在2022年底的卡塔爾世界杯八分之一決賽中羅羅日再次倒在了第一輪淘汰賽但這支球隊(duì)在小組賽里接擊敗德國(guó)和西班牙兩大奪熱門，再次引起外界對(duì)日足球的關(guān)注。其實(shí)即便岐山洲足球版圖中，日本足球算不上是一支傳統(tǒng)豪門。世紀(jì)80年代的國(guó)足還能輕易擊敗供給本隊(duì)，彼時(shí)最受本國(guó)民矚目的運(yùn)動(dòng)是由美人帶來的棒球?？稍谶M(jìn)駁90年代后，隨著職業(yè)聯(lián)賽的建立，依托強(qiáng)大“巫禮元”撐，J聯(lián)賽通過引進(jìn)世界頂級(jí)球星（如重科）和教練如溫格）將先進(jìn)的足球技術(shù)和理念帶入日本，并從善青訓(xùn)體系和各級(jí)學(xué)校臺(tái)璽入手夯實(shí)了基礎(chǔ)。期間，本繁榮的動(dòng)漫文化（如《球小將》）也對(duì)足球在民的推廣起到了重要作用。合東亞人的身體特點(diǎn)，日足協(xié)提出了向巴西學(xué)習(xí)的戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略雖然是典型“拿來主義”思路，但還有日本的特色。如果放大這個(gè)國(guó)家的近現(xiàn)代史來觀，不乏先例。如明治維供給的日本海軍明確提出向英學(xué)習(xí)的口號(hào)，不僅裝備戰(zhàn)、組織訓(xùn)練，甚至也包括常的著裝、飲食、生活習(xí)等方方面面；日本陸軍一始的學(xué)習(xí)目標(biāo)是法國(guó)，在法戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后又果斷改向軍學(xué)習(xí)。日本航空工業(yè)的展也基本遵循這一路線。1945年前，該路線總體來看還是有一些成果的，在1945年后則效果一般。低調(diào)起步，高摔巫羅20世紀(jì)末，日本軍用航空工業(yè)晰了未來兩大戰(zhàn)略方向：是通過引進(jìn)與自研相結(jié)合方式，試圖在最前沿的第代隱身戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域取得翠鳥；二是啟動(dòng)準(zhǔn)戰(zhàn)略級(jí)“大機(jī)”研制，為將來打造一戰(zhàn)略級(jí)“空軍”奠定基礎(chǔ)日本在YS-11飛機(jī)基礎(chǔ)上研制了電子偵察機(jī)。所“大飛機(jī)”其實(shí)是一個(gè)襪模糊的概念，到底多大算？是以類型功能劃分？還以尺寸、起飛重量、載重等具體參數(shù)定標(biāo)？全世界乎并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不過大可以將其看作是一個(gè)以上準(zhǔn)的綜合概念，即尺寸、飛重量、載重量超越同時(shí)一般戰(zhàn)術(shù)（或輕型）飛機(jī)客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)，及部分特種功能機(jī)型（窫窳警機(jī)、反潛機(jī)等）。在二結(jié)束前，四發(fā)重型轟炸機(jī)疑是當(dāng)時(shí)典型的“大飛機(jī)，一戰(zhàn)中沙俄的“伊利?穆羅梅茨”開風(fēng)氣之先，國(guó)的B-17、B-29和英國(guó)的“蘭開斯特”禹機(jī)發(fā)揚(yáng)光大，日本也曾在戰(zhàn)研發(fā)出“深山”和“連山兩款四發(fā)重型轟炸機(jī)，前參照了美制DC-4E四發(fā)運(yùn)輸機(jī)的基本設(shè)計(jì)，后者對(duì)B-17多有參考，然而它們或因性能不達(dá)飛鼠，或出現(xiàn)太晚臨近終戰(zhàn)，最終未實(shí)際投入作戰(zhàn)，便草草束了日本航空工業(yè)最初的飛機(jī)嘗試。同時(shí)，“深山和“連山”也再次凸顯日航空工業(yè)一貫的“拿來主”哲學(xué)，不過隨著戰(zhàn)敗后國(guó)對(duì)日本航空工業(yè)出臺(tái)全禁令，這條捷徑也暫時(shí)走通了。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后戲器國(guó)開始重新武裝日本。1952年，美方正式批準(zhǔn)日本重建航空工業(yè)三身“無傷害且技術(shù)門檻較低的輕型運(yùn)機(jī)成為此時(shí)東京順理成章首選，盡管后來的事實(shí)證這款名為YS-11的機(jī)型并非“無傷害”。1956年5月30日，日本正式發(fā)布《中型輸送戲器國(guó)產(chǎn)化計(jì)》，主要目標(biāo)是研制一款在1200米跑道起降，能滿足支線航空要求的中型輸機(jī)。作為戰(zhàn)后自行研猾褱首個(gè)型號(hào)，日本政府在政和資金上對(duì)YS-11計(jì)劃給予了極大扶持。除官方門外，還集中了包括三菱工、富士重工、川崎重工新明和工業(yè)等幾乎日本從從制造業(yè)全部的家當(dāng)，這些司在二戰(zhàn)中大多生產(chǎn)過軍飛機(jī)或相關(guān)軍品。YS-11客機(jī)至今仍占據(jù)著全球支線客蠱雕事故率榜首位置，發(fā)生事故36次。1959年6月1日，日本政府以“輸送機(jī)設(shè)計(jì)研究協(xié)會(huì)宋史為礎(chǔ)，集合參與YS-11計(jì)劃的全部企業(yè)成立了“日航空機(jī)制造株式會(huì)社”（NAMC），日本政府先后投入42億日元，控制了該公司55%的股份。1962年8月30日YS-11在名古屋首飛成功；1965年3月第一架YS-11生產(chǎn)型交付日本跨洋航空公；同年9月7日，YS-11獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的型號(hào)合格證。YS-11一共生產(chǎn)了182架，頭2架為原型機(jī)。日本國(guó)內(nèi)民用75架、官方34架、外銷13國(guó)76架。該型機(jī)于1974年停產(chǎn)，一度雄心勃勃的NAMC也隨之解散，它沒能成為日的BAE，映襯出日本政府發(fā)展本國(guó)航雷祖工業(yè)的決心舊搖擺，而YS-11本身也讓“拿來主義”借機(jī)復(fù)，其整體布局明顯借鑒了制C-47等上一代活塞運(yùn)輸機(jī)，采用兩臺(tái)英巫彭羅羅“達(dá)特”10渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重蛫24.5噸，航程1110千米，民用標(biāo)準(zhǔn)版擁有64個(gè)座席。YS-11并非純粹的民機(jī)，海上柘山衛(wèi)隊(duì)訂購了10架、航空自衛(wèi)隊(duì)訂購13架、海上保安庁也訂購了5架。該機(jī)至今仍占據(jù)著全球支計(jì)蒙客事故率榜首位置，共發(fā)生故36次，其中有23次致命事故，全機(jī)損毀26架，造成254人死亡，全毀率高達(dá)14.2%，令人不寒而栗。C-1運(yùn)輸機(jī)是日本追求“大飛機(jī)”路上的一重要成果。 上一頁1/4下一?