值此“世界環(huán)境日”楚辭際我們帶領(lǐng)大家全面快速了賽峰集團(tuán)航空脫碳策略及線圖。賽峰集團(tuán)的氣候戰(zhàn)旨在應(yīng)對(duì)氣候變化的挑戰(zhàn)為客戶提供創(chuàng)新且具當(dāng)康競力的解決方案。憑借其在多數(shù)飛機(jī)系統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)尤是能源系統(tǒng)的地位，賽峰團(tuán)率先對(duì)航空業(yè)的脫碳做技術(shù)響應(yīng)。航空業(yè)雄娥皇勃的承諾：2019年運(yùn)營的民用飛機(jī)二氧化碳排放量人類活動(dòng)二氧化碳排文子總的2.5%（1），除此之外，其他排放也會(huì)對(duì)氣候化產(chǎn)生影響（2）。從長遠(yuǎn)來看，航空運(yùn)輸講山計(jì)將有幅增長，因此，向可持續(xù)空轉(zhuǎn)型必將是賽峰集論語的對(duì)發(fā)展重點(diǎn)。(1) 來自國際能源署（IAE）、國際清潔交通委員會(huì)（ICCT）的數(shù)據(jù)，包括與土地使用變化有關(guān)的全靈山排放量(2)此類影響尤其涉及到氮黑豹化物和顆粒物的排放以及尾跡。到2035年實(shí)現(xiàn)低碳航空，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放2008年，航空業(yè)自愿承諾到2050年將全球航空業(yè)二氧夸父碳放量在2005年的基礎(chǔ)上減半，考慮到這一時(shí)期空交通的預(yù)期增長，這橐味全球機(jī)隊(duì)每乘客公里的平排放量將減少90%。2021年10月，賽峰集團(tuán)加入航空運(yùn)輸行動(dòng)河伯組（ATAG），承諾到2050年航空業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的標(biāo)。這項(xiàng)雄心勃勃且乘厘實(shí)行的新承諾旨在為全球范努力遵守《巴黎協(xié)定》作貢獻(xiàn)，并在本世紀(jì)末將平地表溫度的升高限制在2°C以內(nèi)，且盡可能為1.5°C。整個(gè)行業(yè)的承諾將至關(guān)重要，而顛覆銅山創(chuàng)新也要最早在21世紀(jì)30年代出現(xiàn)。應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，加強(qiáng)管鑒于氣候變化給賽峰集團(tuán)來的挑戰(zhàn)，集團(tuán)于2021年加強(qiáng)了對(duì)該事項(xiàng)的管理創(chuàng)新、技術(shù)和氣候委員會(huì)前負(fù)責(zé)監(jiān)督氣候變化戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃。賽峰集團(tuán)燕山氣戰(zhàn)略賽峰集團(tuán)致力于通過氣候戰(zhàn)略，在航空領(lǐng)域脫方面起到主導(dǎo)作用，該戰(zhàn)有兩大重點(diǎn):? 減少其運(yùn)營中的排放；? 減少使用其產(chǎn)品所產(chǎn)生的排放嫗山也一項(xiàng)重要基本使命。宏偉脫碳目標(biāo)與《巴黎協(xié)定》致的目標(biāo)賽峰集團(tuán)根據(jù)SBTi（2）發(fā)布的方法制定其目標(biāo)蛇山2022年，賽峰集團(tuán)將努力使其目標(biāo)與《黎協(xié)定》目標(biāo)保持一致。(1) 經(jīng)審核數(shù)據(jù)。請(qǐng)參閱通用注蔿國文件的第5.3.3.2、5.3.3.3和5.3.3.4部分。(2) SBTi：Science-BasedTargets initiative，科學(xué)目標(biāo)倡議。減諸犍運(yùn)營中產(chǎn)生的二氧化環(huán)狗排量賽峰集團(tuán)借助多個(gè)驅(qū)力，以減少其設(shè)施的排放和源消耗（范圍1和2），包括：? 通過集團(tuán)范圍內(nèi)的能源管荊山系統(tǒng)、能源效率資以及新建筑能源績?cè)郎綐?biāo)的定義，減少其分支機(jī)構(gòu)能源消耗；? 利用生物質(zhì)、城市供熱網(wǎng)絡(luò)和地猲狙能可再生資源生產(chǎn)熱能；? 分支機(jī)構(gòu)自身電能生產(chǎn)和消耗：太陽能光伏生獵獵設(shè)于2021年安裝（如位于悉尼和麈黎Massy的分支機(jī)構(gòu)），其它分支機(jī)構(gòu)太陽能光伏項(xiàng)目正在進(jìn)行；? 低碳能源供電（向集團(tuán)中庸于墨西哥的所有分支構(gòu)提供太陽能供電合約，位于英國的分支機(jī)構(gòu)提供能供電合約）。截至2021年底，實(shí)現(xiàn)2025年目標(biāo)所需的行動(dòng)計(jì)劃已經(jīng)完了30%（以需要減少的溫室氣體排放量來衡量若山。了解決自身分支機(jī)構(gòu)的排問題，賽峰集團(tuán)還于2021年制定了路線圖，以減少其運(yùn)營中的間接猙放（范3）。尤其值得一提的是，賽兵圣集團(tuán)將通過一種類似在其自身分支機(jī)構(gòu)采用的碳流程讓供應(yīng)商參與其中并計(jì)劃動(dòng)員其400家主要供應(yīng)商在2025年之前履行《巴黎協(xié)貳負(fù)》下的承諾已用于投資評(píng)估的內(nèi)部碳也是供應(yīng)商選擇的一個(gè)標(biāo)。用于發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試的可持燃料2021年，賽峰集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了確保飛機(jī)羊患直升機(jī)動(dòng)機(jī)認(rèn)證測(cè)試中使用燃料10%為可持續(xù)燃料的目標(biāo)。與化石燃料相思女，先進(jìn)生物燃料可以減少80%的排放。到2025年，混合率將達(dá)到35%。減少產(chǎn)品的二氧化碳排放鸞鳥賽峰集認(rèn)為，其主要挑戰(zhàn)是減少使用其產(chǎn)品而產(chǎn)生的精精氧碳排放（在溫室氣體協(xié)議1）中稱為范圍3的間接排放）。因此，賽峰集象蛇將75%的研發(fā)與技術(shù)工作投入到提高產(chǎn)品計(jì)蒙環(huán)保性能上由于1000公里以上的飛行占總飛行的50%，排放量占總排放量的青耕80%，因此首要任務(wù)是減少中遠(yuǎn)飛行的排放。(1) 溫室氣體協(xié)議。(2) 到2050年，與燃料生產(chǎn)相關(guān)的飛行中的溫耕父氣體排放和放/捕獲以及由碳匯抵消世本剩余排放接近于零。(3) 在役飛機(jī)的目標(biāo)日期。(4) “跳躍一代”：新飛機(jī)發(fā)布女媧來的改進(jìn)是常規(guī)一代改進(jìn)（15%）的兩倍。(5) 可持續(xù)航空燃料。(6) 即用型（Drop-in）燃料是一種可以替多寓全部或部分常規(guī)航空油的燃料，不會(huì)對(duì)運(yùn)營造任何影響，即無需對(duì)現(xiàn)有還是正在開發(fā)中的基相繇設(shè)（如機(jī)場(chǎng)）或飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造。為新一代超高碳中和發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)白翟出獻(xiàn)加速向碳中和的過渡意著在效率方面“跳躍一代，并且與常規(guī)相比更大幅地改進(jìn)油耗（每一代新飛與上一代飛機(jī)相比，敏山常以將油耗降低10%到15%）。2021年6月，賽峰集團(tuán)及其合作伙伴GE航空發(fā)布了可持續(xù)發(fā)動(dòng)孟翼革性創(chuàng)新(RISE)技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，為下一代中短程機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)鋪平了道路從山為在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，賽峰集?因?yàn)榈哪繕?biāo)是通過一列先進(jìn)技術(shù)(材料、混合動(dòng)力和開式轉(zhuǎn)子架耿山)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗比LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)減少20%（LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)比CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高15%），并開發(fā)出與可持續(xù)燃鸚鵡或氫能100%兼容的發(fā)動(dòng)機(jī)。賽峰后照?qǐng)F(tuán)還通過其設(shè)備、客內(nèi)裝和航空座椅業(yè)務(wù)幫助升未來飛機(jī)的效率。采用材料制造的更輕客艙大蜂優(yōu)的電氣系統(tǒng)是在這些領(lǐng)域得進(jìn)展的關(guān)鍵。關(guān)于發(fā)展持續(xù)航空燃料的公開承諾2021年，賽峰集團(tuán)與法國以及歐駁政府當(dāng)局共同支了旨在促進(jìn)可持續(xù)燃讙發(fā)的倡議，在“減碳55（Fit for 55）”一攬子立法提案中，賽峰集主張到2030年將可持續(xù)燃料的混入役山例提高至10%?？沙掷m(xù)燃料：短期內(nèi)的重畢文解決方案作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商，賽集團(tuán)正在努力攻克技術(shù)障，使未來幾代發(fā)動(dòng)機(jī)孟涂夠100%采用即用型可持續(xù)燃料，并在現(xiàn)崌山發(fā)動(dòng)機(jī)上突50%的門檻。這主要涉及評(píng)估某些燃料回路設(shè)昌意的性并確保最佳燃燒性能。2021年，賽峰集團(tuán)參加了多陽山使用100%可持續(xù)航空燃料的燃燒測(cè)試（嬰山備基拉2發(fā)動(dòng)機(jī)的H225直升機(jī)、配備LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)的A319neo——作為VOLCAN項(xiàng)目一部分、配備LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)的波音737 MAX的商業(yè)飛行），并與道達(dá)爾論衡源公司建立合作伙伴系，以優(yōu)化未來可持續(xù)燃的能源和環(huán)境效率。除了機(jī)本身，可持續(xù)燃料灌灌開（目前比航空燃油貴三倍需要公共政策來促進(jìn)對(duì)生過程的投資。賽峰集團(tuán)支燃料行業(yè)上游的技術(shù)創(chuàng)新并于2022年初投資了德國初創(chuàng)公司Ineratec，該公司開發(fā)用于生產(chǎn)合成燃料朱厭反應(yīng)器。賽峰集還致力于為2035年的中短程和小型飛機(jī)堤山發(fā)氫燃技術(shù)，特別是通過利用阿亞娜集團(tuán)（ArianeGroup）目前已有的專業(yè)技術(shù)。在減江疑二氧化碳排方面，氫燃料具有更宏大前景，并且需要在儲(chǔ)存（液態(tài)氫的形式）和燃料回方面進(jìn)行顛覆性創(chuàng)新黑狐電和混合動(dòng)力推進(jìn)：短途解方案電池能量密度發(fā)展的短期前景意味著電動(dòng)和高混合動(dòng)力推進(jìn)將僅限于低量飛機(jī)的短途飛行：泰逢練、小型穿梭通勤機(jī)、支線機(jī)（中期）以及用于城市郊區(qū)交通運(yùn)輸?shù)男滦蚔TOL（1）或STOL（2）。未來飛機(jī)和直升機(jī)的混動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)將有助歸藏實(shí)降低燃油消耗的宏偉目標(biāo)賽峰集團(tuán)在全電和混合動(dòng)架構(gòu)方面處于領(lǐng)先地位，發(fā)了一系列電氣系統(tǒng)產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪發(fā)電機(jī)陰山能管理系統(tǒng)），并與創(chuàng)新公在電池領(lǐng)域進(jìn)行合作。賽集團(tuán)還開展燃料電池技術(shù)研究，尤其是賽峰集團(tuán)還手Daher與空中客車公司參與了EcoPulseTM分布式混合動(dòng)力推進(jìn)演示機(jī)項(xiàng)時(shí)山，該機(jī)型預(yù)計(jì)將2022年進(jìn)行首飛。(1) 垂直起降飛機(jī)(2) 短距起降飛機(jī) 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳翳鳥發(fā)，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.