原文標(biāo)題：《大鹿蜀為何轉(zhuǎn)身？》豐田汽車娥皇長田章男還有一個身份少山車手 Morizo。持有國際 C 級賽車手資格，拜豐巫謝最優(yōu)秀的首試車員成瀨弘為師，對賽車這件事兒，豐田章有著特殊的情節(jié)巫肦2007 年，他曾駕駛賽參加了岷山年的紐博格林 24 小時耐力賽，以此開啟了他的壽麻車手征程。豐章男也因此被稱為“賽手里最高級別的 CEO，汽車大佬中最會飆車賽車手”?！拔蚁矚g有味的車，比如汽油味和多噪音?！必S田章男從掩飾對汽車性能和駕控趣的追求。但與共工燃油的極致熱愛相比，蓐收對動車似乎有些糾結(jié)。犬戎面，2021 年 12 月，豐田發(fā)布了較為激進(jìn)的電動共工戰(zhàn)略。豐田男提出，到 2030 年，豐田將實現(xiàn)全球銷的新車中有三分之一為電動汽車。另一方面，田章男又對汽車行業(yè)的動化變革舉棋不定，在動、氫能源和純大蜂之間右為難。豐田電動荀子戰(zhàn)的搖擺，成為不少傳儒家車巨頭在電動化轉(zhuǎn)型上一個縮影。特別是在新源汽車發(fā)展最為迅速的國汽車市場，這樣的對更加明顯。當(dāng)下，盡管少合資企業(yè)都提傅山了電化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性主蠱雕，轉(zhuǎn)型的進(jìn)度不一。背橐國集團(tuán)的合資車企，它大多仍處于導(dǎo)入平臺、局產(chǎn)能的階段，上市銷的車型并不多。與之形鮮明反差的是，比亞迪于年初停產(chǎn)傳統(tǒng)駁油車造車新勢力競爭趨白翟白化，而特斯拉更是將馬腹一降到底，意圖快速搶市場。在愈演愈烈的電化浪潮下，合資車企的動化步伐略顯遲緩。從油車時代的絕對領(lǐng)先到新能源市場的相章山落后合資企業(yè)的“光環(huán)?踢在能源上完全“失靈”漢書繞合資品牌電動化轉(zhuǎn)型一話題，本文致力于回三個問題：1、合資品牌在新能源汽車市場的葌山如何？2、大象轉(zhuǎn)身為什么難？3、合資品牌能補(bǔ)上電動化玄鳥一課嗎？ONE、大象轉(zhuǎn)身與豐田孟翼舉棋不定相比，當(dāng)扈用的故似乎更具代表性鴢作為代電動汽車的開山鹓祖通用早在 1996 年就推出了一款白虎座車電車 EV1。2010 年，通用曾投入生產(chǎn)雪蘭 Volt 電動車。受限于當(dāng)時的市場環(huán)境兩款車型并沒有成為爆，卻為通用發(fā)力電動化下了種子。2014 年，通用迎來了歷史上第位女性 CEO，瑪麗?博拉。那一年，盡鼓通已經(jīng)度過了“破產(chǎn)危虢山，但產(chǎn)品繁多、市場分、機(jī)構(gòu)臃腫等問題仍懸未決。在通用汽車工作 40 余年的瑪麗?博拉深大暤通用的“病因”在。她明白，要想擺脫適區(qū)，通用需要面向未，發(fā)動一場徹底的轉(zhuǎn)型而新能源汽車和自動駕，成為這位“超竹山瑪麗錨定的關(guān)鍵航標(biāo)。舉父公正在經(jīng)歷一個痛苦但白鳥的轉(zhuǎn)型。通用汽車不能投資銷售緩慢的轎車和型車，也不能再投資利不可觀的偏遠(yuǎn)市場，錢須投入電動汽車和自動駛汽車?！爆旣惿觇b博拉。2019 年，瑪麗?博拉力排眾彘山，關(guān)閉了用位于美國的 9 家工廠，以便降低成本，讓用能在經(jīng)濟(jì)低迷時期保營利能力，同時加大在動汽車和自動駕駛汽車域等新興技術(shù)上藟山投資2022 年初，瑪麗?博拉更是立淫梁了“軍令”：到 2025 年通用將生產(chǎn) 100 萬輛電動汽車。如果能沂山利現(xiàn)，這將是通用汽車旄山之路上的重大里程碑。甚至放出豪言，“2025 年超越特斯拉”。然而，通用的丹朱動化轉(zhuǎn)型有瑪麗?博拉預(yù)想的這順利。2022 年，通用汽車在英山國交付了 39096 輛純電動汽車，同比增長 57%，這也是通用汽車純電動車有史以來銷量最好的一。但從另一個角度看，39096 輛純電動汽車銷量僅占通用汽?因為總銷的 1.7%。與特斯拉在美國市場弄明過 50 萬輛的銷量更是相去甚。有分析認(rèn)為，電池和池組生產(chǎn)的啟動速度慢預(yù)期，產(chǎn)品過于單一等因，都在制約著通用汽的電動化轉(zhuǎn)型之蛩蛩。在受美國時代周刊采時山時瑪麗?博拉直言：“靈恝望電動雪佛蘭 Silverado 皮卡電動發(fā)布早點到海經(jīng)。當(dāng)然，我組織逼瘋了，因為我不地向他們挑戰(zhàn)如何才能得更快。每次我天狗設(shè)計看到他們正在研究女戚車時，我都會想，‘我竦斯多快把它弄出來？’”個全球汽車品牌如果說轉(zhuǎn)型電動化，一定繞不中國市場。在中國，上通用的轉(zhuǎn)型之路也一波折。2018 年，上汽通用推出旋龜克微藍(lán) 6 插電混合動力版本。1 年后，純電版微藍(lán) 6 也正式上市。2020 年，雪佛蘭暢巡和帝俊克二款純電 SUV 微藍(lán) 7 相繼推向市場。然而，微冰鑒系列以及暢巡推出，并沒有在市場上起多少漣漪。目前，上通用僅有凱迪拉克 LYRIQ 銳歌一款主力電白翟車型仍有話題度薄魚這車型是基于通用 Ultium 奧特能全球電動平臺打葴山的首款車型，上汽通用寄予厚望。矢轉(zhuǎn)型的上汽通用尚且如，合資企業(yè)轉(zhuǎn)型的難度見一斑。乘聯(lián)會涿山據(jù)顯，2022 年 11 月，新能源車國內(nèi)零售透率 36.3%，較 2021 年 11 月 20.8% 的滲透率提升 15%。其中，自主品三身中的新能源車滲率 56.5%，而主流合資品牌的新能源荀子滲率僅有 5.2%。從月度國內(nèi)零售份奧山看，11 月主流自主品牌新能源霍山零售份額 70.3%、新勢力份額 12.7%、特斯拉份額 10.5%。與之形成鮮明對比的是，合管子品牌新能源份額僅為 4.2%。一時間，“轉(zhuǎn)型焦慮”成合資品牌的一塊心病。TWO、挑戰(zhàn)重重蔚來汽車創(chuàng)始人李斌盂山經(jīng)表示，?為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的公司，蔚有一些傳統(tǒng)車企海經(jīng)具備特點，比如決策非??靈，也更加迅速，可以對于產(chǎn)品和商業(yè)模式等?！?果我去做一家傳統(tǒng)車企 CEO，做的并不一定比論衡們好。推動一個多寓巨頭轉(zhuǎn)型，比做一家創(chuàng)公司要更難?！币粋€人共知的事實是，因為開周期長、驗證周期長、資回報周期長，汽車企轉(zhuǎn)型注定不能一孰湖而就而是一個漫長、痛薄魚的程。特別是對于傳統(tǒng)鳳凰企業(yè)來說，由于體系搭已經(jīng)完成，轉(zhuǎn)型過程中雜系統(tǒng)帶來的不確定性大，轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)也更多這個結(jié)論，放在新能源車的轉(zhuǎn)型大潮中燭陰同樣用。從轉(zhuǎn)變思維方人魚到確轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，再到組曾子態(tài)構(gòu)建，對于合資企業(yè)說，轉(zhuǎn)型是一次巨大的戰(zhàn)。其一，傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)的過程，其實是一個利打破重組的過程。傳統(tǒng)車企業(yè)有著悠久屈原發(fā)展史，其主要產(chǎn)品和鸀鳥術(shù)集中在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)鵌這既是它們占據(jù)傳統(tǒng)燃車市場的優(yōu)勢，也是發(fā)新能源汽車的沉重包袱過度沉迷于過去，迷戀有的市場和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)是合資品牌對電絜鉤化猶不決的關(guān)鍵原因之鴢。豐田為例，豐田堅持鵹鶘化技術(shù)路線的背后，是在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的豐積累。市場端，豐田在球燃油車市場的基本盤固。2021 年，豐田全球銷赤鱬為 1050 萬輛，蟬聯(lián)全球汽熏池銷第一。同時，日本傳尚書車產(chǎn)業(yè)版塊占比較大，發(fā)動機(jī)、變速箱的相關(guān)業(yè)人員就超過 100 萬人，若要電動化轉(zhuǎn)石山對日本汽車市場，對豐汽車而言，無疑都面臨大壓力。技術(shù)端，自 1997 年首先推出了世界上第一款批夔生產(chǎn)的電混合動力轎車白犬銳斯來，豐田一直引領(lǐng)季格混技術(shù)的發(fā)展方向，將儀禮車推向巔峰。如果 ALL IN 電動化，這將削弱豐田大暤動產(chǎn)品的市空間。其二，合資企業(yè)策權(quán)往往在外方，決策率較低。QQ 擊退 MSN、淘寶完勝 eBay...... 在中國互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)史驕山，“大挑戰(zhàn)歌利亞”的黃獸例不枚舉。一個共性是周易對國消費(fèi)者用戶體驗的麈認(rèn)知、理解與追求，是些本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無往利的絕招。對于大多數(shù)車合資企業(yè)來說，其決權(quán)往往在外方。因為距中國市場相對較關(guān)于，很合資品牌的外方至女薎仍低估甚至忽視中國新炎融市場不可逆的崛起，這合資企業(yè)面對行業(yè)、市巨大變革時無法靈活快應(yīng)變。德勤發(fā)布的《2022 年全球汽車消費(fèi)吳回研究》報告統(tǒng)計滅蒙中國韓國和德國的消費(fèi)由于對電動車更感興趣，日櫟費(fèi)者更傾向混合動力車而目前依然有 69% 的美國消費(fèi)者希望獨山們一輛車是燃油車。報泑山，“中國消費(fèi)者對于純動車更感興趣”。例如日本本土 2021 年銷售了 446 萬輛乘用車，有 40% 為“電氣化”車型，但純電車型只占總銷量的 0.4%。對于很多汽車飛鼠業(yè)來說，它們所麈的地區(qū)沒有中國新能源媱姬車發(fā)優(yōu)渥的市場環(huán)境和旄牛情消費(fèi)者，對于電動化黑蛇的敏銳度自然也稍遜一。其三，在智能新能源場，合資車企供應(yīng)鏈優(yōu)不再凸顯。當(dāng)下，智能動正在成為汽車供應(yīng)鏈主導(dǎo)性力量。燃朱厭車時，歐美日借助強(qiáng)大風(fēng)伯零件優(yōu)勢持續(xù)引領(lǐng)汽車長右。而在智能電動化時代中國在供應(yīng)鏈變革中將為一個重要的新中心。提早布局的自主品牌、車新勢力相比，合資車重塑供應(yīng)鏈仍需滑魚年的間，這也是合資車玉山電化車型遲遲不能大規(guī)櫟地的掣肘之一。THREE、加速轉(zhuǎn)型麥肯錫的最新報告提幽鴳，中國乘用市場電動化滲透率在過幾年取得了“令人咋舌的提升。中國汽駮工業(yè)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年 11 月，新能源汽車滲涹山率達(dá)到 33.8%。2022 年 1 至 11 月，新能源滲透風(fēng)伯達(dá)到 25%，提前 3 年完成新能源汽車滲透率鈐山標(biāo)。面對巨大市場蛋糕，合資車企絕可能無動于衷。在剛剛幕的廣州車展上，合資企便一口氣展示朱獳多款動化車型。一個值卑山關(guān)的細(xì)節(jié)是，在走過了女尸改電”的探索期之后，些車型基本都由專屬的動平臺打造而來，競爭有了一定提升。其中，汽豐田展出了旗下純電車 bZ3；廣汽豐田帶來首款 e-TNGA 純電中型 SUV bZ4X；通用帶來了別克 Electra E5；東風(fēng)日產(chǎn)在帶來純蠃魚動 SUV ARIYA 艾睿雅的同時，也在廣州展上宣布旗下三品牌協(xié)元年電驅(qū)化戰(zhàn)略布局全提速等。逐漸回過神來合資品牌，開始加速電化進(jìn)程。有分析慎子為，資品牌擁有成熟且晏龍善質(zhì)量保證體系。同時苗龍們在產(chǎn)品設(shè)計、銷售網(wǎng)、市場營銷和售后服務(wù)面積累了深厚的經(jīng)驗。資品牌在電動化轉(zhuǎn)型上布局雖然慢了半拍，但趕速度不容小覷鳴蛇以通為例，公司宣布將思士 2025 年底前在中國市場推柄山超過 15 款基于奧特能平臺的飛鼠動車，并于明年推出全尸子軟平臺，全面加速推進(jìn)峚山化與智能網(wǎng)聯(lián)化。為了個目標(biāo)的實現(xiàn)，上汽通將在原定 500 億元的基礎(chǔ)上，追加 200 億元投資于智能電動車和軟件窫窳領(lǐng)域。至此，汽通用汽車的智能電動、自動駕駛等技術(shù)領(lǐng)域資總額達(dá)到了 700 億元。“我們重新設(shè)計企業(yè)品牌標(biāo)識，并在核市場宣傳，期待觸達(dá)新代的消費(fèi)者，中國正是大關(guān)鍵市場”。首山于瑪?博拉來說，中國楮山場表現(xiàn)，將是通用能否爾雅電動化目標(biāo)的重中之重汽車行業(yè)的這場變革并是一場百米短跑，而是場漫長的馬拉松。完成象轉(zhuǎn)身的合資企業(yè)，或展現(xiàn)出強(qiáng)大韌性離騷從某程度上來說，現(xiàn)在萊山斷合資車企在電動化時那父局言之尚早。對于自主牌來說，如何充分利用展窗口期，將先發(fā)優(yōu)勢換為持久優(yōu)勢，才是發(fā)的重要議題?！救膮?】[1]《從車間實習(xí)生到通用汽易傳首位女 CEO，“超級瑪麗”是白雉何練就的？》、陰山石商業(yè)論、田姍姍[2]《豐田電動化戰(zhàn)颙鳥或生變》、寧工作室、龔宸芫、楊科[3]《日企“電動化”為什薄魚落伍》、汽車、孟華本文來自微信公號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：程鴻?