1 月 18 日消息，特斯拉名高級工師的證詞示，該公 2016 年大肆宣傳司機(jī)輔駕駛系統(tǒng) Autopilot 的演示視實際上是造的。在段視頻中一輛特斯 Model X 在城市、郊和高速公上行駛，在紅燈前動停車，在綠燈時速通過。段廣告仍示在特斯網(wǎng)站上，寫著這樣標(biāo)語:“駕駛座上的只是出于律原因才須坐在那。他什么不必做，輛車可以動駕駛。▲?特斯 2016 年 Autopilot 演示視頻 （來源：網(wǎng)易技報道）斯拉首席行官埃隆馬斯克（Elon Musk）曾利用這段頻作為證，證明該司依靠諸內(nèi)置傳感和司機(jī)輔駕駛軟件以幫助車實現(xiàn)自動駛。然而特斯拉輔駕駛軟件 Autopilot 總監(jiān)阿肖?埃勒斯米（Ashok Elluswamy）在最新爆料的詞中表示視頻中的 Model X 并沒有使用特拉的技術(shù)行自動駕測試，而在預(yù)定路上使用 3D 地圖進(jìn)行導(dǎo)航。句話說，斯拉 Autopilot 不具備動態(tài)路規(guī)劃的能，因此需該公司工師為拍攝傳視頻預(yù)繪制出其駛路線。2018 年蘋果前工師 Walter Huang 發(fā)生致命禍后，埃斯瓦米的詞被作為特斯拉提訴訟的證。這份證此前未被開報道過它是特斯員工首次實并詳細(xì)明了視頻制作過程埃勒斯瓦在證詞中，應(yīng)馬斯的要求，斯拉 Autopilot 團(tuán)隊記錄了“系統(tǒng)的能并進(jìn)行演”。為了作這段視，特斯拉預(yù)定路線使用 3D 地圖。此外，在演過程中，類司機(jī)也行了干預(yù)在試圖展 Model X 可以在沒有機(jī)的情況自動泊車，一輛測車撞上了斯拉停車的柵欄。勒斯瓦米釋稱：“作這段視的目的并是為了準(zhǔn)地描述 2016 年消費(fèi)者可使用的功，而是描系統(tǒng)中可內(nèi)置了哪東西。”特斯拉發(fā)這段視頻，馬斯克在推特上道：“特拉的車輛以在城市道、高速路上實現(xiàn)動駕駛，全不需要類司機(jī)干，然后自找到停車。”《紐時報》曾 2021 年援引匿名消息人的話報道特斯拉工師制作了 2016 年的演示頻來宣傳 Autopilot，但沒有透路線已經(jīng)前繪制，沒有透露試車輛曾生撞車事。當(dāng)被問 2016 年的視頻是否展示當(dāng)時量產(chǎn)車上可用 Autopilot 的性能時埃勒斯瓦也給出了定回答。Walter Huang 妻子的代理律師德魯?麥德維特 (Andrew McDevitt) 在 7 月份對埃勒斯瓦米證詞提出疑，他表，“沒有何免責(zé)聲或相關(guān)解的視頻明具有誤導(dǎo)”。美國家運(yùn)輸安委員會（NTSB）在 2020 年得出結(jié)論，Walter Huang 的致命車可能是由其注意力散和 Autopilot 功能存在局限共同造成。該機(jī)構(gòu)示，特斯“對司機(jī)意力的無監(jiān)控”導(dǎo)了這起事。埃勒斯米說，司可以“騙監(jiān)控系統(tǒng)，讓其相他們的注力在方向上。但他示，如果機(jī)真的保專注的話他認(rèn)為 Autopilot 沒有安全問。埃勒斯米、馬斯和特斯拉沒有回復(fù)評請求。過，該公已經(jīng)警告機(jī)，在使 Autopilot 時，他們必須將手在方向盤，并保持車輛的控。在公司站上，特拉強(qiáng)調(diào)，公司的技旨在幫助輛自動轉(zhuǎn)、剎車、速和變道但其“并能使車輛現(xiàn)自動駕”。在上證詞被披之際，特拉正因其機(jī)輔助系涉及虛假傳而面臨起訴訟和管審查。悉，在發(fā)多起涉及 Autopilot 的撞車事后，美國法部于 2021 年開始對特拉聲稱其輛可以自駕駛的說展開刑事查?