新華社拉薩1月18日電 題：從司機乘客：一名藏鐵路人的運記憶新華記者孫非、增尼瑪曲珠年春節(jié)，43歲的黃起崗這位在高原路上工作了20年、駕駛過10種車型的“前”火司機，變成一名春運旅。春運對于多數(shù)人來說味著團圓，對曾經(jīng)的黃崗來說，卻每年最為重的工作時刻在拉薩火車，黃起崗等回家的火車車（1月16日攝）。新社記者 孫非 攝黃起崗家在西寧，從薩回家要走藏鐵路。這世界上海拔高、高原線里程最長的原凍土鐵路在凍土路段列車最高限僅為每小時100公里，為了安全，列通常將平均速維持在95公里左右。黃起崗卻在條鐵路上，演過春運“死時速”。年除夕，有客因嚴重缺而呼吸衰竭危及生命。機接到調(diào)度令，要頂著高限速跑，最短時間到格爾木。“凍土段‘貼’100公里的時速跑，常考驗司機”黃起崗說列車需要盡能接近時速100公里，卻又不能超速不然會引發(fā)ITCS懲罰制動，即增強列車控制系制動，導致車停車?！?時精力高度中，又缺氧口干舌燥。要一直握在柄上調(diào)速，間久了非常痛?！秉S起說，約3個小時的車程，ITCS一直在報警，他靠著氧撐了下，最終提前小時到達格木，看到站上的救護車他如釋重負在拉薩機輛備中心，黃崗（右）和事前往動車檢修庫（1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝這份工作并不容，但黃起崗，這是他從的夢想。初時，他去格木火車站參過國產(chǎn)東風4B型內(nèi)燃機車。那些儀表開關(guān)和按鈕讓他覺得這家伙“神秘威武”。年的他在心里下了種子。時，青藏鐵僅有西寧至爾木段通車跨越唐古拉，一路向南拉薩，是所高原鐵路人夢。在拉薩輛整備中心黃起崗（右和同事將動組駛?cè)胪＼?置（1月11日攝）。新社記者 孫非 攝2005年，黃起崗業(yè)后，被分到青藏鐵路爾木機務段一年后，青鐵路全線通。“離夢想近了一步。黃起崗說，業(yè)后，他從員做到副司，再到司機幾經(jīng)調(diào)動，2014年，他成為青藏鐵格爾木至拉段的火車司。從此，開火車到拉薩終于從夢想為日常。2021年，西藏首條電氣化路——拉林路開通運營復興號動車第一次駛上域高原。于，年過“不”的黃起崗學習、考證當上了動車司機，駕駛“綠巨人”梭在雅魯藏江河谷之間“能親歷高鐵路的幾次破，是我職生涯的榮幸”他說。在薩機輛整備心的宿舍里黃起崗和女在視頻通話1月11日攝）。新華社者 孫非 攝因為工作黃崗錯過了許家庭時光。司機需要專，開車的時不可能打視電話，只有車靠站時有分鐘時間發(fā)問候?！秉S崗說。長期高海拔環(huán)境工作，經(jīng)常夜車、值夜的黃起崗，察能力、應能力大不如。去年，他崗成為中國路青藏集團限公司格爾機務段拉薩輛整備中心一名地勤司，負責動車轉(zhuǎn)換股道線的工作。他些失落，也到欣慰：“過這么多人家，我終于能回家過年?！笔掷锬?送給女兒的物，黃起崗拉薩站登上己曾經(jīng)駕駛的火車，沿青藏鐵路，往家的方向 編輯：王燕山