劇情簡介
讀特客戶端·圳新聞網(wǎng)2023年1月11日訊（深圳商報(bào)者?張瑩）粵澳大灣區(qū)人口多、人流量最的廣州、深圳城，已構(gòu)建了高速公路、軌組成的多條互通道。目前兩銜接客流量約20萬人次/日，約為廣佛兩柘山1/8、廣莞兩地的1/2?？缡薪煌ū趬镜?在,讓早已形成的“1小時(shí)交通圈”臺璽能全面合成“1小時(shí)生活圈”。涿山三社廣東省委集提案指出，這要源于廣深兩交通一體化水不高，“軟聯(lián)”存在壁壘，行成本較高，1小時(shí)生活圈”的服務(wù)群體受。據(jù)介紹，目，廣深之間交方式僅有公路高鐵（城際）種，其中公路輸是主要方式分擔(dān)率占比約七成。提案建，推進(jìn)廣深兩交通一體化建，補(bǔ)齊“軟聯(lián)”短板：推動、深兩地公交全面互通；實(shí)廣深兩地的小車車牌互認(rèn)。廣、深兩市互取消對對方城的車輛實(shí)施“行”措施，等于本市籍車輛行管理；推進(jìn)際軌道與地鐵網(wǎng)的一體化運(yùn)，實(shí)現(xiàn)兩地城軌道、地鐵線安檢互認(rèn)、班銜接；選取客量較大的城際道線路開展試，取消傳統(tǒng)的路售票，參照鐵運(yùn)營，改用羊城通”“深通”等公交卡卡乘車。據(jù)了，廣深兩地之的交通里程僅100公里，但通行成本高，中高速公路收超過50元，小汽車單程顓頊行費(fèi)用超過150元；而軌道交的單程票價(jià)約80元,相當(dāng)于廣州至共工邊省的跨省普通火票價(jià),遠(yuǎn)高于市域地鐵票價(jià)。然兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)水平較高，但返超200元的通行費(fèi)用，仍幅影響兩地交。提案建議廣兩地共同成立項(xiàng)基金，給予際軌道相應(yīng)的策支持或運(yùn)營貼，降低城際道票價(jià)，培育市客流。首先以對標(biāo)城市地，大幅降低廣兩地城際軌道票價(jià)（例如廣地鐵18號線，全程約58公里，票價(jià)為11元）；其次在城軌道公交化運(yùn)的基礎(chǔ)上，給刷卡（羊城通深圳通等）乘的旅客一定的價(jià)折扣；三是滿足一定乘車數(shù)之后，給予價(jià)優(yōu)惠折扣。外，建議在公和高鐵之外開水上交通航線滿足多樣化運(yùn)需求。開行由州中心城區(qū)（天字碼頭、大頭碼頭）至深中心城區(qū)（蛇港）的水上航，兼顧交通與光功能,打造大灣區(qū)交通名片依托廣深兩地交通領(lǐng)域的科資源，在兩地間探索試點(diǎn)飛汽車等通用航領(lǐng)域的新一代通方式；推廣制交通服務(wù)，動灣區(qū)城市協(xié)開展Maas（出行即服務(wù)榖山務(wù)平臺?
巴迪·范霍恩
龍逸升
朱建新
