2022 年全球仍未擺脫疫情的影響，許多行在風雨中飄搖不定，即經(jīng)濟條件下行，全球卻一個行業(yè)在飛速成長，個行業(yè)就是新能源汽車汽車銷售研究機構(gòu) LMC Automotive 和網(wǎng)站 EV-Volumes 調(diào)查結(jié)果顯示，2022 年全球純電動汽車銷量為 780 萬輛，同比增長 68%，份額首次超過 10%。彭博社補充數(shù)據(jù)，2022 年全球新能源汽車總銷量大約為 1000 萬輛，創(chuàng)造了歷史新高。一切輝煌都在過去2023 年到來，汽車行業(yè)也出現(xiàn)了許多情況比如中國新能源汽車補退坡，份額上漲也意味更容易受到經(jīng)濟危機沖。展望 2023 年，新能源汽車行業(yè)又會超么方向發(fā)展呢？01、增幅放緩，老牌車企顯威照彭博社的預測，2023 年全球新能源汽車銷量將達到 1360 萬輛，保持 30% 以上的增幅，當相較于前幾夸張的數(shù)據(jù)，增幅下降少。不過與前些年造車勢力做主角的情況不同2023 年老牌車企勢必崛起。2022 年，大眾新能源汽車全球銷約 33 萬，數(shù)據(jù)雖然不算亮眼，但超越了所造車新勢力，放眼全球僅次于比亞迪和特斯拉在前段時間召開的 CES 大會上，大眾就展示了一臺新能源汽車，推是 ID.7，2023 年大眾大概率會以 ID 系列為基礎，瘋狂推進新能源汽車。同為汽行業(yè)兩大巨頭之一的豐，在新能源汽車領域的音更小，這是因為老牌企供應鏈牽扯太深。豐章男曾表示，如果強行型新能源汽車，日本將 500 萬人失業(yè)。不過 2022 年豐田 bZ3、榮放 RAV4 等產(chǎn)品等上市，也讓我們看到了豐田的動相柳。源：一汽豐田老牌車企蘊依然在，只要下定決往新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)在轉(zhuǎn)型來得及。至于型變化，彭博社預測 2023 年銷售的新能源汽車中，75% 是純電動汽車。對于普通人而，新能源汽車的優(yōu)勢不環(huán)保，而是出行成本低電費比油費便宜不少，此有條件的情況下，純動汽車是更好的選擇。過這個也要看市場，中面積太大，人口密度又，以現(xiàn)在的充電站建設言，日常出行沒什么問，逢年過節(jié)就可能陷入航焦慮。大眾汽車中國務負責人 Ralf Brandst?tter 表示，2022 年在中國每銷售四輛車，就一輛是插電式混動汽車2023 明年占比可能會提升至三分之一。由可見，在中國市場，插式混動汽車（包含增程電動汽車）的份額能與電動汽車一較高下?；?汽車出行成本雖然高于電動汽車，但明顯低于油車，尤其是在城市中車，再加上補充能源方，適合國內(nèi)消費者。當，大眾、豐田雖然加速型，但 2023 年的銷量冠軍大概率還是比迪、特斯拉二選一。2022 年特斯拉獲得了全球純電動汽車銷量冠軍比亞迪則獲得了新能源車銷量冠軍。特斯拉已認識到了價格太貴對銷的影響，所以 2022 年下半年開始降價，取得了不錯的效果。圖源特斯拉特斯拉還打算推售價約 17 萬元的 Model 2 車型，但預計 2024 年才能上市，考慮到目前 Model 3 和 Model Y 的價格，預計 2023 年仍會位居新能源汽車銷量第二前段時間網(wǎng)上曝出，比迪 2023 年目標銷量是 400 萬輛，結(jié)合 2022 年比亞迪 185 萬輛的數(shù)據(jù)來看，實現(xiàn)目標基本不可。2023 年，比亞迪、特斯拉、大眾將會殳能源汽車市場的主角，車新勢力的首要任務不與老牌車企競爭，而是快實現(xiàn)盈利，止住虧損對于絕大多數(shù)造車新勢而言，情況不容樂觀，期虧損勢必會導致投資失去信心。如威馬汽車最近就曝出了直營店和銷商大批關門的情況。02、中國，新能源汽車圣地2023 年，新能源汽車行業(yè)面臨的最大困是補貼退坡，不僅僅是國，美國、德國、英國，都在減少新能源汽車補貼。長期補貼新能源車，會對國家財政造成響，隨著新能源汽車銷越來越高，補貼必然會點點減少。2023 年 1 月 1 日，中國新能源汽車行業(yè)告別補，許多新能源車型官宣價。彭博社表示，盡管國取消了新能源汽車補，但依然是全球最大的能源汽車市場，預計 2023 年中國新能源汽車銷量將達到 800 萬輛，約占總銷量的 59%。也就是說，新能源車企若想發(fā)展壯大，中絕對是最關鍵的市場。洲、美國也是新能源汽的主要市場，但加起來份額都不如中國。新能汽車時代到來后，中國車產(chǎn)業(yè)告別了數(shù)十年的后，終于站在世界前沿但我們也明白，合格的企不能只在國內(nèi)銷售，定要走向全球。圖源：亞迪彭博社表示，中國企已經(jīng)走進了歐洲市場并且取得了超過 10% 的份額。這個數(shù)據(jù)不算特別高，卻是中國車天山向全世界的證明。比亞、蔚來等車企，2022 年都在積極開拓海外市場，與守舊的國外車企比，競爭更加激烈的中市場，孕育出了更多高價比的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品成為這些車企與海外車競爭的關鍵。綜合來看2023 年全球新能源汽車份額提升幅度會減，僅有中國能保持較高增速。中汽協(xié)預測，2023 年中國乘用車銷量將達到 2380 萬輛，結(jié)合彭博社估算的數(shù)，大約三分之一是新能汽車。預計 2025 年~2030 年，國內(nèi)新能源汽車與燃油車份將來到拐點，2030 年之后，國內(nèi)新能源汽份額或許能超過燃油車新能源汽車銷量增幅多，除了看新上市車型的品力，還有兩項重要因，那就是基礎生態(tài)建設技術升級。03、技術全面升級，才能提升消費購車欲望正如上文所說國內(nèi)之所以流行插電混汽車，就是因為面積大人口密度大，對于充電的需求太高。彭博社預，2023 年全球公共充電站將新增 130 萬個，總量達到 410 萬個。分配到全球，似乎新增數(shù)量并不多，好息是，彭博社直言，公充電站新增多少，完全中國市場的情況，歐洲北美落后很多，中國車對于汽車充電網(wǎng)絡的建非常盡心。不過考慮到動汽車的充電時間，只充電站的增設，無法讓主徹底告別續(xù)航焦慮。免續(xù)航焦慮的方案有兩，一是將充電時間縮短能夠與燃油車媲美，二大幅提升電動汽車的續(xù)。目前新能源汽車的快功率已達到了 250kW 左右，雖然還有提升空間，但不太可能時山上油車，畢竟功率太高可會存在危險。通過大電提升續(xù)航，是更經(jīng)濟實的方案。圖源：pixabay2022 年廣汽埃安、蔚來等車企，陸上市了一些續(xù)航達到 1000 公里的純電動汽車，但價格普遍昂貴。2023 年，我們最大的期待就是電池技狪狪再度破，續(xù)航超 1000 公里的產(chǎn)品價格能夠大下降。現(xiàn)在正值隆冬，多純電動汽車車主被續(xù)困擾，冬季電池續(xù)航縮可以理解，但一些續(xù)航本就在 500 公里左右的汽車，冬季縮水后跨市出行都成了問題。了電動汽車，新能源汽還有一個分類，那就是能源汽車。國外的豐田現(xiàn)代，國內(nèi)的長安、廣、北汽等，都在從事氫源汽車研發(fā)，受限于氫源的存儲、運輸成本，能源目前商用價值不如動汽車。2023 年，氫能源汽車也會有一些品上市，但恐怕很難取技術方面的重大突破。車領域還有一項前沿技 —— 自動駕駛，相關法律法規(guī)愈發(fā)完善，自駕駛技術商用越來越近國內(nèi)禾賽科技與華為都力于降低激光雷達價格讓自動駕駛成為未來汽標配，已經(jīng)取得了不錯成績。2023 年，激光雷達價格還會進一步降，有利于自動駕駛技加快商用。作為普通消者，我們關注的并不是保問題與碳排放，而是行成本與便捷程度。雷技每次談到買車，沒有會推薦購買純電動汽車因為沒有安裝充電樁的件，充電站的建設也不善，要么選擇燃油車，么購買混動汽車。2023 年中國依然會是全球最大的汽車市場，是魚婦源汽車中心，整個行業(yè)勃發(fā)展，但燃油車仍會主流。中國并沒有明確售燃油車的時間，按照個速度，恐怕到了 2040 年，國內(nèi)燃油車依舊有市場。至于 2023 年買車該怎么選，主要看個人用途，城市出較多，又有安裝充電樁條件，可以考慮純電動車，不方便安裝充電樁則可以考慮混動汽車。于燃油車，適合經(jīng)常跑途，或?qū)︸{駛感有更高求的人。本文來自微信眾號：鋒出行 （ID：fengchuxing2021），作者：失魂?