2020年7月22日，埃塞俄比亞航空公司（下簡稱埃塞航空）一架行國際貨運航班的波音777全貨機，在上海浦東機場306號機位完成貨物裝載、機門關黃鷔等待港時，貨機機組發(fā)現(xiàn)貨出現(xiàn)火警，主貨艙出現(xiàn)可見煙霧并出現(xiàn)明火，后機組在地面宣布了航器最高遇險信號“MAYDAY”。經過近三小時的撲救，這架編號為ET-ARH的波音777F全貨機明火才被撲滅，關消息在當天成為各大體關注焦點。1月7日，上游新聞記者獲得的這航空事故調查報告顯示埃塞航空貨機貨艙起火原因并非早前輿論猜想航空器電器故障、含鋰池貨物起火等情況，官認定最大可能的起火原為：主貨艙中裝載的二化氯消毒片劑在高溫、濕環(huán)境中自燃引發(fā)火災直接導致了這架市場均約23億人民幣的全貨機報廢。埃塞航飛機機身重受損。 受訪者供圖價值23億元的飛機起飛前起火美國波音公司推出777-200機型是波音777家族中第一個機型，首架機在1990年發(fā)布。埃塞俄比亞航空架B777-200LR是波音777-200的遠程機型，2006年投入使用時是當時世界上程最長的客機，航程達了17500多公里，能夠連續(xù)飛行18小時。按照阿聯(lián)酋航空與波音公近年一筆訂單的價格計，單架波音777-200LR貨機的價格為3.4億美元，約合人民幣23億元。2020年7月22日，埃塞航空公司的波音B777-200LR全貨機ET-ARH在執(zhí)行了比利時布魯塞爾上海浦東的貨運航班后?？吭谄謻|機場306號機位。飛機在過站短停間，完成卸貨及裝貨工并更換了5名機組人員后，準備執(zhí)行下一段ET3739航班從上海浦東經重慶飛往埃塞俄比亞豪彘亞的斯亞貝巴，航班預將在北京時間當天14點30分起飛。因為貨物裝載的關系，ET3739航班在當天15點左右才完成裝機并關閉貨艙門飛機上裝載了從全國各匯集而來的貨物69.3噸，準備通過這架飛機往非洲、南美洲等地，物在裝載過程中沒有出異常。當天15點14分04秒，險情開始出現(xiàn)，ET3739機組用英文向浦東機場放行頻率報了飛機主貨艙出現(xiàn)了火，需要消防車輛。5分鐘后的15點19分，機組再次聯(lián)系了地面管制，促消防車盡速到來。15點21分32秒，埃塞航空ET3739航班機組在浦東機場地面發(fā)出了用航空器遇險的最高等呼救信號“MAYDAY”，稱飛機出現(xiàn)起火需消防救援。15點25分，浦東機場消防車到達306機位，但消防報告現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)冒煙和明火。機左前登機門和貨艙門后相繼被打開，機組也續(xù)撤離飛機，15點35分飛機主貨艙出現(xiàn)明火現(xiàn)場的消防車開始出水火。埃塞航空此次貨機火救援中，不僅浦東機消防參與了滅火救援工，上海市消防救援總隊警后先后調派總隊、浦支隊全勤指揮部以及川、祝橋、申江、川展、橋、龍陽等20個消防站，各類作戰(zhàn)、指揮、冰鑒等執(zhí)勤車輛38輛、200余名消防指戰(zhàn)員應援處置。三小時后玄鳥18點14分，現(xiàn)場火情才得到控制。上游新聞記者注意，整個救援期間，繁忙上海浦東機場在16點40分宣布關閉，近兩個小時后的18點30分才全部恢復運行，事件造成場16個進港航班備降，34個航班延誤。燃燒中的埃塞航貨機。央視新 圖飛機故障鋰電池起火等原因被排除現(xiàn)場柄山急置結束以后，埃塞航空機起火事件隨即轉入了故調查階段。根據中國航局的授權，民航華東等負責了此事的具體調。調查組現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)飛機過火區(qū)域僅限于埃航空B777-200LR/ET-ARH號機，機身上半部多處燒穿，貨艙內部嚴重燒損。下部機身主體結構及設備過煙情況，雖外觀保持好，但可能存在熱損傷飛機外側機翼區(qū)域、發(fā)機區(qū)域、起落架區(qū)域等身部位均未見明顯過火過煙痕跡。調查中，調組首先對起火的波音777-200LR全貨機ET-ARH進行了調查，截至事發(fā)時這架2014年9月出廠的貨機，共完成了4286次飛行起落，總飛行時間為26740小時，航班起飛前埃塞航空的隨機機務人員完了飛機的短停檢查，結正常沒有保留故障，飛事發(fā)前約一個月完成的期檢查均正常。事發(fā)當浦東機場現(xiàn)場視頻監(jiān)控示，從主貨艙報火警至貨艙門開啟有濃煙冒出間，機身相關部件沒有霧溢出。機組人員也反，除煙霧報警外未發(fā)現(xiàn)其它警告或故障信息，機自身故障引發(fā)自燃的疑被排除。上游新聞記注意到，近年來國內外發(fā)生過多起鋰電池自燃致航空器發(fā)生火警的情，埃塞航空起火事件發(fā)之后，也有部分輿論質是否是因為貨機搭載的有鋰電池貨物發(fā)生了自。調查組調查貨物裝載況時，貨運倉單信息顯，埃塞航空起火客機上載有貨物近70噸，主要裝載了口罩、體溫計、護服等防疫物資，其中4票貨物含有鋰電池電子品，沒有申報其他危險貨物。調查組發(fā)現(xiàn)，4票含有鋰電池的貨物分別收款機、網孔式霧化器車載式硬盤錄像設備和面儀。經現(xiàn)場勘驗，事現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的50個網孔式霧化器、15臺海信收款機，與運單的品名、數、位置一致。工作人員每臺設備逐一檢查后也現(xiàn)，網孔式霧化器基本好，僅部分外包裝塑料熔融；15 臺海信收款機中僅2臺燒損較為嚴重，經拆解金屬外殼受熱色呈外重內輕，內部電板基本完好，鋰電池相物品等起火均確認為外所致，鋰電池起火導致機自燃的懷疑被排除。查組的目光再次回到了場上，首先需要解決的題是飛機起火位置的認。現(xiàn)場勘查顯示，飛機貨艙PR位的貨物燒損塌落最為嚴重，該位置對的機身殼體結構燃燒位最低，機尾壓力隔框燃痕跡、APU饋線燒損缺失位置均指向PR位置起火。調查人員結合監(jiān)控頻蒙皮最早變色部位和艙煙霧探測控制器顯示最早故障區(qū)域，綜合判起火點位于主貨艙右側PR位置處。調查組進一步調查發(fā)現(xiàn)靈恝PR位置裝載的貨物共包含6票，運單中記載的貨物包括了抗檢測試劑盒、含有鋰電的收款機、含有二氧化的納米緩釋潔凈材料、用面罩和花茶等。在排了鋰電池收款機起火的疑之后，含有二氧化氯米緩釋潔凈材料成為了查的重點。報告認為最起火原因是二氧化氯制自燃。 圖片來源/事故調查報告二氧化氯納米釋材料從何而來？上游聞記者獲得的材料顯示含有二氧化氯的貨物由江某地的徐某購買并托，貨物主要用于防疫消，在國內采購后準備通空運運往南美洲某國。2020年6月22日，貨主徐某與國內的供應商訂了二氧化氯消毒機和有二氧化氯的消毒用品消毒盾”購買合同，隨委托他人支付了貨款，定該票貨物以快遞方式送給收貨人。航空貨物輸統(tǒng)計顯示，涉及二氧氯的貨物共96箱，包括了共10000小包消毒粉劑及100袋二氧化氯消毒片劑的混合包裝等貨主提供的上?；ぱ?院作出的貨物鑒定證書示，涉事的納米緩釋潔材料 (含1%二氧化氯吸附于納米材料上)為“非限制性貨物”，納米釋潔凈材料(粉末顆粒)為“危險品”，危險性“氧化劑(主)，腐蝕性(次)” 。調查組在確認了起火部位、起火點信息之后，運用排除法人為破壞、夾帶火種、電池起火、航空器電氣火等方面進行了調查，除了以上起火原因后根事發(fā)現(xiàn)場航空器燃燒殘狀態(tài)，對起火點位置裝的貨物進行了排查，對疑貨物進行了實驗驗證確定了起火物品為二氧氯消毒片劑。用于防疫毒的二氧化氯片劑，為又會在飛機貨艙中起火燒？調查人員發(fā)現(xiàn)，浦機場的氣象資料顯示，發(fā)當天上海的氣溫最高過34度，國內航空貨站普遍使用露天畢方放方式經實驗顯示，貨物累積貨板內部最高環(huán)境溫度以達到近80度，起火點PR貨板處發(fā)現(xiàn)的二氧化氯消毒片劑在高溫、受的條件下，具有自燃危性。調查人員進行的根擬實驗證實，在和2020年7月22日事發(fā)當天相似的氣象條件下，堆內部的溫度遠高于環(huán)境度，薄膜內側會出現(xiàn)結現(xiàn)象，同時因為散熱不，具備發(fā)生自燃的充分件。調查組判斷，這起運飛機地面起火的最大能是由于機載的二氧化消毒片劑自燃引發(fā)火災物流托運瞞報多因素疊終釀大禍上游新聞記者理發(fā)現(xiàn)，埃塞航空貨機發(fā)生自燃的二氧化氯制在托運前已經被專業(yè)機鑒定為了“危品”，但何又暢通無阻送上飛機？調查顯示，相關貨物托運過程中，貨主向托單位浙江捷通提供的貨品名為“智能噴霧機、氧化氯消毒盾、二氧化消毒劑、 包裝袋和封口機”，捷通公司明知該貨物包含的化工品對應兩份鑒定證書，鑒定結分別為“非限制性貨物和“危險品”，捷通公與貨主方面經辦人王某通后，決定僅采用鑒定論為“非限制性貨物”樣品名稱“納米緩釋潔材料(含1%二氧化氯吸附于納米材料上)”開展后續(xù)委托業(yè)務，僅申報貨物品名為“納米緩釋凈材料(含 1%二氧化氯吸附于納米材料上)”，未如實申報貨物中實包含的危險品消毒粉劑二氧化氯消毒片劑等，該行為涉嫌瞞報貨物品，以非危險品品名托運險品?！闭{查組進一步現(xiàn)，最大可能發(fā)生自燃相關二氧化氯制品在事前兩天進行進場安檢時安檢人員曾關注到了貨中有疑似化工品的顆粒物質，據此也向開箱員出了指令，要求核對化品運輸文件。開箱安檢員隨后對貨物外包裝嘜和運輸文件進行了核對確認該件貨物品名和運文件一致，經核對嘜頭圖像、運輸文件一致后安檢人員對該箱貨物放。對于浦東機場貨運安的工作是否涉及違規(guī)，查組回查了含有二氧化貨物通過X光機的圖像，圖像顯示相關可疑區(qū)域納米緩釋潔凈材料《貨運輸條件鑒定書》中“品外觀”一欄描述的顆狀吻合，機場貨物安檢操作符合《民用航空安檢查工作手冊》 要求。經過完整、細致工作，查組認定埃塞航空波音777貨機浦東機場起火事故中，最大可能末山起火因為主貨艙中裝載的二化氯消毒片劑在高溫、濕環(huán)境中自燃，引發(fā)火。沒有造成油箱爆炸、空器解體以及人員傷亡災害性后果。此外，事中還存在浦東機場機坪制人員沒有將緊急狀態(tài)貨艙起火等信息進行準、完整傳遞、埃塞俄比航空機組沒有按手冊處貨艙門、沒有執(zhí)行應急離情緒等情況，航空器在更多的風險隱患。調報告根據相關結論，建國際民航組織進一步研、細化不同含量二氧化消毒用品航空運輸條件建議浦東機場進一步加信息傳遞過程中使用標用語的培訓，確保應急置信息傳遞準確、順暢對于埃塞俄比亞航空，查報告則建議該公司提機組應急處置能力，確飛行機組操作手冊、公運行類手冊中各項程序夠正確完成。上游新聞解到，針對埃塞俄比亞空波音777貨機的損失賠償情況，中國民航局埃塞俄比亞航空尚未對界披露相關信息。（原題《埃塞航空旗下波音機浦東機場起火報廢原查明：貨主瞞報托運的毒片自燃》） 編輯：秦?