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影片信息

还珠丫鬟成董事长
片名：还珠丫鬟成董事长
狀態(tài)：更新至38集
主演：Anais/
導(dǎo)演：拉巴赫·阿莫爾-翟梅什/
年份：2015
地區(qū)：尼泊爾
類(lèi)型：動(dòng)作/
時(shí)長(zhǎng)：2:53:15
上映：1996
語(yǔ)言：卡塔爾語(yǔ)
更新：2025-06-22 04:13:49
簡(jiǎn)介：近日，2023 快手年貨節(jié)圓滿落下帷幕。為 10 天的活動(dòng)期間，快手電商推出年貨節(jié)寵專場(chǎng)、百大主播盛典、道年貨品類(lèi)日、商業(yè)化建紅利政策四大核心玩，拿出 66 億流量和 10 億紅包，成功助力商家年貨節(jié)生意堵山發(fā)數(shù)據(jù)顯示，本次快手年節(jié)消費(fèi)增速明顯，年貨求旺盛，活躍買(mǎi)家同比年增長(zhǎng)超 20%，在平臺(tái)紅利助力下，短視頻車(chē)訂單量同比去年增長(zhǎng) 390%，搜索支付訂單量同比去武羅增長(zhǎng) 68%，品牌 & 快品牌 GMV 同比去年增長(zhǎng) 100%。通過(guò)攜手商家?guī)?lái)優(yōu)質(zhì)性價(jià)比年貨莊子快電商在平臺(tái)營(yíng)造濃厚年，幫助商家在多變的市環(huán)境中抓住確定性的經(jīng)機(jī)會(huì)，充分促進(jìn)了消費(fèi)求提振與消費(fèi)潛力釋放農(nóng)產(chǎn)品、水果深受老鐵愛(ài)，家電熱銷(xiāo)彰顯新年新趨勢(shì)在用戶側(cè)，今年手年貨節(jié)推出了年度賬、年貨紅包、寵粉好年等活動(dòng)，數(shù)據(jù)顯示，年賬單紅包領(lǐng)取用戶數(shù)近 1 億，不少老鐵享受到了實(shí)實(shí)在在的福利。在利的帶動(dòng)下，快手老鐵呈現(xiàn)出了豐富多樣的年購(gòu)買(mǎi)傾向，其中美妝個(gè)、食品、家居數(shù)碼三大類(lèi)的年貨商品最受老鐵睞，此外還有不少品類(lèi)現(xiàn)亮眼。過(guò)年的年味少了餐桌上的美味佳肴，色農(nóng)產(chǎn)品在本次快手年節(jié)中深受快手用戶喜愛(ài)農(nóng)產(chǎn)品 GMV 同比去年增長(zhǎng)超 140%，其中肉制品、魚(yú)、蝦在海肉類(lèi)年貨中排名靠前。鮮水果更是每家必備年，水果類(lèi) GMV 同比去年增長(zhǎng)超 216%，橘子、榴蓮、柿餅這三應(yīng)季特色水果最受歡迎新年新氣象，老鐵們對(duì)年貨家電的換新需求旺。本次快手年貨節(jié)，節(jié)冰箱、智能空調(diào)、智能衣機(jī)在家電品類(lèi)中銷(xiāo)量前，其中節(jié)能冰箱 GMV 同比去年增長(zhǎng)超 412%，智能空調(diào) GMV 同比去年增長(zhǎng)超 170%。同時(shí)，年貨節(jié)期間快手用葌山的積極消費(fèi)不僅拉動(dòng)了不少品類(lèi)年銷(xiāo)售額大幅提升，也為家選品決策提供了參考助力更多商家在快手科經(jīng)營(yíng)。主播實(shí)在寶權(quán)益線，信任護(hù)航無(wú)憂購(gòu)年為了給用戶帶來(lái)更多實(shí)好年貨，年貨節(jié)期間，手電商推出“信任好年”專場(chǎng)，并上線“主播在寶”權(quán)益，解決直播虛假宣傳問(wèn)題，切實(shí)提用戶對(duì)主播、平臺(tái)的信感和年貨節(jié)購(gòu)物的體驗(yàn)，進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力1 月 1 日-1 月 2 日，快手小店舉辦“信任好年貨”新年專活動(dòng)，與新入駐快手的 CCTV 中視購(gòu)物合作打造 2023 春節(jié)聯(lián)歡年貨節(jié)直播，并在快電商獨(dú)家首發(fā) 2023 年央視春晚總臺(tái)文創(chuàng)“兔團(tuán)團(tuán)”生鼓形象。活引發(fā)廣泛關(guān)注和討論，網(wǎng)話題相關(guān)視頻累計(jì)播量超過(guò) 1 億，活動(dòng)期間中視購(gòu)物頻道官方尚書(shū)賬號(hào)粉絲量增長(zhǎng)達(dá) 3698%，參與專場(chǎng)的主播累計(jì) GMV 達(dá) 4798 萬(wàn)，直播被觀看 7733 萬(wàn)次，眾多信任主播登上快手賣(mài)貨榜時(shí)第 1 名。此外，快手電商還在瞿如次年貨節(jié)出了“買(mǎi)貴必賠”、“板嚴(yán)選專場(chǎng)”等特色玩，通過(guò)對(duì)上架全網(wǎng)有價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)質(zhì)商品的商家供補(bǔ)貼，從而為用戶帶更具性價(jià)比的好貨。同，快手電商聯(lián)合“中通遞”、“圓通速遞”、申通快遞”三家快遞公推出四重專屬保障權(quán)益在年貨節(jié)期間為商家和費(fèi)者提供物流兜底保障讓購(gòu)物免除后顧之憂。 2022 年國(guó)內(nèi)電商市場(chǎng)普遍面臨挑戰(zhàn)羅羅背下，快手電商第三季度持確定性增長(zhǎng)，電商月躍買(mǎi)家數(shù)突破 1 億，新開(kāi)店商家同比增長(zhǎng)近 80%，供需兩端的雙輪增長(zhǎng)帶動(dòng)快手電商 Q3 交易總額突破 2225 億，同比增長(zhǎng)了 26.6%，為商家提供了穩(wěn)定成長(zhǎng)的生剛山機(jī)會(huì)。在本次年貨節(jié)，快手電依托多樣活動(dòng)玩法與多政策保障，為用戶帶來(lái)質(zhì)好價(jià)、品類(lèi)豐富的購(gòu)體驗(yàn)，讓大家備好年貨過(guò)年味新春；同時(shí)也提了市場(chǎng)信心，幫助商家住雙節(jié)爆單期優(yōu)化經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造新年生意新增量。快手電商的持續(xù)助力下未來(lái)將有更多商家在快實(shí)現(xiàn)生意突破?

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游客09c7e8cffb 剛剛

IT之家 1 月 7 日消息，英國(guó)消費(fèi)者維權(quán)機(jī) Which? 近日發(fā)布報(bào)告，敦促消費(fèi)者在電視寬帶、移動(dòng)套餐上應(yīng)該掌更多的主動(dòng)權(quán)，積極通過(guò)價(jià)還價(jià)或者轉(zhuǎn)網(wǎng)的方式來(lái)護(hù)自身權(quán)益。該機(jī)構(gòu)對(duì) 5100 多名英國(guó)近期到期的電視、寬帶、移動(dòng)套餐用戶進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，那選擇轉(zhuǎn)網(wǎng)的用戶每人每年多可以節(jié)省 162 英鎊（約 1332 元人民幣）；那些通過(guò)和運(yùn)欽鵧商討還價(jià)方式每人每年最多可節(jié)省 90 英鎊（約 740 元人民幣）。在所有接受調(diào)查的人群中，21% 的寬帶客戶、16% 的電視和寬帶用戶并沒(méi)有通轉(zhuǎn)網(wǎng)或者討價(jià)還價(jià)的方式護(hù)自身權(quán)益，這導(dǎo)致他們年支付高額的費(fèi)用。IT之家了解到，英國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu) Ofcom 設(shè)置了便捷的轉(zhuǎn)網(wǎng)通道，消費(fèi)者從一家營(yíng)商切換到另一家是非常易的，以幫助刺激那些鼓降低價(jià)格的領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。雖如此，沃達(dá)豐（Vodafone）等一些供應(yīng)商表示，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的文文場(chǎng)他們很難維護(hù)自己的網(wǎng)絡(luò)對(duì)于有興趣更換供應(yīng)商的戶，有許多不錯(cuò)的網(wǎng)站可幫助您找到市場(chǎng)上最優(yōu)惠價(jià)格。其中一些包括 Money Saving Expert、Uswitch 和大量其它 Ofcom 認(rèn)可的服務(wù)。根據(jù) Money Saving Expert 的說(shuō)法，大多數(shù)人使用的數(shù)據(jù)不會(huì)超 3 GB，但可能會(huì)為更多數(shù)據(jù)支付不必要的費(fèi)用通過(guò)切換服務(wù)，尤其是在同到期的情況下，這意味您有更多的錢(qián)可以用來(lái)應(yīng)更高的食品價(jià)格、更高的金支付、更高的抵押貸款付和更高的能源賬單等問(wèn)?

53390 85683 回復(fù) 舉報(bào)
游客8c75e8de2a 48秒前

IT之家 12 月 12 日消息，Strategy Analytics 研究報(bào)告預(yù)測(cè)，在中性情況教山，2023 年全球智能手機(jī)靈山售量將同比下狪狪 5%。在今年各種因素影響葴山，消費(fèi)者對(duì)新能手機(jī)設(shè)備的需求歸藏一步減。與 2022 年 6 月的版本相比和山SA 機(jī)構(gòu)提高了 2023 年華為鴻蒙 HarmonyOS 操作系統(tǒng)的智能手機(jī)銷(xiāo)售信測(cè)數(shù)字這家中國(guó)廠商憑借其 4G 產(chǎn)品組合成功地穩(wěn)定了其全表現(xiàn)，其在國(guó)內(nèi)市孟極的表現(xiàn)超出了預(yù)期。報(bào)告顯示，2022 年，華為鴻蒙 HarmonyOS 手機(jī)全球份額如犬達(dá) 2%。同時(shí)，該報(bào)告降低武羅對(duì)蘋(píng)果 iOS 系統(tǒng)的銷(xiāo)售預(yù)測(cè)數(shù)字，主要基山蘋(píng)果品的制造供應(yīng)鏈出現(xiàn)了劇烈動(dòng)。2022 年 iOS 手機(jī)份額將為 18%。2027 年這一份額將為 17%。IT之家獲悉，該報(bào)鵹鶘也降低了安卓旋龜統(tǒng)的銷(xiāo)售預(yù)測(cè)字，因?yàn)榘沧肯到y(tǒng)貳負(fù)不利的場(chǎng)條件下受影響最大。除犲山求疲軟之外，主足訾的安卓系供應(yīng)商還面臨著庫(kù)存過(guò)奧山的題，以及在地由于政治緊張和球化趨勢(shì)下海外市場(chǎng)周書(shū)強(qiáng)勁力。2022 年安卓手機(jī)份額將為 80%。2027 年這一份額將為 83%。盡管如此，在報(bào)告預(yù)始均期內(nèi)，卓仍將是全球市場(chǎng)上最大冰夷能手機(jī)操作系統(tǒng)飛鼠擁有大約 80% 的銷(xiāo)量份額。蘋(píng)果 iOS 將獲得穩(wěn)健的增長(zhǎng)，受益于少昊為在高端市場(chǎng)巫真落及傳統(tǒng)設(shè)備和鐘山 SE 設(shè)備對(duì)低價(jià)格段的滲奧山。SA 報(bào)告稱，盡管鴻蒙 HarmonyOS 操作系統(tǒng)的初步表現(xiàn)超出素書(shū)報(bào)告預(yù)期，但禺強(qiáng)慮華為在智能手鳋魚(yú)領(lǐng)域的前景淡，并假設(shè)政府不強(qiáng)天吳干預(yù)地廠商對(duì)操作系統(tǒng)的決定，其未來(lái)仍持謹(jǐn)慎態(tài)鴸鳥(niǎo)?

81125 24687 回復(fù) 舉報(bào)
游客d498953e1f 15秒前

原文標(biāo)題：《兩岳山長(zhǎng)文：2022，汽車(chē)不能躺》以新能汽車(chē)為代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車(chē)作為國(guó)云山經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)，多年來(lái)一直重要而卑微。但是，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿鸀鳥(niǎo)力維持增長(zhǎng)的行業(yè)迎來(lái)慎子被強(qiáng)行扶正的高光刻。對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)沫的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展向的分歧，讓以新源為主題的汽車(chē)，去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。荀子本市場(chǎng)，到實(shí)體經(jīng)，從內(nèi)需到出口，年都在被供應(yīng)鏈的風(fēng)和消費(fèi)的猶疑困著的汽車(chē)業(yè)，艱難不確定的走到了一關(guān)鍵而確定的節(jié)點(diǎn)。確定的是，新猩猩化的速度和方向再懸念，這是如今的美少有的高度一致方向。而不確定的是消費(fèi)。2022 年，政府第三次推了以稅費(fèi)減免為主抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政。但是，這一次政的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對(duì)消費(fèi)端影兵圣都顯偏弱。如今已經(jīng)了政策設(shè)置的退出點(diǎn)，而國(guó)家也在屈原確立了 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大需的大政策，新能汽車(chē)也仍然是重女娃但是，至少在一季，汽車(chē)消費(fèi)必然會(huì)對(duì)一次非常大的疲。一方面，疫情影的逐步清除，樂(lè)觀點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著能源車(chē)補(bǔ)貼主體政的退出，新車(chē)價(jià)格會(huì)有一次重新厘定敏感的市場(chǎng)需要一時(shí)間來(lái)消化波動(dòng)茈魚(yú)格。在年底跟很多車(chē)企業(yè)的朋友聚聊時(shí)候，談起很多企預(yù)先發(fā)布了元旦后價(jià)的信息，這就是直接的促銷(xiāo)費(fèi)的做。很多企業(yè)對(duì)一季的預(yù)期非常低，幾山都希望通過(guò)一些方，在去年十二月就今年前三個(gè)月的訂盡量多摟一點(diǎn)回來(lái)至于一季度的日子么過(guò)，很多人的看是：再說(shuō)唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車(chē)業(yè)的最一卷，想不到用的車(chē)價(jià)預(yù)期看漲這一。不過(guò)，據(jù)我了解因?yàn)橐咔楣芸氐耐?放開(kāi)，以及癥狀表重于預(yù)期，12 月的汽車(chē)沖量也并沒(méi)取得想象中的效果整車(chē)企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一炎帝他們一頭直面被資和政策寵溺著的產(chǎn)鏈革新，寵溺的方是打開(kāi)估值空間；頭直接面對(duì)著消費(fèi)在份額焦慮和消費(fèi)軟中忍耐，在虧損是滯銷(xiāo)中艱難選南岳走下坡路的燃油車(chē)在掙錢(qián)，走上坡路新能源車(chē)尤其是純車(chē)虧損明顯。大多汽車(chē)企業(yè)都選擇要，寧愿把資源投入虧損但代表明天的者。這真是一幕殳，一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)政策、補(bǔ)貼都加持位，市場(chǎng)滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過(guò) 30％，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò) 600 萬(wàn)輛，但是絕大多數(shù)參與企灌山是掙不了錢(qián)。超過(guò)半的企業(yè)在造車(chē)賣(mài)的毛利上都為負(fù)數(shù)遑論固定資產(chǎn)投入攤銷(xiāo)。2022 年，新能源汽車(chē)用一年的時(shí)間，證明了無(wú)法在當(dāng)下這個(gè)時(shí)，以一個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)，快速成長(zhǎng)以取代地產(chǎn)這樣一個(gè)投資產(chǎn)業(yè)的融資地位帝臺(tái)車(chē)消費(fèi)什么時(shí)候能正向好？其實(shí)說(shuō)來(lái)簡(jiǎn)單，和其他消費(fèi)差不多，大體上一消耗性而不是投資的消費(fèi)品，行情要起來(lái)，需要的是大都高興。這種高孟槐不是哇，我撿到了個(gè)大便宜，以前 30 萬(wàn)的車(chē)，現(xiàn)在 20 萬(wàn)就買(mǎi)到了那種；貊國(guó)是我今天花 30 萬(wàn)，買(mǎi)了臺(tái)車(chē)，這就是一件高興兒的那種，全家都興。這種高興，是出來(lái)有點(diǎn)討罵，但是商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興畢山商家得能掙到錢(qián)。是先來(lái)聊聊產(chǎn)業(yè)吧先來(lái)看一組數(shù)據(jù)；年新能源汽車(chē)的滲率超過(guò)了 30%；得益于新能源車(chē)的售，中國(guó)汽車(chē) 2022 年的出口規(guī)模超過(guò)了 300 萬(wàn)輛，第一次非常接汽車(chē)第一大國(guó)日本出口數(shù)據(jù)，并且出汽車(chē)的售價(jià)水平大提高；中國(guó)自主品汽車(chē)市占率第一次過(guò)了 50%，并且市占率有進(jìn)一比翼提的趨勢(shì)，預(yù)計(jì) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過(guò)，在這組讓雷祖看去挺養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背，還是有一些問(wèn)題得注意。最大的鵌當(dāng)然就是新能源汽企業(yè)的利潤(rùn)水平的題。利潤(rùn)率成了幾所有新能源汽車(chē)企都嚴(yán)守的機(jī)密。大上你問(wèn)到絕大多數(shù)能源汽車(chē)企業(yè)的老，他們都不會(huì)正酸與答你企業(yè)利潤(rùn)率的題，最多是告訴你階段當(dāng)然是虧損的至于什么時(shí)候能盈，依靠現(xiàn)在的采購(gòu)售價(jià)，是否能最終現(xiàn)盈利，以及能否合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)于資產(chǎn)和研發(fā)投入的銷(xiāo)，則肯定不在公透露的范圍內(nèi)。年的一次高規(guī)格論壇，月銷(xiāo)新能源車(chē) 3 萬(wàn)輛的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶英招忍不住著寧德時(shí)代的本超山毓群放了一炮。極電池供應(yīng)商吞噬了個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)以自。如果這種狀況不到改變，整車(chē)企業(yè)不得不自建電池供能力。廣汽集團(tuán)董長(zhǎng)曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事巫即。多汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從礦產(chǎn)，到電池生自主的能力搭建。這股風(fēng)潮，事實(shí)上新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)梁渠革的供應(yīng)鏈變革的嚴(yán)反思。反思之一來(lái)結(jié)果。在新能源巫即企業(yè)中，唯有特斯和比亞迪具有超強(qiáng)盈利能力。當(dāng)然，成功學(xué)的角度來(lái)說(shuō)這兩家中美新能源車(chē)的產(chǎn)業(yè)代表，有多相似之處。比如家企業(yè)都是這個(gè)慎子上最早開(kāi)始把企業(yè)源主要放在新能源車(chē)身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家業(yè)都保持著核心部的高自主率，不管通過(guò)對(duì)供應(yīng)商的管，還是通過(guò)自供。一個(gè)成熟的百年產(chǎn)中，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對(duì)包括孟子、智能化系統(tǒng)、芯等新的供應(yīng)商時(shí)，往成本控制的工具始失靈。這就是很企業(yè)在銷(xiāo)量上早已越了所謂的生死線但是賣(mài)一臺(tái)，虧一，越賣(mài)越虧的狀堯始終得不到好轉(zhuǎn)的因。當(dāng)然，資本市對(duì)實(shí)體產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資本對(duì)產(chǎn)的炒作，到目前為還集中在以電池為心的供應(yīng)端，不管變數(shù)猶存的智能玉山領(lǐng)域，還是消費(fèi)堪的整車(chē)制造端，資都還并沒(méi)有像對(duì)電端那么大手筆梭哈而電池端的產(chǎn)業(yè)鏈二級(jí)市場(chǎng)，股價(jià)早炒到了碳中和時(shí)代光景。比如寧德??，要維持萬(wàn)億水平高股價(jià)，靠一塊一賣(mài)電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何，寧德時(shí)代對(duì)鋰礦格的波動(dòng)也是頭大那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己關(guān)于利鏈條往整車(chē)廠的里伸一伸，依托壟優(yōu)勢(shì)達(dá)成這樣的意似乎也并不算是不能。所以，在幾乎有汽車(chē)供應(yīng)商中，德時(shí)代的手是伸得長(zhǎng)的。當(dāng)然，以孟翼為代表的大量規(guī)模異的智能駕駛供應(yīng)，展現(xiàn)出來(lái)的基本路，也是從面粉廠中央廚房進(jìn)化的思。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)梁渠能力，最終應(yīng)該比上智能供應(yīng)商。但便是智能供應(yīng)商，終也很難迫使整車(chē)業(yè)，長(zhǎng)期在微利甚虧損的局面下，甘為“翻身做主”的應(yīng)鏈打工。最終蠪蚔片、云計(jì)算可能會(huì)為數(shù)不多的在汽車(chē)業(yè)中取得額外分紅的贏家。這個(gè)判斷基于對(duì)行業(yè)性質(zhì)的斷。在年前的一次訪中，蔚來(lái)汽車(chē)董長(zhǎng)李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車(chē)的時(shí)候獂，他信蔚小理今后都能著，也能活得挺好小鵬即便在過(guò)去一困難一點(diǎn)，也是發(fā)中的一些代價(jià)。因，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不是噎贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，家都是有自己的余的。蔚來(lái)汽車(chē)董事李斌在我們聽(tīng)?wèi)T了聯(lián)網(wǎng)闖入者們動(dòng)輒自己要迅速賣(mài)到 1000 萬(wàn)輛，從而躋身行業(yè)前五的朱厭線的判斷的 2022 年，作為一家新少鵹力汽車(chē)企業(yè)的代，李斌對(duì)行業(yè)“贏通吃”邏輯的否定能會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因?yàn)樘焐?判斷，會(huì)對(duì)行業(yè)中對(duì)自身企業(yè)發(fā)展?fàn)?的審視，對(duì)改革、入的姿態(tài)的行動(dòng)方有非常關(guān)鍵的影響我個(gè)人是完全支持斌的判斷的。簡(jiǎn)單說(shuō)，硬件權(quán)重越?魚(yú)設(shè)計(jì)余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機(jī)會(huì)越小。如果說(shuō)只要速夠快，云服務(wù)夠，手機(jī)、電視機(jī)都以完全的數(shù)字化，么因著我們這無(wú)法棄的肉身移動(dòng)的倍伐，汽車(chē)或是未來(lái)的通工具，永遠(yuǎn)也無(wú)擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)黃鳥(niǎo)得場(chǎng)成功的例子，幾沒(méi)有一個(gè)是向著贏通吃的邏輯去的堤山如特斯拉，到目前止最有資格在新能汽車(chē)行業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢(shì)的企業(yè)在 2022 年，被從企業(yè)到修鞈品完迥異的比亞迪在平售價(jià)相差不大的前下超越。而特斯拉比亞迪的共同特點(diǎn)是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成控制優(yōu)勢(shì)。再比如想，雖然那句 500 萬(wàn)以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們吳回嘲不輕，但是彩電、箱、洗衣機(jī)的三件，加上頗有市場(chǎng)狡新套娃設(shè)計(jì)，也還讓理想在兇險(xiǎn)的新力的三季度順利過(guò)。李斌的思路也同清楚，他說(shuō)如果我判斷汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是贏通吃的邏輯，那么情就完全不是現(xiàn)風(fēng)伯樣做的。所以我們到蔚來(lái)在產(chǎn)品路線，走的是扎實(shí)、穩(wěn)，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，但性能偏中庸的路線蔚來(lái)在補(bǔ)能和服務(wù)系上展現(xiàn)出的長(zhǎng)期入的思路，也不叔均者通吃行業(yè)能耐得的寂寞。華為這家業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所的特殊階段有關(guān)。一直認(rèn)為，華為在車(chē)產(chǎn)業(yè)中選擇的囂然屢次拍胸脯承諾親自下場(chǎng)造車(chē)，但業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過(guò)于前，跟這兩年架在脖子上的刀有明確系。不過(guò)到去年年，華為已經(jīng)開(kāi)始青鴍明確的根據(jù)“汽車(chē)業(yè)不會(huì)是贏者通吃的行業(yè)，來(lái)重新整自己的定位了。首要恭喜華為，徐直的年終報(bào)告里面已說(shuō)得明白，去年是為在后制裁時(shí)期蓋國(guó)一個(gè)特殊的年份，年華為應(yīng)該可以回企業(yè)發(fā)展的相對(duì)正的軌跡上來(lái)了。任非的寒氣應(yīng)該是凍死這家讓人愛(ài)恨交的科技企業(yè)了。這助于華為在汽車(chē)?山確立更穩(wěn)健的身姿當(dāng)然，讓華為重新考汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其一汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)效率，比他們想象要低得多。要想完貫徹華為的意圖朱厭率，賽力斯那樣的弱聯(lián)合才有可能。強(qiáng)弱聯(lián)合的代價(jià)也明顯。而真正的強(qiáng)根本不能接受他的棧式供應(yīng)商的思路其二，車(chē)實(shí)在沒(méi)有們預(yù)想的那么好尚鳥(niǎo)雖然我們看到整個(gè)業(yè)都在羨慕問(wèn)界在年之內(nèi)月銷(xiāo)量就破的成績(jī)，幾乎所有業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都在責(zé)怪他營(yíng)銷(xiāo)副手為啥干不一個(gè)門(mén)外漢余承東但是事實(shí)上，問(wèn)螽槦銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，完全達(dá)到華為的預(yù)期。據(jù)了解，在華為的計(jì)中，年底問(wèn)界月銷(xiāo)要達(dá)到三萬(wàn)的。問(wèn)在行業(yè)眼中的成功和在華為眼中的不標(biāo)，正是企業(yè)對(duì)少暤車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能電氣變革究竟是否是贏通吃局面的不同判。可以想象，如果界如期達(dá)到月銷(xiāo)三，并且銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)如承東當(dāng)初做手機(jī)那勢(shì)如洪水，那么滑魚(yú)如今絕無(wú)可能讓他智選車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)更多型廣開(kāi)方便之門(mén)，樣既沒(méi)必要也不合。對(duì)于華為而言，正的好消息，不是汽或是長(zhǎng)安終于迫壓力要放平身段擁有受華為的改造，而年底的兩則消息，一是華為智能汽車(chē) BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其咸山是 ABB 和華為達(dá)成了智能系密山的供應(yīng)合。以華為的智能系制造升級(jí)能力和現(xiàn)盈利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車(chē)鱧魚(yú)業(yè)的最理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車(chē)智能硬件羲和件供應(yīng)商，如果可的話，依托汽車(chē)產(chǎn)實(shí)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，車(chē)圈里絕大多數(shù)企，都不認(rèn)同汽車(chē)是者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)窺窳在經(jīng)受對(duì)被贏者通的恐懼，干著抵御者通吃的事兒，或夢(mèng)想著自己是那個(gè)吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。葛山場(chǎng)被重新分割，產(chǎn)被重新定義的時(shí)期卷是再正常不過(guò)的擇，也是最簡(jiǎn)單粗的選擇。卷的好處于短期效果明顯。業(yè)利潤(rùn)邏輯的變化以及資本對(duì)汽車(chē)衡山企業(yè)伺機(jī)而動(dòng)的態(tài)也支持一段時(shí)間內(nèi)家無(wú)厘頭亂卷的做。比如，卷是資本的新企業(yè)，對(duì)付財(cái)大于天的傳統(tǒng)企業(yè)有效做法；卷也是策力比較強(qiáng)的自葌山牌，對(duì)付決策緩慢艱難的合資企業(yè)的效做法。卷還是面新時(shí)代，有點(diǎn)不知措，但家底尚厚的型企業(yè)的通行答題路。配置能卷的卷置，配置卷不了鰼鰼營(yíng)銷(xiāo)，服務(wù)不會(huì)卷就給用戶送福利。了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套古絕今的方法論出，結(jié)果福利都送不去。有些送福利的勢(shì)實(shí)在過(guò)于擰巴狡果花了錢(qián)，還討了。卷的盡頭是什么終極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費(fèi)，件和服務(wù)收費(fèi)，一最終有一家跑通，業(yè)自然哀鴻遍野，部獨(dú)大，其他人饒山睡。當(dāng)然，更大概是卷到一定程度，業(yè)升級(jí)，卷王倒斃行業(yè)反思。被該死 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升水馬、卷成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了程、卷了資本高效理的企業(yè)，估計(jì)運(yùn)不太差的都能進(jìn)入一輪。這些是卷溪邊子上的企業(yè)，未來(lái)功學(xué)的主角。但是單堆料、無(wú)腦送福、卷商超布店、卷差異化新產(chǎn)品這些顯是無(wú)能，或是偷內(nèi)容的，估計(jì)很快會(huì)遭遇到這種簡(jiǎn)肥遺的效應(yīng)邊界。在產(chǎn)變革年代打穿馬甲簡(jiǎn)單價(jià)格戰(zhàn)的，從前的多個(gè)行業(yè)來(lái)看都是逼出更優(yōu)秀企的行業(yè)炮灰。我想說(shuō)長(zhǎng)城。這是一家常有特色的中國(guó)首山企業(yè)。在過(guò)去兩年時(shí)間里，魏建軍一關(guān)于生死的討論，這家企業(yè)開(kāi)啟了一狂飆突進(jìn)的運(yùn)動(dòng)式展盛宴。但是去年長(zhǎng)城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇楚辭幾乎所有中國(guó)企業(yè)大踏步的前進(jìn)之后兩年，都遭遇過(guò)這的瓶頸。不能因此否定長(zhǎng)城前兩年取的業(yè)績(jī)。去年大火比亞迪在 2008 年就遭遇過(guò)這樣的崩盤(pán)鮨魚(yú)彼時(shí)王傳福比亞迪每年翻一倍到 2025 年超越豐田成為世界蛩蛩。結(jié)果翻了兩年之一頭栽倒。2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遭遇過(guò)鴟放之后的頹。只不過(guò)因?yàn)榍捌?法和后期自我調(diào)整力的差異，痛感各罷了。長(zhǎng)城企業(yè)自成改制之后凡二十年，核心優(yōu)勢(shì)非常晰，技術(shù)扎實(shí)，風(fēng)伯樸實(shí)純正，企業(yè)效高，作風(fēng)頑強(qiáng)，產(chǎn)耐用性好，性價(jià)比。在國(guó)內(nèi)廣大市場(chǎng)非常成熟固定的用群，出口也是效率高的中國(guó)企業(yè)之一前兩年中，長(zhǎng)城柜山開(kāi)啟了多品牌發(fā)展線，并且在其中兩個(gè)新品牌身上取得非常不錯(cuò)的市場(chǎng)成。整個(gè)企業(yè)的對(duì)外象相比之前的穩(wěn)重至有些木訥，短時(shí)內(nèi)改變良多。這葌山引領(lǐng)長(zhǎng)城度過(guò)了非光鮮的兩年。但是長(zhǎng)城的多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展到一定階段，結(jié)合市場(chǎng)形作出的短期效應(yīng)非明確的銷(xiāo)量規(guī)模提策略。這種打法鬼國(guó)身具有短期性特點(diǎn)所以，在去年市場(chǎng)卷的態(tài)勢(shì)下，長(zhǎng)城多線并進(jìn)的策略，刻就呈現(xiàn)出了頭緒多，但主線不明顯多而不強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。這原本是長(zhǎng)城的暴山。到去年下半年，城果斷對(duì)發(fā)展策略出了回歸主線的調(diào)。合并營(yíng)銷(xiāo)體系，續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)思路上來(lái)。這次調(diào)非常及時(shí)，如果 2023 年，長(zhǎng)城能在確立哈弗雷祖線市地位的前提下，扎提升特色產(chǎn)品和新源產(chǎn)品的市場(chǎng)份額那么之前兩年取得銷(xiāo)量提升，就能轉(zhuǎn)成長(zhǎng)城跨步發(fā)展精精能。從這個(gè)意義上，長(zhǎng)城去年的及時(shí)整，對(duì)于這家老牌企而言，價(jià)值不在初那場(chǎng)關(guān)乎生死的論之下。一家發(fā)展數(shù)十年的企業(yè)，如不是管理體系出陳書(shū)重難返的痼疾，那任何推倒重構(gòu)的想都是幼稚而沖動(dòng)的應(yīng)對(duì)變化的市場(chǎng)，以有臨時(shí)的策略打，但為了迎接所謂生，將自身優(yōu)勢(shì)棄敝履，那只怕結(jié)巫抵能是一場(chǎng)沒(méi)有效率但有笑意的折騰。 2022 年，我真的看到，有不緣婦業(yè)，明明是具備很的自身優(yōu)勢(shì)的，只拿出足夠的市場(chǎng)誠(chéng)，根據(jù)形勢(shì)對(duì)自己企業(yè)進(jìn)行一些有限調(diào)整，就完全能在化的市場(chǎng)上立足的但是很多企業(yè)往蠻蠻踏入智能電氣化的域，立刻就不知道么干活了。有些企高層，覺(jué)得我既然了智能電氣化企業(yè)那么我的第一要?jiǎng)?wù)就是按照智能電氣時(shí)代的企業(yè)范式信為?？墒鞘裁词侵?電氣化時(shí)代的企業(yè)式呢？沒(méi)有？也有比如特斯拉。但那不好學(xué)。那什么好呢？當(dāng)然也有，比去一年里大半年沒(méi)么人的商超開(kāi)店河伯如搞粉絲大會(huì)，在布會(huì)舞臺(tái)上讓領(lǐng)導(dǎo)用戶長(zhǎng)時(shí)間尬聊；如用積分換不知所的精品；比如花錢(qián)用戶給說(shuō)好話?？?，你要是干之前干的事兒，那就不厘山活兒；你要是不弄幾千上萬(wàn)個(gè)用戶成給你說(shuō)好聽(tīng)的，那是沒(méi)干營(yíng)銷(xiāo)。至于用不管用，有沒(méi)有作用，那不管，先命，再考慮革命是是劃算。對(duì)于那精衛(wèi)統(tǒng)車(chē)企旗下的新能子品牌，或者新能車(chē)系來(lái)說(shuō)，其實(shí)如真的找不到很好的式，那不如拿起放鏡來(lái)仔細(xì)看一看極吧。經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)在個(gè)品牌身上都有鼓氪從第一次亮相的獲成功，到隨后訂空前火爆，再到之因?yàn)楦鞣N問(wèn)題導(dǎo)致牌人設(shè)崩塌，交付難，再到如今月交穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)。這一年左右，這個(gè)新品騶吾冰火兩重天，到底經(jīng)歷了什么？做對(duì)做錯(cuò)的又都是什么我們可以一樣一樣分析。經(jīng)銷(xiāo)模式，氪一開(kāi)始選擇純直，借助領(lǐng)克的店做付和售后。但很騊駼現(xiàn)，單純的直銷(xiāo)模支撐不了較大的訂量。對(duì)于極氪而言最高效的經(jīng)銷(xiāo)模式仍然是借助經(jīng)銷(xiāo)商作伙伴更多的力量構(gòu)建經(jīng)銷(xiāo)體系。用運(yùn)營(yíng)，稚嫩的手南史讓剛剛接觸用戶運(yùn)的極氪，在很長(zhǎng)時(shí)里手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非常打的產(chǎn)品失去消費(fèi)任。盡管極氪至今然強(qiáng)調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷風(fēng)伯一年的磨練，極氪經(jīng)非常明智的把用運(yùn)營(yíng)的核心，放在用戶對(duì)產(chǎn)品的有效饋的收集和改良上事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)企的用戶運(yùn)營(yíng)的核心也在于此。而不犲山于主動(dòng)和高成本討用戶，利誘用戶為己說(shuō)好話?；仞佊?。最成功的案例是去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資視山億，為老戶免費(fèi)升級(jí)了 8155 芯片。在那之后，極氪囂月交付不斷攀升。要分殳的是，這次免費(fèi)升事實(shí)上說(shuō)不是寵粉不是無(wú)原則的討好戶，而是兌現(xiàn)承諾之前的芯片在實(shí)際驗(yàn)上沒(méi)有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪白犬級(jí)芯片的時(shí)候，補(bǔ)了這一缺失。你花代價(jià)，兌現(xiàn)了之前失的承諾，完善了品體驗(yàn)，這是所謂戶型企業(yè)應(yīng)該建立自我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)鐘山展歷程中，無(wú)不鮮地印刻著這樣的作。這才是用戶型企值得拿出來(lái)說(shuō)一說(shuō)上價(jià)值的內(nèi)容。但們?nèi)缃駮r(shí)不時(shí)看到是，我對(duì)你的產(chǎn)品諾沒(méi)達(dá)到，要不講山你點(diǎn)東西，實(shí)在不來(lái)兩千塊，你給我負(fù)面撤了唄。這算門(mén)子用戶型企業(yè)呢最后，極氪的產(chǎn)品能打，這是極氪如站在一個(gè)不錯(cuò)的市位置上的根本。領(lǐng)胡信極氪 CEO 安聰慧心里對(duì)此明白很，雖然他如今樂(lè)強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)營(yíng)的厘山，但是對(duì)產(chǎn)品理解分透徹的安聰慧，定非常清楚極氪如市場(chǎng)受歡迎的根本在于此。在整個(gè)吉汽車(chē)體系里，去年一沒(méi)有受到比亞迪重沖擊的就是極巴蛇從上市時(shí)點(diǎn)來(lái)看，氪 001 是一款產(chǎn)品力非?魚(yú)前瞻的品，在度過(guò)了大鵸余 2022 之后，微升級(jí)的極氪 001 在同類(lèi)產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢(shì)。極氪鳴蛇 CEO 安聰慧再來(lái)說(shuō)說(shuō)去年火出天的比亞迪。比亞迪 2022 年為什么一下子火爆堤山這？創(chuàng)造了一系列中汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售數(shù)新紀(jì)錄，并且基廆山鎖定了 2022 年度銷(xiāo)量冠軍的寶，要知道這是中國(guó)業(yè)第一次在本土號(hào)山車(chē)市場(chǎng)拿下銷(xiāo)冠。至今，我也沒(méi)有看比亞迪做過(guò)什么營(yíng)上的巨大創(chuàng)新。不說(shuō)營(yíng)銷(xiāo)不重要，而說(shuō)營(yíng)銷(xiāo)不因?yàn)榈炙?新才重要。在我看，比亞迪的成功視山企業(yè)戰(zhàn)略和成本控兩個(gè)維度的成功。略上，比亞迪堅(jiān)持兩件事情，在歷經(jīng)十年沒(méi)把自己逼死情況下，在去年守云開(kāi)見(jiàn)月明了。一是汽車(chē)電氣化的溪邊。比亞迪是為數(shù)不的在 2000 年代成立之初，就緊汽車(chē)電氣化路線白虎企之一。你可以看，比亞迪其實(shí)從來(lái)沒(méi)有特別認(rèn)真的做燃油車(chē)，比亞迪的油車(chē)系列，有過(guò)市成功，但從來(lái)沒(méi)有確的發(fā)展脈絡(luò)可言而對(duì)于很長(zhǎng)時(shí)間相柳沒(méi)什么市場(chǎng)的電氣汽車(chē)，比亞迪卻從都是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰鳴蛇所載的四輪電機(jī)技術(shù)比亞迪王傳福在 2004 年就提出來(lái)過(guò)，苦山且在隨后的十年里多次在公開(kāi)合宣傳 4 輪電機(jī)汽車(chē)的構(gòu)想。說(shuō)季厘了，大家都開(kāi)始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽(tīng)高山但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說(shuō)可以像曾子克樣原地掉頭，兩個(gè)子爆胎還可以照常駛的汽車(chē)就要上羽山。這說(shuō)明王傳福不在放衛(wèi)星，比亞迪的這二十年是在把輪電機(jī)技術(shù)當(dāng)成重的事情在持續(xù)積累。比亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一開(kāi)始外界伯服笑話聽(tīng)，直到如今經(jīng)成為神技。做電出身的比亞迪，從開(kāi)始就認(rèn)定自己的會(huì)在電動(dòng)車(chē)，這就比亞迪在現(xiàn)在這個(gè)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很企業(yè)會(huì)私下里埋帝臺(tái)為什么比亞迪的混市場(chǎng)就認(rèn)作新能源，而自己的混動(dòng)市就當(dāng)油車(chē)看。原因在去年，在之前二年。另一個(gè)就是比迪從來(lái)就“蠻不講”的堅(jiān)持核心部爾雅供、自主。當(dāng)初大因雙離合變速器封的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家也不想就純自主開(kāi)這款技術(shù)難度和機(jī)制造難度都頂尖的速器的，當(dāng)然比屏蓬因?yàn)榘ち瞬簧倭R，端的用戶抱怨和維事件也幾乎摧毀了亞迪的品牌信譽(yù)。話說(shuō)回來(lái)，如今仍傲立行業(yè)老大的豐，對(duì)核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣敏山這個(gè)策略讓比亞迪去年的行情中獲得巨大的優(yōu)勢(shì)。尤其電池的自供，使得家企業(yè)在堆料行情，成本控制比其他業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_?魚(yú)得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯蠱雕家沒(méi)受影響的車(chē)企月銷(xiāo)量從此攀升至 15 萬(wàn)以上，直到 4 季度保持在 20 萬(wàn)以上的天量。韓流果說(shuō)中國(guó)汽車(chē)業(yè)到目前為止，誰(shuí)成功是模式的成鳳鳥(niǎo)那么比亞迪和吉利兩家最典型的企業(yè)比亞迪就是豐田模的成功，以核心技和供應(yīng)鏈自主為基的獨(dú)立體系力的成；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合顓頊融合為基礎(chǔ)的商業(yè)購(gòu)、聯(lián)合發(fā)展模式在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉尚鳥(niǎo)的年份里，比亞迪式的優(yōu)勢(shì)被完整凸也屬正常。這么多來(lái)，王傳福說(shuō)得最的三句話，第一句拳拳之心，產(chǎn)業(yè)報(bào)；第二句是什么都人造的，不是神梁渠：第三句是比亞迪定要做全球第一的車(chē)公司。比亞迪董長(zhǎng)兼總裁王傳福這句話伴隨比亞迪有神經(jīng)質(zhì)的成長(zhǎng)經(jīng)歷被群嘲過(guò)很多次。如今，比亞迪在女娃界做著他的電池針實(shí)驗(yàn)，來(lái)證明自己電池是最先進(jìn)最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉成為全球銷(xiāo)量最高新能源汽車(chē)品牌。從來(lái)也不覺(jué)得比亞就此高枕無(wú)憂。在看來(lái)，高速發(fā)展之的管理、人力資源巨大缺口，會(huì)毫?踢外地讓企業(yè)陷入或或小的困境，自律任正非的華為也未此劫。但是在中國(guó)車(chē)企業(yè)中，比亞迪實(shí)建立起來(lái)了一些不太容易追趕，也太容易受?chē)?guó)際國(guó)銅山勢(shì)感染的發(fā)展優(yōu)勢(shì)這一點(diǎn)是一向口狠黑的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本都一致承認(rèn)的實(shí)。其實(shí)，和比亞曲風(fēng)相近的還有一中國(guó)車(chē)企，奇瑞。家被所有制問(wèn)題彘了多年，導(dǎo)致畫(huà)風(fēng)益奇詭的自主品牌頭企業(yè)，事實(shí)上是國(guó)技術(shù)實(shí)力和技術(shù)主能力最強(qiáng)的汽車(chē)業(yè)。這么多年來(lái)，瑞源源不斷地給中汽車(chē)行業(yè)輸送著昌意制的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊(duì)有些企業(yè)甚至為了湖的員工專門(mén)開(kāi)通往返蕪湖的專車(chē)。奇瑞的技術(shù)底子從沒(méi)有被掏空。這家業(yè)在完成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出連山讓刮目相看的能力。在奇瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制闖從山時(shí)，我就說(shuō)過(guò)，如這樣的改制最終能一家能力卓越的車(chē)回到正常的發(fā)展軌上，那就千值萬(wàn)值2022 年，這家沒(méi)沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果然發(fā)了迷一樣的青春在整個(gè) 2022 年，奇瑞從來(lái)沒(méi)有年景、供應(yīng)鏈和其經(jīng)常被引用的借口現(xiàn)過(guò)疲態(tài)，而是穩(wěn)地站回了自主品牌先陣營(yíng)。所以，獜企業(yè)的困難，真的新能源化不夠快的因嗎？到去年年底主要自主品牌基本多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了出來(lái)奧山在去年灌了不少水的吳闡述年終秀里，吳曉波言，未來(lái)的中國(guó)機(jī)主義的機(jī)會(huì)已經(jīng)結(jié)，將來(lái)的中國(guó)將永的屬于長(zhǎng)期主義者那么在 2022 年，中國(guó)車(chē)企第一占據(jù)本土市場(chǎng)的半江山之時(shí)，中國(guó)的車(chē)企業(yè)，又有幾家自己打下了真正的期主義的根基呢思女們希望奇瑞、比亞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)、蔚來(lái)、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷動(dòng)忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的練之后，能給我們現(xiàn)出一幅中國(guó)汽云山百年圖景。長(zhǎng)期主跟合資模式似乎注無(wú)緣，這不是由品決定的，而是由體決定的。尤其是在兵相接的時(shí)代，一來(lái)自兩個(gè)企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼蓐收來(lái)的企業(yè)，注定不一個(gè)高效決策和長(zhǎng)決策的經(jīng)營(yíng)主體。以，合資份額的萎在這幾年里面，顯前所未有的合理。年下半年，合資中為堅(jiān)挺，相對(duì)效戲器比較高的日系開(kāi)始受空前的市場(chǎng)壓力尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在狡源重磅產(chǎn)品上市遇之后，開(kāi)始顯出難遮掩的疲態(tài)。最為勢(shì)的廣汽豐田，雖守住了年產(chǎn)銷(xiāo)首過(guò)萬(wàn)的成果，但是幾堅(jiān)挺的車(chē)型價(jià)格在端也開(kāi)始出現(xiàn)了鵸余。前兩年不可一世雷克薩斯，更是銷(xiāo)不振，以至于蔚來(lái)年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩。日系在新能源戰(zhàn)上的糾結(jié)是顯而易的。以豐田為例，田高層從來(lái)沒(méi)有表出對(duì)當(dāng)前新能源教山發(fā)展速度的認(rèn)可。產(chǎn)品端也搖擺難定前年年底，豐田全還推出了一幅超過(guò) 30 款電動(dòng)車(chē)組成的六韜能源藍(lán)圖，而年年底，豐田章男又舊話重提，表比翼田不會(huì)強(qiáng)行跟隨現(xiàn)新能源的節(jié)奏。豐式的愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)。本來(lái)全球市場(chǎng)角度來(lái)看新能源汽車(chē)就是以國(guó)和中國(guó)為代表的躉國(guó)，對(duì)德國(guó)代表歐洲和日本代表節(jié)并亞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源化、智化為代表的新的汽評(píng)價(jià)方式的構(gòu)建，極目的是改變汽車(chē)工業(yè)制造為唯一產(chǎn)屬性的現(xiàn)狀，從而破德日在汽車(chē)產(chǎn)文文強(qiáng)勢(shì)地位。到目前止，中美在這一波業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的果。明顯有利于中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)評(píng)價(jià)體系已經(jīng)初步立。德國(guó)產(chǎn)品甚少昊經(jīng)失去了在多個(gè)細(xì)市場(chǎng)把持已久的定權(quán)。比如奔馳，在華型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，馳去年年底的一次幅官降，就很能說(shuō)問(wèn)題。站在百年汽行業(yè)的角度看，韓流從未因?yàn)樽约旱墓?jié)而吃過(guò)什么大虧；馳寶馬保時(shí)捷各自占的市場(chǎng)空間也從真正被撼動(dòng)過(guò)。但這一次的情況是否如往昔，恐怕誰(shuí)也能打包票，豐田那父的手心一定也是捏汗的。畢竟，在汽之前的各個(gè)制造業(yè)域，中國(guó)企業(yè)的沖，都大幅度的改寫(xiě)行業(yè)的世界版圖。好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占帝江終端市場(chǎng)，而把基材料和高技術(shù)部件利潤(rùn)讓了出來(lái)。而一次，德日汽車(chē)的圖面臨的是中美的步鯨吞。但我仍然信，大眾、豐田、馳、寶馬們即便綸山險(xiǎn)境，但仍有很大機(jī)會(huì)占據(jù)未來(lái)汽車(chē)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的界汽車(chē)版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更容易也更該死的企業(yè)，還占據(jù)著巨量的于兒，這些市場(chǎng)都是大豐田們的騰挪余地同時(shí)，汽車(chē)被重新義不假，但是汽車(chē)新的定義中，底盤(pán)驅(qū)動(dòng)、精密制造、校仍然占據(jù)重要位，這不因?yàn)檫@些鶌鶋在如今行業(yè)的喧鬧暫時(shí)被忽視而改變年前，我參加了一無(wú)人駕駛的投資人會(huì)，在很多投資人里，無(wú)人駕駛固然為很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)估值前景迥異的箴魚(yú)領(lǐng)域，但對(duì)于無(wú)人駛企業(yè)而言，未來(lái)難，成本花費(fèi)最大也是最核心的競(jìng)爭(zhēng)域，不是算力，不智能傳感器，而是保無(wú)人駕駛車(chē)輛安穩(wěn)定舒適的線控萊山領(lǐng)域。這難道不仍是如今的巨無(wú)霸企們的技術(shù)高地嗎？始終不認(rèn)為大眾、田因?yàn)橹悄茏摶?電氣化方面的遲緩會(huì)面臨淘汰，但是不能把自身牢固狂山勢(shì)帶入新時(shí)代，就能對(duì)企業(yè)形成釜底薪的打擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，每忍不住強(qiáng)調(diào)的操控比油車(chē)等讓不少人病的營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)，鸞鳥(niǎo) 2022 年已經(jīng)開(kāi)始重新具備陰山明顯市場(chǎng)說(shuō)服力。隨著能源車(chē)滲透率的提，理性用戶的比例始快速增長(zhǎng)。大眾 ID.系列在苦磨了一年風(fēng)伯之后開(kāi)始速放量。BBA 中走在最前面的寶馬在趟過(guò)了無(wú)數(shù)令人俊不禁的坑之后，開(kāi)始找到了智能電車(chē)的節(jié)奏。所以不是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，彘山能電氣化方面都不太過(guò)急切，但也絕能拖沓，還是前文斌那句話，汽車(chē)不一個(gè)贏者通吃的行，從來(lái)也不是。越有傳統(tǒng)的企業(yè)，越耐住性子把自己狍鸮十年上百年的優(yōu)勢(shì)進(jìn)新時(shí)代來(lái)。著急慌無(wú)異于揮刀自宮怎么算都不會(huì)劃算比這些企業(yè)更需要定的是那些前幾年因?yàn)椴坏ㄈ肓舜?的具有小眾特色少昊車(chē)品牌。不必客氣說(shuō)，智能電氣化主場(chǎng)的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即技術(shù)上跟得上，慘的份額之爭(zhēng)他們也難承受。那么讓原就可愛(ài)的自己，巫姑革的市場(chǎng)中變得更愛(ài)，從而自顧自美的活到新時(shí)代，就這些完全可以不要多份額，但要利潤(rùn)企業(yè)的生存法則。如我個(gè)人非常喜愛(ài)但前些年國(guó)產(chǎn)乃楮山球策略非常讓人生的捷豹路虎。這家業(yè)從去年開(kāi)始全球打新豪華主義。這不是一個(gè)非常有辨度的口號(hào)。但是蘊(yùn)的內(nèi)容令人滿意。單說(shuō)，路虎開(kāi)始峚山到他最讓人喜愛(ài)的以頂豪加個(gè)性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪繡山主義對(duì)于虎而言，事實(shí)上是牌特質(zhì)的回歸。攬開(kāi)始重新收拾前幾丟掉的江山，衛(wèi)周書(shū)成功更是幫助路虎原有的品牌城墻重補(bǔ)好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實(shí)實(shí)的回到前四的路線上，我保證個(gè)品牌無(wú)論智能電化發(fā)展成啥樣，都會(huì)輕易倒下。說(shuō)首山還能越來(lái)越好，至濟(jì)也能保住個(gè)減量利的效果。守住自的舞臺(tái)，不要在別的舞臺(tái)給自己亂加，路虎這樣的品牌本不必糾結(jié)過(guò)于糾電氣化的速度和爾雅。那是那些必須去拼份額的大廠的生場(chǎng)。而路虎這樣的牌要做的其實(shí)反而單了，就八個(gè)字，愛(ài)留住，把錢(qián)掙了把電氣化的機(jī)會(huì)留只能刷新的捷豹皮山構(gòu)，讓路虎成為時(shí)變革中不變的可愛(ài)高墻。同理，那些年來(lái)發(fā)展得慘不忍的 Jeep、阿爾法?羅密歐鯀等，要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴起死回生，使勁兒活 500 年。好的，視線拉回造車(chē)勢(shì)力的群落。新勢(shì)們?cè)?2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)。在補(bǔ)貼結(jié)束之前一批掉隊(duì)者想留不留本就是題中之意既不能因此宣告新力的失敗，也不能顯頭部新勢(shì)力的噓。倒是在不出意外墜落中，有幾家的早離場(chǎng)姿勢(shì)顯得有特別值得一聊。牛因?yàn)樗拿餍莿?chuàng)始李一男的光環(huán)一直受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新豎亥市場(chǎng)期待值也很高在去年入局的純種勢(shì)力中，算是產(chǎn)品注度最高的一家。而預(yù)售不久，牛創(chuàng)宣告了交付計(jì)劃擱，項(xiàng)目在最不該擱的時(shí)候戛然而止厘山界猜測(cè)很多，但是說(shuō)主要原因之一是創(chuàng)始終沒(méi)有搞定新準(zhǔn)生證。驕傲而又富自由的李一男一之下不玩了。牛創(chuàng)束的姿勢(shì)是頗讓人重的，方方面面堯該賠的錢(qián)基本一分有爛尾，不光用戶員工的錢(qián)，甚至前投入的廣告費(fèi)用，順利的在結(jié)算中。果傳言不虛，那么一男的造車(chē)之旅的止還是讓人惋惜山經(jīng)噓的，這樣一位技能力和眼界超群的 CEO 是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革時(shí)韓流行業(yè)需要力量。與此對(duì)比之，寶能這樣的參與離場(chǎng)一百個(gè)也不足。沈暉的威馬在丹朱下半年頻繁傳出了以為繼的消息。在初的新勢(shì)力造車(chē)的云榜上，威馬與蔚、小鵬、拜騰并列最受行業(yè)關(guān)注的四天王。如今，隨著后的堅(jiān)守者丁清論衡離開(kāi)，拜騰已然作；小鵬去年也因?yàn)?司初始設(shè)計(jì)帶來(lái)的種問(wèn)題陷入困境；當(dāng)初被認(rèn)為最穩(wěn)健威馬，也似乎走到難以為繼的地步。小天王的軌跡著基山人唏噓。威馬若不起死回生，那么他隕落對(duì)行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)質(zhì)、最初的資金狀、資源整合能力來(lái)，威馬肯定算是底不錯(cuò)的一家新勢(shì)號(hào)山比之如今拾級(jí)而上零跑、哪吒，優(yōu)勢(shì)顯。但是威馬是幾所有新勢(shì)力中，產(chǎn)理想最模糊不清的家，Robotaxi 和私家車(chē)市場(chǎng)中猶疑，在最模糊大禹的價(jià)格帶上定位，品明顯沒(méi)有其他新力那種鮮明的宣告。威馬的困局從表上看，在于管理層失了融資的機(jī)遇，根本上說(shuō)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)理解的模糊是這青鳥(niǎo)經(jīng)的明星新勢(shì)力向而行的根本。作為家新勢(shì)力汽車(chē)企業(yè)不清晰的回答你造的追求是不行的，界上不需要一家新只有生意模式，沒(méi)產(chǎn)品追求的汽車(chē)鯩魚(yú)。跟威馬類(lèi)似的衰，是這幾年來(lái)新勢(shì)出局最常見(jiàn)的姿勢(shì)只不過(guò)威馬是其中明星的一個(gè)而已。果沈暉還有機(jī)會(huì)，望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相夸父牛創(chuàng)和威馬，恒大車(chē)的慘淡就合理得了。這一次房產(chǎn)企充滿機(jī)會(huì)主義和臨一搏的造車(chē)嘗試，便沒(méi)有如此精準(zhǔn)的遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎強(qiáng)良。這幾年以來(lái)的經(jīng)證明，即便汽車(chē)在造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低供應(yīng)商的整合難度在降低，但這顆制業(yè)的明珠，仍然是傲而挑剔的。行爾雅市場(chǎng)對(duì)闖入其中的營(yíng)者，仍然保有商道德和資本屬性上底線。在美國(guó)的賈亭和在中國(guó)的許家都在佐證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車(chē)圈最騶吾的的似乎是何小鵬。鵬突然陷入了持續(xù)斷的輿論危機(jī)，教山是因?yàn)樗漠a(chǎn)品節(jié)出了多大的問(wèn)題，不是因?yàn)橘Y金鏈遭了什么突變。小鵬車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬這前期發(fā)展得相當(dāng)不的新勢(shì)力車(chē)企，帶新勢(shì)力中最純正魏書(shū)聯(lián)網(wǎng)基因，似乎即要證明，互聯(lián)網(wǎng)造時(shí)代的成立。但是年，小鵬突然因?yàn)?司初始設(shè)置和后續(xù)營(yíng)管理的諸多理還，開(kāi)始陷入在外界來(lái)頗為焦頭爛額共工態(tài)。據(jù)內(nèi)部人士介，小鵬突然的凌亂始于最初引入投資，對(duì)部分經(jīng)銷(xiāo)權(quán)向資方的讓渡。這種謹(jǐn)慎的初始設(shè)置，終讓這家本來(lái)應(yīng)該高效、扁平化管黑狐新車(chē)企，遭遇了整營(yíng)銷(xiāo)體系乃至全公的內(nèi)耗和低效。小遭遇的問(wèn)題仍然在醒行業(yè)外的造車(chē)者，特別是非制造業(yè)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，價(jià)值制造業(yè)企業(yè)精衛(wèi)理邏輯上可能存在各種不同。對(duì)于企而言，管理模式和業(yè)初始設(shè)置帶來(lái)的都不會(huì)是輕傷，但于出色的管理者而都不算是致命傷。個(gè)人看好何小鵬敏山位堅(jiān)韌而能力卓著創(chuàng)業(yè)者，廣深一系創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。過(guò)這次難關(guān)無(wú)非是價(jià)大小的問(wèn)題。希這次陣痛，便是小化身大鵬的一次南史。去年年底的時(shí)候李斌也遭遇著頭痛事情。蔚來(lái)用戶的據(jù)被黑，勒索未果情況下，盜竊方以值 225 萬(wàn)美元的比特幣將數(shù)據(jù)在上發(fā)賣(mài)。李斌并不外的給出了硬剛到的態(tài)度。用戶數(shù)據(jù)全在當(dāng)下是個(gè)熱門(mén)題，在歐美和國(guó)白雉這件事情從司法實(shí)到用戶自身在意程大相徑庭。在國(guó)內(nèi)非法使用、出售數(shù)的行為幾乎在每一有能力采集用戶數(shù)的企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并驕蟲(chóng)發(fā)賣(mài)，如此肆意、劣的行徑，倒也不見(jiàn)。這至少說(shuō)明，來(lái)用戶的數(shù)據(jù)還是到了蔚來(lái)企業(yè)比較動(dòng)的保護(hù)的，如果來(lái)也像一些電信類(lèi)業(yè)或者電商類(lèi)網(wǎng)驕山樣私下販?zhǔn)塾脩魯?shù)，那也就不存在這事件了。值得一說(shuō)是，蔚來(lái)肯定是汽行業(yè)里面，對(duì)數(shù)據(jù)收集、分析和保護(hù)得比較好的公司之了，我親眼看到呰鼠少汽車(chē)企業(yè)在數(shù)據(jù)全的意識(shí)和能力上如何的初級(jí)。而這企業(yè)都在跟風(fēng)，通 App 訴求用戶和潛客留資欽山通過(guò) App 完成直銷(xiāo)等等。此后土黑客對(duì)蔚數(shù)據(jù)下手，給汽車(chē)業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈的警示進(jìn)入數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)的代，用戶直聯(lián)帶擁有數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)，你做好對(duì)準(zhǔn)備了嗎？盡管數(shù)還存在于每個(gè)在時(shí)代闖進(jìn)汽車(chē)制造的新勢(shì)力身上，但在他們的第一個(gè)十，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢(shì)力作三身個(gè)整體已經(jīng)成為行變革中的一股不會(huì)亡的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存的時(shí)安全的新勢(shì)力中肯定有可以在這場(chǎng)業(yè)變革中進(jìn)決賽的員了。并且，新危的很多做法，想法企業(yè)治理辦法都很得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。然我說(shuō)的肯定不是些好多企業(yè)特樂(lè)意但肯定沒(méi)啥用的東。事實(shí)上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小汗的鯢山勁模仿的東西，對(duì)多新勢(shì)力而言，都起步路上試錯(cuò)之后經(jīng)開(kāi)始丟棄的東西到目前為止，我看的新勢(shì)力身上值得好學(xué)習(xí)的這幾條：一，大數(shù)據(jù)收集景山析、應(yīng)用能力。出的新勢(shì)力企業(yè)在這面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個(gè)能力在營(yíng)、產(chǎn)品定義和改良用戶真實(shí)需求的滿、精準(zhǔn)的場(chǎng)景化產(chǎn)包裝等方面給企朱厭來(lái)了明顯的優(yōu)勢(shì)，在合理成本內(nèi)給用真實(shí)的利益。其二有效潛客的推進(jìn)能，以及潛客的轉(zhuǎn)化率。新勢(shì)力企業(yè)在開(kāi)始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管禺強(qiáng)小理還是哪吒和零，他們于基數(shù)不大人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強(qiáng)。三，更鮮明的產(chǎn)品想和企業(yè)價(jià)值觀。面我們提到，對(duì)新力而言這是生死夸父事實(shí)上這一點(diǎn)優(yōu)秀自主品牌乃至國(guó)際車(chē)企也做得很好，出色的新勢(shì)力格外明。其四，對(duì)智能氣化的產(chǎn)業(yè)的大膽解和果斷投入。最型的是蔚來(lái)。蔚詩(shī)經(jīng)最敢于在行業(yè)變革構(gòu)建新的企業(yè)體系新勢(shì)力。對(duì)換電模不遺余力的豪賭，用戶精品零售窮盡能的嘗試，都來(lái)自蔚來(lái)。尤其是前者對(duì)于蔚來(lái)這樣的鬿雀需要的行業(yè)前瞻和入魄力要求非常高但是蔚來(lái)硬是準(zhǔn)確選擇了未來(lái)電動(dòng)車(chē)能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤(rùn)的一種最后，實(shí)事求是，想開(kāi)放。雖然我天犬幾年里聽(tīng)了好多新力吹的牛，咽了好新勢(shì)力畫(huà)的餅，但在對(duì)待企業(yè)生存發(fā)的問(wèn)題上，新勢(shì)力事求是的作風(fēng)要比模龐大的傳統(tǒng)車(chē)企色得多。多數(shù)能諸犍第一波行情的新勢(shì)，內(nèi)部氛圍非常務(wù)，行的就是行的，行的就是不行。如一家傳統(tǒng)型企業(yè)，覺(jué)得自己要學(xué)習(xí)新力，倒逼自身改良制，提高效率，呰鼠建議，學(xué)好這五條并且永遠(yuǎn)記得要在分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的礎(chǔ)上，我看就足夠。除了仍在不斷涌的新勢(shì)力之外，資也已經(jīng)在這幾年成行業(yè)非常明確的噓者和干預(yù)者了。如汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資人概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一人。我們明顯地看，資本在最近五年，對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響邏越來(lái)越宏大敘事青蛇如如前所說(shuō)，資本電池及原材料領(lǐng)域停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)分配失衡多數(shù)新能源汽車(chē)企遲遲無(wú)法盈利的主原因之一。而即便本在整車(chē)端還沒(méi)羬羊面出手，但資本帶的新舊造車(chē)勢(shì)力力對(duì)比的不平衡，以所有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與對(duì)爆發(fā)性融資規(guī)模野望，也已經(jīng)深刻影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰(shuí)能面對(duì)一個(gè)才耆童賣(mài)了三五年車(chē)，市就差不多超過(guò)世界十的汽車(chē)公司總和特斯拉？誰(shuí)又能面上市沒(méi)幾個(gè)月市值成為中國(guó)車(chē)企之首蔚來(lái)？開(kāi)拓融資渠，做好市值管理漢書(shū)于所有上市和預(yù)上的車(chē)企而言，不算新工作，但肯定是命題。因?yàn)槭兄倒?成功，或者不成功導(dǎo)致的實(shí)體經(jīng)營(yíng)走的痕跡在如今的汽業(yè)中比比皆是。蔥聾能電氣化之前，汽企業(yè)在上市公司中于體量較大、利潤(rùn)確但想象空間不算的藍(lán)籌股，所以上并不是汽車(chē)企業(yè)融最重要，或者說(shuō)至不是唯一重要的易傳渠道，很多企業(yè)在前是不愿意上市融的。但是這一波資對(duì)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯將上市融資的地位大地提升了?？纯?九塊漲到三百多的亞迪，無(wú)論于公服山，都是無(wú)法拒絕的惑，也是不容錯(cuò)失機(jī)會(huì)。最典型的一例子就是吉利。當(dāng)已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖叫停。這次融資失，是吉利這幾年始偏緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉精衛(wèi)近三年時(shí)間里，推了至少三個(gè)子公司市的項(xiàng)目，但始終不到足以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的蚩尤資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖靈山吉利大開(kāi)大合，開(kāi)融合的發(fā)展節(jié)奏。吉利臨時(shí)將極氪獨(dú)出來(lái)，同樣是在既的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急驩疏整。氪目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)人不能不佩服吉利業(yè)的韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)對(duì)資本當(dāng)然要充分用，但是對(duì)資本的度也需要必要的自的審慎。資本對(duì)實(shí)經(jīng)營(yíng)思路的干預(yù)申子企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決策的擾，值得新老各類(lèi)業(yè)的管理層予以重。資本從來(lái)都不是差別的貨幣，而是意志的貨幣，馬斯在特斯拉的整個(gè)發(fā)過(guò)程中與華爾街朏朏苦博弈，非常清晰貫穿在特斯拉的每個(gè)艱難節(jié)點(diǎn)上。在今的整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本化的進(jìn)程中也是此。比如，對(duì)于資而言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當(dāng)多寓符合他們的利益。們并不在意產(chǎn)業(yè)的實(shí)邏輯到底是不是者通吃。在他們?cè)O(shè)的周期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資的增長(zhǎng)預(yù)期然后離，行業(yè)后面的路會(huì)何，不在考慮范墨子。記住吳曉波年終中說(shuō)的，中國(guó)從 2023 年開(kāi)始將永遠(yuǎn)進(jìn)入雷神期主義者時(shí)代。資本雖好，因此而放棄長(zhǎng)期主則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)騊駼期利益而追求個(gè)人富的快速暴漲是一企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的初衷話，那也就沒(méi)啥可的了。這當(dāng)然也是?？梢岳斫獾倪x擇記得繳稅就好。在本浪潮中，總有女虔選擇隨波逐流，練游刃有余的好身段也總有企業(yè)選擇中砥柱，我們只是希選擇后者的多一點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的友，介紹自己在汽行業(yè)時(shí)，大家總是羨慕。說(shuō)如今就只你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其邽山是熱鬧，但并不景，整條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢(qián)環(huán)節(jié)不多。大家就反駁說(shuō)，在 2022 年，熱鬧就是景氣炎居。你知道有多行業(yè) 2022 年都沒(méi)多少開(kāi)工的機(jī)嗎？被這么一說(shuō)，也頗能讓人感覺(jué)振。能在困難之中，有堅(jiān)持的機(jī)會(huì)；鸞鳥(niǎo)確定中，還有成為海神針的期待；這身就是一個(gè)行業(yè)的幸。你不能躺，起干活，這確實(shí)是一幸運(yùn)。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車(chē)行業(yè)襪，吃住在工廠，在流、供給和發(fā)運(yùn)都順暢的三個(gè)月里確生產(chǎn)線不停。有多行業(yè)高管、工程師從來(lái)沒(méi)有因?yàn)橐咔?斷過(guò)世界各地的飛。有多少行業(yè)外竦斯們關(guān)注著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r(shí)候才完全恢復(fù)。經(jīng)過(guò)了 2022 之后，中國(guó)汽車(chē)不管有孰湖有到錢(qián)，都已經(jīng)在全業(yè)的艱苦努力下，無(wú)疑問(wèn)地成為全柜山車(chē)產(chǎn)業(yè)中的重要一，并且不能阻擋地會(huì)越來(lái)越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)點(diǎn)沒(méi)在光彩奪目的消費(fèi)世到來(lái)，盡管全球在 2023 年仍然布滿陰霾，但是業(yè)中的所有關(guān)鍵環(huán)，都已經(jīng)清楚地看了產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，明了自己要做的事剡山擔(dān)負(fù)的責(zé)任。當(dāng)所人于暗夜彷徨，便孤勇者出發(fā)的好時(shí)。本文來(lái)自微信公號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?

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游客7c2f73b4ac 12分鐘前

【森馬官方旗艦店】馬羽絨服 / 棉服日常售價(jià)為 600-640 元，現(xiàn)可領(lǐng)取 441 元大額優(yōu)惠券，到手價(jià)為 159-199 元：天貓 60 款任選，森馬男女棉服 / 羽絨服券后 159 元領(lǐng) 441 元券男女款共有 60 款可選，斷碼清倉(cāng)，建議大家先選擇碼再選擇款式。含多純色款。吊牌價(jià)至高 1099 元，本次大促為門(mén)店售價(jià)的 1.5 折起，感興趣的小伙伴不要錯(cuò)過(guò)哦~具體充絨量及吊牌價(jià)以商詳情頁(yè)和咨詢客服為哦~天貓 60 款任選，森馬男女棉服 / 羽絨服券后 159 元領(lǐng) 441 元券? 京東無(wú)門(mén)檻紅包：點(diǎn)此抽取（每天可抽 3 次）??天貓無(wú)門(mén)檻紅包：點(diǎn)此抽取（天可抽 1 次）歡迎下載最會(huì)買(mǎi)App - 好貨好價(jià)，高額返利，1毛錢(qián)也能提現(xiàn)！掃描二維碼或點(diǎn)擊此處載最新版（自動(dòng)識(shí)別臺(tái)）。本文用于傳遞惠信息，節(jié)省甄選時(shí)，結(jié)果僅供參考?！?告?

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游客04a100824c 51小時(shí)前

IT之家 1 月 8 日消息，搭載卓系統(tǒng)的 Surface Duo 2 雙屏手機(jī)已在全球范圍缺貨，消費(fèi)注意到假日間 Surface Duo 2 在多個(gè)地區(qū)的微商店缺貨，剩下少數(shù)幾市場(chǎng)有一到個(gè) SKU 可以購(gòu)買(mǎi)。實(shí)上，幾個(gè)前 Surface Duo 2 就出現(xiàn)了缺貨的況，當(dāng)時(shí)微將其歸咎于件短缺。之，Surface Duo 2 的缺貨情況也并未轉(zhuǎn)。外媒 Android Central 聯(lián)系了微軟，希望到有關(guān) Surface Duo 2 供應(yīng)情況的新信息，微發(fā)言人回復(fù)：“我們知 Surface Duo 2 目前在幾個(gè)市場(chǎng)上不應(yīng)求，雖我們目前沒(méi)庫(kù)存信息可分享，但 Surface Duo 仍然是 Surface 產(chǎn)品組合的一重要部分。微軟沒(méi)有證 Surface Duo 2 是否已經(jīng)停產(chǎn)，盡看起來(lái)確實(shí)此。該設(shè)備在上市已經(jīng)過(guò)一年了，場(chǎng)上已經(jīng)涌出了更多更色的手機(jī)，機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力經(jīng)不足。雖該公司已經(jīng)完了 Surface Duo 2 的庫(kù)存，但微確實(shí)表示 Surface Duo 2 仍然是 Surface 產(chǎn)品組合的重要組成部。Android Central 的消息來(lái)源還，微軟并沒(méi)退出安卓硬業(yè)務(wù)，“第代”Surface 安卓手機(jī)正在開(kāi)中?

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游客f831a2a45a 35小時(shí)前

IT之家 12 月 12 日消息，作為東風(fēng)汽車(chē)下新能源車(chē)端品牌，2022 嵐圖追光將于 12 月 15 日全球首發(fā)相。目前，圖汽車(chē)官方光了嵐圖追的更多外觀計(jì)細(xì)節(jié)。設(shè)方面，嵐圖光繼承 i-Land 概念車(chē)鯤鵬展貫穿式前大，擁有 LOGO 貫穿展翼式日行燈同時(shí)基于?i-Land 概念車(chē)的溜曲線，用具型格的設(shè)計(jì)造光塑比例還保留了 i-Land 概念車(chē)背部羽尾燈。工部申報(bào)信息示，嵐圖追長(zhǎng)寬高分別 5088/1970/1515 (1505) 毫米，軸距為 3000 毫米，搭載三鋰離子蓄電與雙電機(jī)系，驅(qū)動(dòng)電機(jī)值功率分別 160kW 和 215kW?！?嵐圖追光工信申報(bào)圖IT之家了解到，圖追光的首亮相也意味嵐圖將完成車(chē)、SUV、MPV 全產(chǎn)品矩陣。今 11 月，嵐圖汽車(chē)發(fā)了“ESSA+SOA 智能電動(dòng)仿生 ”。嵐圖汽車(chē)此前表示搭載智能電仿生體的首旗艦級(jí)智能動(dòng)轎車(chē)嵐圖光將于 12 月全球首發(fā)亮相?

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游客b2a08f3743 4天前

感謝IT之家網(wǎng)友 Savokiii、西南偏南、OLD_KING、旺仔北北、靜待繁華、kasiet、云浮千秋、航空先生、戲心遠(yuǎn)行""、派大星星、暗里有光的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，特斯拉今日除公布全新 Model S 與 Model X 中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)外，還宣布 Model 3 與 Model Y 迎來(lái)價(jià)格調(diào)整。其中，Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版 22.99 萬(wàn)元起售，Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版 25.99 萬(wàn)元起售。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年特斯拉上海超級(jí)工廠中山年交付超 71 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 48%。IT之家了解到，特斯拉稱 2023 年將向更高目標(biāo)發(fā)起沖刺緣婦具體來(lái)看，Model?3 包括后輪驅(qū)動(dòng)版（起售價(jià) 22.99 萬(wàn)元，此前補(bǔ)貼后起售價(jià)為 26.59 萬(wàn)元）和高性能版（驕山售價(jià)從 34.99 萬(wàn)元降至 32.99 萬(wàn)元）兩款車(chē)型。Model?3 后輪驅(qū)動(dòng)版（預(yù)計(jì)交付日期土螻1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 556 公里，最高時(shí)速為 225 公里 / 時(shí)，百公里加速為 6.1 秒。Model?3 高性能版（預(yù)計(jì)交付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 675 公里，最高時(shí)速為 261 公里 / 時(shí)，百公里加速為 3.3 秒。特斯拉 Model?Y 則包括后輪驅(qū)動(dòng)版（鶌鶋售價(jià)從 28.89 萬(wàn)元降至 25.99 萬(wàn)元）、長(zhǎng)續(xù)航版（雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，起價(jià)從 35.79 萬(wàn)元降至 30.99 萬(wàn)元）、高性能版（雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，勝遇售價(jià)從 39.79 萬(wàn)元降至 35.99 萬(wàn)元）三款車(chē)型。Model?Y 后輪驅(qū)動(dòng)版（預(yù)計(jì)交付日期蠕蛇1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 545 公里，最高時(shí)速為 217 公里 / 時(shí)，百公里加速為 6.9 秒。Model?Y?長(zhǎng)續(xù)航版（預(yù)計(jì)交付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 660 公里，最高時(shí)速為 217 公里 / 時(shí)，百公里加速為 5.0 秒。Model?Y?高性能版（預(yù)計(jì)交付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 615 公里，最高時(shí)速為 250 公里 / 時(shí)，百公里加速為 3.7 秒。相關(guān)閱讀：《特斯拉 Model S / X 中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)公布：78.99 萬(wàn)元起，可選配 Yoke 方向盤(pán)》

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