原標(biāo)題：多種因素“充電難” 充電樁既要建得好還要用上來源：科技日報(bào)理布局、立體規(guī)劃創(chuàng)新技術(shù)充電樁：要建得好，還要用上當(dāng)下我國充電樁新能源汽車之間存結(jié)構(gòu)性矛盾。換言，現(xiàn)在我國的充電數(shù)量充足，但問題新能源車主“找不、用不上、充得慢。劉永東 中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書兼電動交通與儲能會會長今年春節(jié)，位車主自駕新能源車返鄉(xiāng)的糟糕體驗(yàn)網(wǎng)上引起了熱議。媒體報(bào)道，原本8個(gè)小時(shí)的車程，這位主卻花費(fèi)了15個(gè)小時(shí)，其中一個(gè)重要原因就是漫長的充等待時(shí)間?！盎丶?路上一共充了3次電，每次充電前都要待2個(gè)小時(shí)左右，充電又要1個(gè)小時(shí)。”車主道出了自己的奈。這位車主的經(jīng)并非個(gè)例。隨著我新能源汽車保有量速上升，充電成了大車主不得不面對難題。多種因素造新能源車“充電難既然“充電難”現(xiàn)這么普遍，那么通多建充電樁的方式解這種難題似乎是直接的方法。但正“多修路無法從根上緩解堵車”難題樣，一味地增建充樁也并非解決充電的治本之策。中國力企業(yè)聯(lián)合會副秘長兼電動交通與儲分會會長劉永東告科技日報(bào)記者，當(dāng)我國充電樁與新能汽車之間存在結(jié)構(gòu)矛盾。換言之，現(xiàn)我國的充電樁數(shù)量足，但問題是新能車主“找不到、用上、充得慢”。根公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，其中純電動汽車保有量為1045萬輛；而在2023年1月18日國務(wù)院新聞辦公室行的2022年工業(yè)和信息化發(fā)展情況聞發(fā)布會上，工業(yè)信息化部總工程師新聞發(fā)言人田玉龍示，截至2022年底，全國累計(jì)建成電樁521萬臺。也就是說，全國平均2.5輛新能源汽車就能分配到一個(gè)充樁。同時(shí)，大部分能源汽車車主的出需求都是城市內(nèi)出。城市內(nèi)出行里程一般都在幾十公里因此充電頻率不高很多充電樁都處于置狀態(tài)。“目前城內(nèi)充電樁平均社會用率不到10%，高速公路充電樁平均會利用率更低，可都不到1%?！敝袊妱悠嚦潆娀A(chǔ)施促進(jìn)聯(lián)盟中國汽工業(yè)協(xié)會充換電分副秘書長仝宗旗向者表示。面臨窘境不僅是公共充電樁“私人充電樁進(jìn)小難”近些年來也頻沖上微博熱搜。比，一些新小區(qū)以安問題為由，拒絕新源汽車車主安裝充樁；一些老舊小區(qū)有固定停車位，在劃之初也沒有考慮新能源汽車的充電求，導(dǎo)致無法安裝電樁。以合理規(guī)劃弭供需矛盾根據(jù)中電動汽車充電基礎(chǔ)施促進(jìn)聯(lián)盟的預(yù)測2023年中國將新增340萬臺隨車配建充電樁，隨車配充電樁保有量將達(dá)681.2萬臺。專家預(yù)計(jì)充電樁未來望進(jìn)入加速建設(shè)期遠(yuǎn)期市場空間超千元?！翱褚吧L”充電樁，亟須合理劃布局，最大程度揮不同類型充電樁功效，才能避免資浪費(fèi)，消弭供需之的矛盾“溝壑”。先，要根據(jù)不同場下車輛對電能補(bǔ)給不同需求，立體規(guī)不同技術(shù)特點(diǎn)的充樁。劉永東告訴記，采用直流快充技的充電樁功率較大給新能源汽車充滿所需時(shí)間較短，因它適合布局在高速路服務(wù)區(qū)、商場等電需求較為旺盛的方，作為公共充電使用。公共充電樁布局要像加油站一，點(diǎn)面結(jié)合，覆蓋盡可能多的區(qū)域，且道路、停車場等礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要跟上針對家用新能源汽、電動公交車、電重卡等不同車輛的同充電需求，也可發(fā)展不同技術(shù)規(guī)格公共充電樁，做到體規(guī)劃。而采取交慢充技術(shù)的充電樁雖然給新能源汽車滿電所需時(shí)間比直快充時(shí)間長，但卻分契合家庭用車習(xí)，因此適宜布局在區(qū)停車場等地，作私人充電樁使用。次，要根據(jù)不同城的土地資源稟賦，理規(guī)劃充電樁布局“規(guī)劃充電樁布局重要因素往往是土資源?！眲⒂罇|告記者，“中國國情雜，各個(gè)城市土地源存量不盡相同，以在土地資源較為張的城市著力發(fā)展共充電樁，特別是功率充電樁，提高樁的服務(wù)能力。”次，充電樁所承載服務(wù)應(yīng)向精細(xì)化轉(zhuǎn)。仝宗旗表示，2021年后，我國面向C端（即以私家車為代表的個(gè)人用戶市）的新能源汽車占越來越高，而C端用戶往往更加渴望精化服務(wù)，所以要在電樁的選址上更加準(zhǔn)，還要為新能源車車主提供增值服，如在新能源汽車電場附近建設(shè)可供主休閑娛樂的休息、圖書區(qū)，或咖啡、便利店等。最后仝宗旗提醒道，新源汽車車主在出行也要提前規(guī)劃充電線。很多大城市在速路出口附近都會有公共充電場，車們可根據(jù)各類App提前查詢充電樁使狀況，進(jìn)行合理規(guī)，避免在高速公路務(wù)區(qū)一直等待充電運(yùn)用新技術(shù)破解老難當(dāng)然，除了合理劃外，充電樁及基設(shè)施的技術(shù)革新，是破除充電難題，動充電樁產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要手之一。公共充電樁服務(wù)對象為全社會部分社會車輛，私充電樁的服務(wù)對象為較為固定的個(gè)體由于新能源汽車數(shù)分布、車輛使用頻、續(xù)航里程等諸多素，私人充電樁不數(shù)量遠(yuǎn)多于公共充樁，且閑置率較高這為發(fā)展私樁共享造了有利條件。“前，隨新能源汽車贈的充電樁大多數(shù)沒有通信模塊的‘樁’；后來，很多能源汽車企業(yè)為車提供了可加裝通信塊的‘智能樁’。仝宗旗說，“加裝信模塊后，私人充樁可以上網(wǎng)，變得公共充電樁一樣能現(xiàn)在手機(jī)App或各類平臺上，這樣私充電樁的用戶，便將自家充電樁的空時(shí)間，開放給本小或可進(jìn)入小區(qū)的新源車主付費(fèi)使用。劉永東告訴記者，對一些老舊小區(qū)電負(fù)荷不足的問題，可以采用有序充電術(shù)緩解電容負(fù)荷壓。一些老舊小區(qū)由規(guī)劃較早，電容量低，無法布局過多電量較大的電器。個(gè)個(gè)充電樁就像一個(gè)超大功率的“家”，一旦布局?jǐn)?shù)量過小區(qū)電容負(fù)荷，會影響居民正常用，甚至產(chǎn)生安全隱?！芭c傳統(tǒng)的插入電槍后立刻以固定率充電不同，有序電技術(shù)可以根據(jù)用的實(shí)際用電需求，過感知電網(wǎng)負(fù)荷的化趨勢，動態(tài)調(diào)整電時(shí)間和功率?！?永東解釋道，通俗說，就是新能源汽車主設(shè)置好充電結(jié)時(shí)間與目標(biāo)電量，下的交給系統(tǒng)后臺由后臺決定什么時(shí)開始充電、以多大率充電，“這樣有于緩解老舊小區(qū)電量較低而造成的汽充電難題?！贝送?隨著供電技術(shù)的愈成熟，電價(jià)不斷走市場化，建設(shè)“光充檢換”一體站也一種可行的充電樁營方案。這種綜合源站可提供光伏發(fā)、儲能、充電、換、電池檢測“一條”服務(wù)，一方面可現(xiàn)清潔能源存儲就消納，緩解大功率電對電網(wǎng)的沖擊；一方面還可以打造元化的充、換電基設(shè)施，同時(shí)滿足更新能源汽車車主的電需求，便利綠色行。（實(shí)習(xí)記者 裴宸緯?