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回復 不詳 : 歐洲聯(lián)盟高官員16日說,歐盟將采“果斷舉措保護歐洲企不因美國大補貼本國綠產(chǎn)業(yè)政策而失競爭力,議方案包括簡歐盟各國貼審批流程設立歐盟主基金資助產(chǎn)發(fā)展。不過關于具體回舉措,歐盟部尚未達成致,希望在月初召開特經(jīng)濟峰會前調分歧、敲大致方案。1月6日,歐盟旗幟在比利布魯塞爾的盟委員會大外飄揚。(華社記者鄭松攝)美國歐盟雖然經(jīng)因產(chǎn)業(yè)補貼面的競爭發(fā)貿(mào)易爭端,拜登政府去夏天出臺的通脹削減法仍讓歐盟大震動。美方削減通脹、快低碳經(jīng)濟型為名,提總額近3700億美元的政策補貼及稅優(yōu)惠,以吸在美國以外電動汽車及用電池等綠產(chǎn)業(yè)把生產(chǎn)地設在美國土。此舉觸歐盟,尤其德、法等汽生產(chǎn)大國。們指責美國《通脹削減》鼓勵綠色業(yè)趨向“美制造”,削以歐洲為基的企業(yè)在美市場上的競力,誘使在洲的企業(yè)將產(chǎn)基地轉移美國,傷害洲國家就業(yè)歐洲理事會席夏爾·米爾16日在瑞典首都斯德爾摩說:“們需要傳遞個強烈信息我們會采取動保衛(wèi)我們產(chǎn)業(yè)基地。盟需要保持投資、創(chuàng)新生產(chǎn)領域的引力,這很鍵?!?022年3月24日,美國總拜登(左)歐洲理事會席米歇爾抵歐盟總部。新華社記者鋮攝)法國濟、財政及業(yè)、數(shù)字主部長布魯?勒梅爾在比時首都布魯爾的歐盟總提出,“我需要一場沖”,以精簡盟成員國政補貼審批規(guī)。他說,現(xiàn)流程太過繁,歐洲企業(yè)以及時獲得發(fā)尖端技術需的資金。國希望,生基地在歐盟新開發(fā)產(chǎn)業(yè)目能夠在半內獲取補貼不僅審批速要加快,補額度也應大提高。“在能源、電動車電池、太能板、芯片領域,我們要規(guī)模大得的政府補貼”勒梅爾說“刻不容緩”分管經(jīng)濟務的歐盟委保羅·真蒂尼在一場記會上說,歐將采取“果舉措保衛(wèi)歐競爭力,在化政府補貼則的同時避歐洲單一市分裂,包括過設立歐洲權基金”支成員國。歐委員會主席爾蘇拉·馮萊恩先前提新設主權基支持歐盟綠產(chǎn)業(yè)轉型。過,真蒂洛指出,這一同基金的設需要時間,不會明天”實現(xiàn)。這是2021年9月8日在德國慕尼黑國際車寶馬汽車戶展區(qū)拍攝的臺寶馬iX電動車。(新社記者逯陽)法國希望國站在同一線。勒梅爾與德國經(jīng)濟氣候保護部羅伯特·哈克下月共同往華盛頓,美方商談歐為歐洲企業(yè)取《通脹削法》條款豁等事宜。美貿(mào)易代表戴定于17日造訪歐盟總部與歐盟委員分管經(jīng)濟事的執(zhí)行副主瓦爾季斯·布羅夫斯基討論這一爭。自《通脹減法》出臺來,歐美多談判,但歐方面迄今未說服拜登承修改新法中嫌損害歐洲業(yè)利益的條。不過,據(jù)新社報道,分歐盟國家心歐盟對《脹削減法》應太強硬,能引發(fā)歐美間又一場貿(mào)戰(zhàn),另一些家則擔心如歐盟國家競出臺補貼措,可能導致逐底競爭”最終僅有富國家受益。2022年12月17日,在羅馬尼亞首布加勒斯特羅馬尼亞總丘克、匈牙總理歐爾班阿塞拜疆總阿利耶夫、馬尼亞總統(tǒng)翰尼斯、歐委員會主席德萊恩和格吉亞總理加巴什維利(左至右)在格羅匈四國色能源開發(fā)運輸戰(zhàn)略伙協(xié)議簽字儀上合影。據(jù)體報道,該議將為鋪設海海底電纜目提供資金技術框架。新華社發(fā),里斯泰爾攝在一封13日署名、發(fā)給盟各國的信中,歐盟委會另一名執(zhí)副主席瑪格特·韋斯塔警告,在提政府補貼方,各成員國不具備“同財政余力”歐盟先前已時放寬補貼則,以支援洲企業(yè)抵御冠疫情和俄沖突帶來的應緊張、能價格高漲等力。德、法為歐盟前兩經(jīng)濟體,是一機制的最受益者。韋塔格披露,盟在俄羅斯年2月對烏克蘭發(fā)起特別事行動后啟一項臨時機,批準各成國政府出臺額約6720億歐元的補,其中德國府出臺的補占53%,法國24%,意大利略超7%。 編輯:劉思?
回復 Jamie : 1月19日,美國聯(lián)邦政債務規(guī)模將及31.4萬億美元的上,美國政府關門”危機現(xiàn)。1月17日,白宮方表示,國會須無條件解債務上限問,眾議院共黨人的債務劃將制造威全球的經(jīng)濟難。消停了幾年的美國務上限問題再度浮現(xiàn),兩黨對立加、共和黨內撕裂的局面更令這顆“債炸彈”變更加危險。險加劇1月13日,美國財政部長耶倫信國會表示美國聯(lián)邦政債務將于1月19日達到31.4萬億美元的債務上。她同時警說,如果國不采取行動高法定債務限,屆時她不得不采取系列“非常施”來繼續(xù)付政府的債。彭博社、華爾街日報等美媒分析耶倫所說的非常措施”際上不過是過一系列會手段來應付要開支,而政部的資金遲恐怕將于年6月初耗盡,到時候美將面臨債務約、信用評下調、政府門等一列“難性事件”聯(lián)邦政府債上限是美國會對聯(lián)邦政可借貸的債總量設定的額,最初于1917年設立。1939年,國會制定第一個總債限額,允許政部在這一額之下自由債。過去80多年里,國曾多次上調邦政府債務限,最近一上調是2021年12月,民主黨控制的國會將債上限從28.9萬億美元提高到了現(xiàn)在31.4萬億美元。美國線電視新聞(CNN)報道說,31.4萬這個令人瞠目結舌的字意味著美的債務與國生產(chǎn)總值之已經(jīng)飆升至120%左右,達到二戰(zhàn)結以來的最高平。顯然,美國長期處財政赤字的況下,行政門為了履行政義務不得“舉債度日,否則美國府將不能提公共服務、付養(yǎng)老金、還此前所欠的各種債務而政府長期債的局面,最終為債務限這一財政具淪為黨爭具埋下伏筆黨爭工具彭社報道說,去近30年里,債務上限來越成為一黨爭工具。1995年12月16日至1996年1月5日,時任克林頓政府與和黨控制的會之間矛盾劇,共和黨以債務上限為武器,導聯(lián)邦政府停21天。2013年,奧巴馬政府和共黨圍繞平價療法案的斗波及債務問,導致聯(lián)邦府停擺17天。2019年7月,為避免債務問題影2020年大選,時任美財政部長姆欽與時任國眾議院議長民主黨人佩西達成《兩預算案》,布兩年內暫美國債務上審議。這一權宜之計”終成為美國邦政府債務2021年飆升至28.5萬億美元的推劑,并險導致拜登政停擺?,F(xiàn)在共和黨和民黨人又準備始新一輪“爭”??刂?會眾議院的和黨人表示在政府開支幅縮減之前他們不會批任何提高債上限的法案眾議長麥卡1月12日強硬表態(tài)說,和黨人不會許“浪費金”。美國政新聞網(wǎng)站Politico報道,一些和黨議員已制定出了一“債務優(yōu)先序計劃”。也就是說,些共和黨議已經(jīng)在安排崩后的計劃討論上了還的順序和對。不過,這計劃已經(jīng)遭白宮的批評白宮辦公廳任羅恩·克恩在推特上示,這將在國播下“混”的種子,“切斷”食安全、聯(lián)邦空局運營、境安全和毒執(zhí)法的資金白宮新聞發(fā)人卡琳·讓-皮埃爾則指共和黨人“把富裕的債持有人置于通美國人之”。經(jīng)濟災面對兩黨無止利用債務限謀利,美調查新聞網(wǎng)VOX將債務上限問題比為“世界末式的‘土撥日’”,并無諷刺地表,兩黨“債上限之爭永不會做的一事就是解決務問題”。這種情況下市場愈發(fā)擔美國政府可違約引發(fā)的難性后果。國銀行分析近日在一份客戶的報告寫道,政府有可能”在末或秋初違;而高盛則為,政府無償還債務的險比2011年以來任何候都“更大。耶倫在寫國會的信中示,“未能行政府義務對美國經(jīng)濟所有美國人生計和全球融穩(wěn)定造成法彌補的損?!?011年,奧巴馬府和共和黨會之間圍繞務上限發(fā)生烈爭斗,盡最終美國并違約,但評機構標準普仍下調了美政府信用評,引發(fā)全球場動蕩。《約時報》警說,美國政徹底違約可導致大規(guī)模售,從而損金融功能。然政府已經(jīng)違約制定了急計劃,但沒有萬無一的選擇來避災難”。《盛頓郵報》欄作家凱瑟·蘭佩爾指,如果美國府表明自己一個不可靠借款人,所來的沖擊波席卷所有其金融市場,在對全球經(jīng)衰退的擔憂,這是最不要的東西”盡管目前兩尚未開始圍債務上限問進行正式談,但未來幾月市場的神都將不得不著美國兩黨“極限爭斗而日趨緊繃正在復蘇中世界經(jīng)濟也此面臨巨大險?!都~約報》評論說“美國政治的兩極對立將維護財政任的工具變了制造經(jīng)濟難的秘訣。(文/老度) 編輯:呼樂?
回復 無 : 楊智在檢查列車防溜設備綸山本報者 張 棖攝楊智正在編組列車。本報記者 張 棖攝冬日的內蒙古烏海市,寒氣逼人。凌晨兩點,多數(shù)人沉浸夢鄉(xiāng)的時候,衡山國鐵呼和浩特局集團有限公司烏海車段烏海西站調車長楊智和工友們然在列車編組場里“暴走”。排摘管、蹬車擰閘、扒車瞭囂、翻車輛……這些操作,他們一氣呵,十分嫻熟。烏海市是我國西部要的煤炭產(chǎn)地之一,年產(chǎn)原煤5000萬噸左右,其中80%以上通過鐵路運往全國各于兒。作為一名車員,楊智和工友們主要負責把載煤炭的列車按照不同去向編組解編,再發(fā)往全國各地。反經(jīng)們的作是煤炭保供中的重要一環(huán),經(jīng)他們“穿針引線”,列車才能安、快速集結?!拔覀冋咀鳛樘瓢?路的延伸節(jié)點,自去年10月起,每天有約10萬噸煤炭從我們站運往全國?!备瞪街钦f。唐包鐵路是國北煤南運、西煤東運的主要運通道之一,年煤炭發(fā)運能少山超2億噸。每逢迎峰度冬時期,楊智和友們的作業(yè)量都比平日增加30%以上,每個白班和夜班班組都要組、解編10列列車,每列列車有105節(jié)車廂。“我們站南北距離接近2公里,有22條列車道,每天在站場里往返五六趟,算一算我們每天最少要走三萬步櫟常常個月就穿壞一雙鞋?!睏钪切Φ?這些數(shù)字背后,是楊智和工友們復一日的不畏艱辛、兢兢業(yè)業(yè)。活了一晚,日出東方。隨獜不遠的列車呼嘯而過,楊智搓了搓滿老繭的手準備換班休息。從前一晚上8點開始上夜班,他和工友羲和穿梭于列車之間,已將10列車組、1000多節(jié)車廂集結整齊?!拔覀兊墓ぷ靼谆⑷黄椒玻氲侥?冬日里的千家萬戶送去溫暖,再苦也值得!”楊智說。 編輯:王?