汽車 43.97 萬輛，交付 40.53 萬輛，生產(chǎn)比交付高出 3.44 萬輛。2022 年全年方面，特斯拉累計生產(chǎn)汽車 136.96 萬輛，交付 131.39 萬輛，生產(chǎn)比交付累計高出 5.57 萬輛。銷量方面雖然同比增長 40%，但不及增長 50% 的增長目標。從這些數(shù)據(jù)中不難看出，產(chǎn)能過、供大于求是特斯拉降價的本原因，面對特斯拉超級聞獜龐大的產(chǎn)能，必須通過降價提高市場需求。不過，特斯也確實有這個資本，畢竟特拉是目前單車利潤最高的車。根據(jù)特斯拉 2022 年第三季度財報顯示，其凈利為 32.92 億美元，汽車銷量為 34.38 萬輛，粗略估算特斯拉單車利潤到了 9575 美元，約合人民幣 6.9 萬元，單車毛利率達到了 25%~30%，而 BBA 的單車毛利率普遍在 20% 以下，遠不及特斯拉。雖然吉光次降價度較大，但是推測降價后特拉的單車毛利率仍然可以達 20% 以上，仍然高于 BBA，所以未來特斯拉仍然有降價旄馬空間。新能源補貼止疊加特斯拉降價，新能源企開年不太好過對比之下，內(nèi)新能源車企 2023 年初也不太好過。延續(xù)了 13 年的新能源車“國補”在新年開初正式退出歷史梁渠臺，對少則幾千多則上萬元的補的缺少，絕大多數(shù)車企都無選擇的漲價。比亞迪去年 11 月底就宣布，從 1 月 1 日起對旗下相關車型官方指導左傳進行調(diào)整，上調(diào)幅為 2000 元-6000 元不等。而繼比亞迪之后，周易汽埃安也宣布由于收到新源補貼終止及電池等原材計蒙格上漲等因素，自 1 月 1 日起將對旗下車型官方指導價進行上調(diào)，上基山幅度為 3000 元-8000 元不等。此外，包括哪吒、奇、長安、大眾、寶馬等車企紛紛對旗下的新能源車進行不同幅度的漲價。面對新能國補的退出，車企已經(jīng)面對不小的壓力，特斯拉此次降的時間點又恰好選在了年初段時間，可以預見在短時素書國內(nèi)新能源車企的訂單量勢會受到一些影響。特斯拉此降價后，直接將 Model?3 和 Model?Y 的售價拉到了目前新能源車爭最激烈的 20-30 萬元價位。在此價位，比亞迪和海豹這兩款車型將直接面 Model?3 的直接競爭，特別是主打運動的比亞海豹在產(chǎn)品特性方面與 Model?3 有不少重合，此番降價后或許會有一些嬰山費會由于特斯拉的品牌光環(huán)而棄購買比亞迪。而對于如今銷量超過 180 萬輛的比亞迪來說，這點影響實在有。不過對于還處在虧損之中新勢力品牌來說可謂是雪上霜，因為他們是不太可能跟降價的。粗略統(tǒng)計了一下，這個價位區(qū)間的車型包括小 P7、小鵬 G9、極氪 001、問界 M5、哪吒 S、零跑 C01、極狐阿爾法 S、歐拉閃電貓、飛凡 R7 等車型。面對特斯拉的降價，這些車型灌灌壓力勢必增大，2023 年的考驗這就開始了?