“哐當、哐當……伴隨著陣陣轟鳴聲經(jīng)由黑龍江省綏芬鐵路口岸出入境的歐班列飛速行駛在騎馬線”的四根鐵上。這條單線四軌套軌線路擔負著中班列進出口貨物運的重任。為兼顧國外鐵軌間距，方便車運行，線路由一寬軌套著一組標準構成。中外列車在駛時都需要“騎”另一組鐵軌，“騎線”因此得名。春期間，在“騎馬線上作業(yè)的各工種部密切配合，全力保中歐班列運輸暢通助力“一帶一路”展建設。線路檢查標準軌道安全是列穩(wěn)定運輸?shù)幕A。大早，綏芬河維修工隊班長鄭樹強就領班組工友忙碌在騎馬線”上。只見雙手撐著軌枕，側貼上冰冷的鋼軌觀曲線圓順度，工友契地松卸扣件、抬鋼軌，再更換墊板膠墊、復緊螺栓…這段墊板整修工作完成了。一套動作起來行云流水，實操作的難度卻不小“春節(jié)前后的養(yǎng)護修工作是最難做的”鄭樹強告訴記者因為這段時間氣溫低、凍害最多，導線路設備變化快、修周期短。維修班要提前安排整修計，承擔相當于普通路兩倍的工作量，四條軌道進行同步整，將維修標準控在5毫米以內，保證質量過關。寒冷氣給檢修人員也帶來峻考驗?！傲阆?0度的時候，在室外干就是六七個小時腳下的棉鞋都被積浸透了。有時戴手不方便，只能赤手陣?！编崢鋸姷拿?上布滿了冰霜，他雙手攏在嘴邊呵氣臉被凍得透紅。“苦是一定的，但只看到一列列中歐班從我們維修過的鐵上駛過，我就挺欣的?！蹦觋P將至，載列車加量運行。保障線路暢通，鄭強已經(jīng)記不清這是和工友第幾次在“馬線”上過年了。到無法與家人團聚鄭樹強樸實地一笑“這個崗位離不開。軌道不行，中歐列就進不來?！彼?向列車進站的方向圍緊了脖套，帶領組成員步行前往下處檢修地點。依規(guī)駛不懈怠23時，出國班組司機呂亮整待發(fā)，即將操縱機牽引中歐班列駛出芬河車站。“騎馬”圍山而建，彎道、坡度大、瞭望困。在最大坡度段，車每行進1000米就會產(chǎn)生21米的高度差，相當于爬上層樓。呂亮一邊用臂擺著角度一邊介，列車向境外運行全部為長大下坡道返回時則全部為長上坡道。大風和降天氣使列車運行環(huán)更加惡劣，且因時、會車等緣故，從芬河口岸開行的中班列發(fā)車時間都安在深夜。這對司機綜合素質要求極高但呂亮對此很有信：“既然組織選中我，我就能克服這問題?！眳瘟劣冒?字形容自己的工作態(tài)，即“眼觀六路耳聽八方”。為保運行安全，在列車行的十幾個小時的程中，他需要時刻盯儀表盤上的各種據(jù)，及時撒砂防止輪空轉，還要多次入機車內部進行巡。即使是冬季，工間內的溫度也高達30℃，而與它相鄰的散熱器工作間內，個直徑達1.6米的風扇不停抽取著車的冷空氣，一冷一“冰火兩重天”是身體和意志的雙重驗。自2018年8月中歐班列在綏芬鐵路口岸開行至今1月19日，該口岸累計開行1857列，運送貨物超169192標箱。春節(jié)期間，在“騎馬線”作業(yè)的鐵路人依舊夜兼程，以高度的任感和使命感，保國際貿易大通道穩(wěn)暢通。 編輯：王首山