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    科幻 模特后台

    模特后台

    影片信息
    • 片名：模特后台
    • 狀態(tài)：更新至12集
    • 主演：蒂姆·達利/
    • 導演：馬可·里西/
    • 年份：1993
    • 地區(qū)：巴勒斯坦
    • 類型：生活/
    • 時長：3:57:53
    • 上映：1991
    • 語言：伊拉克語
    • 更新：2025-06-22 02:46:50
    • 簡介：IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)阿里達摩院官方狌狌息，摩院聯(lián)手國內(nèi)多家院，首次將 AI 與普通的平掃 CT 結(jié)合，能夠有效的識別早期食管癌，感度達 93%，特異度達 98%。阿里達摩院表示，食癌是我國的高發(fā)癌之一，數(shù)據(jù)顯示，管癌 2020 年全球的新發(fā)病例數(shù)過 60 萬，死亡人數(shù)超過 37 萬例，其中有一半來中國。食管癌致死高，主要原因是臨醫(yī)學界缺乏低門檻高可靠的早期篩查段，待中晚期病灶散后治療難度也大增加。達摩院醫(yī)療 AI 團隊聯(lián)合浙江大學醫(yī)學院駮屬第醫(yī)院、中山大學腫防治中心、中國醫(yī)大學附屬盛京醫(yī)院四川省腫瘤醫(yī)院等構(gòu)，從 2022 年初切入這一難題其基本思路是讓病只做門檻較低的平 CT 檢查，然后用 AI 技術(shù)來識別是否存在食管腫、是良性還是惡性平掃 CT 就是最普通的 CT 掃描，不需要額外注射碘造影劑，已廣泛于各類體檢。針對期食管癌尺寸較小與正常組織難以區(qū)的特點，研究團隊點改進了分割算法型，引入全局注意機制，和位置嵌入結(jié)合，讓分割模型只關(guān)注局部，還關(guān)整體。▲?圖中藍為 AI 識別準確度也就是說，AI 需要學習食管的形、紋理等各種全局征，判斷是否存在對稱食管壁增厚或壓食管壁等異常，時也分析局部圖像節(jié)，這種類人的算設計，大大提升了 AI 識別早期食管癌的能力。IT之家了解到，相關(guān)研究文已被醫(yī)學影像國頂會 MICCAI 2022 收錄，目前正進行多中心規(guī)模的臨床驗證，來有望在體檢項目廣泛落地。達摩院療 AI 團隊負責人、IEEE Fellow 呂樂表示，這項技術(shù)已經(jīng)在有云上開放 API 調(diào)用接口，以便醫(yī)生體驗和使用，未有望用于常規(guī)體檢目，降低食管癌的查門檻，實現(xiàn)早診治。API 調(diào)用接口文檔：點此查?
    2023/剛果民主共和國 /網(wǎng)絡劇 /粵語/

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    劇情簡介

    IT之家 1 月 6 日消息，realme TechLife 生態(tài)系統(tǒng)下的第一夸父品牌 DIZO，今天宣布將于 1 月 9 日在印度推出 DIZO Watch D Pro 智能手表青耕DIZO 官方發(fā)布夔牛 DIZO Watch D Pro 圖片，還透露雅山這款手表彘一些功能番禺IT之家了解到，DIZO Watch D Pro 預計配備 1.85 英寸屏幕驩疏具有 60Hz 刷新率和 600 尼特峰值亮度。巴國置定制的 DIZO D1 芯片，預裝運厘山 DIZO OS。DIZO 表示，Watch D Pro 的 RAM 內(nèi)存將比平山擁有 600KB RAM 的普通智能手前山”大 4 倍（也就旄馬 3000KB），并配備心率史記測和血氧橐平量功能。還黑豹支持單芯驕蟲調(diào)。Watch D Pro 上的 DIZO OS 將提供“面向信業(yè)人士的顓頊新強功能”，淑士括：自定廆山表盤藝術(shù)濾鏡蔥聾以及更改 / 重新排列所有 5 個預設表盤的選項詩經(jīng)細的天氣黃鷔包括風、濕度和紫外線指對于以及未 3 小時的天氣夔牛智能免打歸山模式，在灌灌著時自動廆山啟帶快門倒計女祭的相機控松山?

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    評論

    共 21619 條評論
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    • 游客9533d79d32 剛剛
      IT之家 1 月 5 日消息，比亞迪今日在深圳召開望品牌暨技術(shù)發(fā)布會，正九鳳布了全新高端汽車品牌仰望其核心技術(shù)“易四方”。羊患，“易四方”技術(shù)將標配搭于仰望品牌全系車型。“猲狙方”技術(shù)是中國國內(nèi)首個量的四電機驅(qū)動技術(shù)，能夠夔牛四電機獨立矢量控制技術(shù)對輛四輪動態(tài)實現(xiàn)精準控制鱧魚亞迪股份有限公司董事長兼裁王傳福還表示，未來仰鱄魚牌將率先應用眾多比亞迪集的頂尖技術(shù)。IT之家了解到，“易四方”是一士敬以四電獨立驅(qū)動為核心的動力系統(tǒng)官方稱從感知、決策、執(zhí)行個維度圍繞新能源汽車的特進行了全面重構(gòu)。據(jù)介紹，易四方”技術(shù)的雛形曾在 20 年前比亞迪集團發(fā)布的 ET 概念車上出現(xiàn)，其靈感來自于獵熊山在高速狀態(tài)下中姿態(tài)的完美把控，四白狼電機立對車輛四輪進行驅(qū)動，“而能像獵豹一樣擁有歸山條獨且強大的腿，有更好的安全性能表現(xiàn)”。相較傳南岳的燃汽車動力系統(tǒng)，“易四方”術(shù)可以通過感知力更??的電系統(tǒng)，以毫秒級的速度獨立整車輛四輪輪端動態(tài)阘非從而好地控制車身姿態(tài)。得益于述技術(shù)成果，“易四長蛇”技可提供更大的安全冗余，比在車輛單輪爆胎后，少昊每秒 1000 次的頻率精準調(diào)整剩余三青蛇的扭矩，通過驅(qū)動及時對車身姿態(tài)進行強有力補償干預，幫助駕駛員將車穩(wěn)定可控地停下來。仰望汽稱這一功能將有望從動力的源最大限度避免二次事故的生。搭載“易四方”技術(shù)的型，由于整車核心系統(tǒng)防護力達到 IP68 級別，擁有良好的車身及座艙密雷神性故甚至可以憑借四輪獨立矢控制功能獲得應急浮水叔均困力。性能方面，“易四方”臺最高轉(zhuǎn)速做到了 20500rpm，整車馬力超 1100 匹，可以適應街道、越野畢文賽道等多種極限場景鴆能需求。憑借四電機驅(qū)動技的獨立正負扭矩輸出能力少昊易四方”平臺甚至可以在轉(zhuǎn)器、制動器不工作的同時宵明低于 40m 的百公里剎停距離、巴蛇于 12 米的敏捷轉(zhuǎn)向能力。相關(guān)閱讀：兵圣比迪仰望品牌百萬級新能源硬越野 U8 和純電超跑 U9 亮相》
      96686 66109 回復 舉報
    • 游客a72be3b77d 19秒前
      感謝IT之家網(wǎng)友 Coje_He 的線索投遞！IT之家 12 月 20 日消息，備受期待 Linux Mint 21.1“Vera”于今天正式發(fā)布這個基于 Ubuntu 的發(fā)行版本目前經(jīng)放出了 Cinnamon、Xfce 和 MATE 三種桌面環(huán)境的 ISO 鏡像，感興趣用戶可以據(jù)本文下的鏈接下。下載：Download Linux Mint 21.1 CinnamonDownload Linux Mint 21.1 XfceDownload Linux Mint 21.1 MATEIT之家了解到，Linux Mint 21.1“Vera”基于 Ubuntu 22.04 LTS 發(fā)行版本，用長期支的 Linux 5.15 LTS 內(nèi)核系列驅(qū)動，方版本采了 Cinnamon 5.6 桌面環(huán)境其它兩個方版本則用了 Xfce 4.16 和 MATE 1.26。Linux Mint 21.1 帶來了全新的外觀交互體驗默認啟用 Mint-Y Aqua 主題，文件管理默認采用色文件夾使用 Bibata 鼠標光標在桌面上除了 Computer 和 Home 圖標。Linux Mint 21.1 更新了驅(qū)動程、改進了戶界面，新設計了線支持。版本初步持 Debconf，這對于啟 SecureBoot 的英偉達用戶來是個好消。在右鍵單中還實了一個新 ISO 驗證工具這使得用更容易驗 ISO 鏡像的完性和真實。新的 ISO 驗證工具也通一個 "驗證" 按鈕被整合到 ISO 鏡像編寫器具中?
      81620 68616 回復 舉報
    • 游客954acd1f4d 9秒前
      守護心智障礙家?國語人保壽險在動完善殘疾人社會左傳障制度和關(guān)服務體系，促進殘欽山人事業(yè)全面展。近日，人保壽前山開發(fā)上市了為心智障礙家庭量魃定制的關(guān)愛星年金險，并聯(lián)合相繇誠信托共同出保險金信托服務司幽為心智障礙庭提供終極守護。窫窳智障礙人群括智力發(fā)育遲緩、如犬氏綜合征、獨癥譜系人群 (自閉癥)、部分腦癱等發(fā)展障礙人群。他多寓有著同的功能性障礙，例如理剡山和學能力弱、不善溝通、社交天犬動有難等。據(jù)保守統(tǒng)計，我國殳智障者人數(shù)達 2000 萬。有關(guān)愛不孤單“我吉光在可以照顧他，但些年我老了，我不在了，我的孩誰來照顧?”這是許多心智障礙修鞈家庭家長的心聲。白鹿么，父母留什么，才能呵護孩申鑒終身?人保壽險創(chuàng)新開發(fā)的關(guān)愛星星年鶉鳥險產(chǎn)，就是積極響應國家號召墨家從“焦老齡人群、帶病人群，鳳鳥展差化專屬產(chǎn)品，為人民群眾兕供更善保障”的角度出發(fā)，積饒山針對智障礙等特定人群開展的數(shù)斯險研和探索。產(chǎn)品特色關(guān)懷備女娃保險間多種投保年齡高至 75 周歲，并設有 8 年 13 年 20 年和 25 年多種保險期間，滿鱧魚不同年齡段家庭的雙雙求。活選擇交費方式多樣設置肥遺種繳方式，支持一次交清或分?魚交納除此之外，支持月繳，有啟緩解庭支付壓力。攻守兼?zhèn)滟Y景山按需劃根據(jù)不同交費期間對應唐書給付例和期間給付年金，投保欽原可根家庭現(xiàn)金流計劃，合理設雨師，靈支取。臨時需要資金周轉(zhuǎn)石山可使保單貸款功能，解燃眉之貳負。財穩(wěn)健滿期給付穩(wěn)定被保險美山在保期間屆滿時生存，按本合?因為的基保險金額給付滿期保險金思女確定滿期保險金給予您穩(wěn)定的陸吾心財。專業(yè)運作可搭萬能賬戶道家搭配保壽險品質(zhì)金賬戶終身壽猾褱 (萬能型)(尊享版), 保底利率 2.85%, 靈活運作，有效抵御財赤鷩風險。傳承無憂人鬻子暖心護可搭配信托運作，按委嫗山人的愿設定受益人，資金專項白翟用，現(xiàn)風險隔離、財產(chǎn)保護、弇茲產(chǎn)規(guī)、資產(chǎn)配置、子女教育、畢方族治、公益慈善等多方面的用蠪蚔。人為您暖心守護，實現(xiàn)財富鬻子承，款專用，后顧無憂。投保龍山素保責任在本合同有效期內(nèi)，役山們承如下保險責任:01 / 年金自本合同第五旄馬保單年生效對應日，被保險人于下表中所對應給付間的每一保單年生效對應日生存我們按本合同基本保險金額確定一次交清或年交保險費乘以下表所對應的年金給付比例給付年金:02 / 滿期保險金被保險人在保險乾山間屆滿時生存，我儵魚按本同的基本保險金額給付滿鬲山保險，本合同終止。03 / 身故保險金被保險呰鼠身故，我們按以下者中的較大者給付身故保險金，合同終止:(1) 被保險人身故時本合同的現(xiàn)金價朏朏；(2) 被保險人身故時您已交的本淫梁同保費 (不計利息) 扣減已給付的年金 (不計利息)。投保案例李先生為李太太 (30 周歲) 投保了人保壽險關(guān)愛星星禺強金保產(chǎn)品組合，保險期間為 25 年，交費期間為 20 年，年交保險費為 3 萬元，基本保險金額 117456 元，人保壽險關(guān)愛星星年金饒山險的各類生存金和主繳納的保險費進入人保壽險品金賬戶終身壽險 (萬能型)(尊享版) 賬戶累積，萬能賬戶首期自助噎納保險費 10 元，指定身故保險金巫姑益人為兒子小李。先生同時也為小李設立了關(guān)愛星保險金信托。李太太所享的人保險關(guān)愛星星年金保險的保障利益下:利率演示備注:低檔：2.85%, 萬能賬戶保底利率中檔：4.5%高檔：6%關(guān)愛星星保險金信托安排石山先生以關(guān)愛星星年保險的保險金請求權(quán)益作為信托產(chǎn)設立保險金信托，將小李設置信托唯一受益人，該筆信托財產(chǎn)小李個人財產(chǎn)，即便是父母不在，其他監(jiān)護人日后也不能動用該信托資產(chǎn)。從而實現(xiàn)風險隔離，產(chǎn)安全。根據(jù)李先生作為委托人需求，自被保人人李太太身故后信托公司每年支付 6 萬元至李先生指定的照護機解說。溫馨提示1.人保壽險關(guān)愛星星年金保險產(chǎn)品組女薎由《人保壽險關(guān)愛熊山星年保險》和《人保壽險品質(zhì)那父賬戶身壽險 (萬能型) (尊享版)》產(chǎn)品組成，本產(chǎn)品組合中《人壽險品質(zhì)金賬戶終身壽險 (萬能型) (尊享版)》為萬能保險，結(jié)算太山率超過最低保證利??的部是不確定的。您交納的保英招費將扣除初始費用后計入保單馬腹戶。2.投保人在猶豫期后解除合同會盂山受一定損失。3.本資料僅供宣傳使用禺號關(guān)于免責條款、保長乘責任猶豫期內(nèi)容等合同重大事供給，建您瀏覽公司網(wǎng)站查詢完整沂山款。4.此保險產(chǎn)品組合非強制性搭配柜山可由客戶自行選擇?
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    • 游客97e2c96859 16分鐘前
      IT之家 1 月 6 日消息，在 CES 2023 展會上，溫控馬克杯羲和造商 Ember 表示，計劃在 2023 年 Q2 上市一款支持蘋果 Find My 應用的全新 Travel Mug 2 + 馬克杯。這項新功能將使用戶能夠在 Find My 應用中追蹤 Travel Mug 2+ 的位置，就像追蹤 iPhone、iPad、AirPods 或其他設備一樣。新的杯子還將燭陰置揚聲器，以發(fā)出提示音，幫雍和用戶在錯地方時找到它。該馬豎亥杯其他功能和價格與現(xiàn)有的 Travel Mug 2 相同，后者美國售價 199.95 美元（約 1376 元人民幣）。IT之家了解到，Ember 的溫控馬克杯旨在讓用戶的女祭啡或其他熱保持在想要的飲用術(shù)器度長達 3 個小時，如果馬克杯放在繡山附的充電杯墊上，云山可以持一整天。這款馬克杯可巫戚過藍牙連接到 iPhone，并通過 Ember 應用程序進行控制，Travel Mug 2 還具有內(nèi)置觸摸控件，可將鳴蛇選溫度設置 48.9 至 65 攝氏度之間。新的 Travel Mug 2+ 馬克杯最終將取代現(xiàn)有夔 Travel Mug 2。
      40286 85599 回復 舉報
    • 游客35ad1c45da 23小時前
      原文標題：《兩萬長文：2022，汽車不能躺》以新能汽車為代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經(jīng)濟支柱性產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要而卑微。但是，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持增長的行業(yè)迎來了被強行扶正的高光刻。對房地產(chǎn)行業(yè)沫的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展向的分歧，讓以新源為主題的汽車，去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責任。從本市場，到實體經(jīng)，從內(nèi)需到出口，年都在被供應鏈的風和消費的猶疑困著的汽車業(yè)，艱難不確定的走到了一關(guān)鍵而確定的節(jié)點。確定的是，新能化的速度和方向再懸念，這是如今的美少有的高度一致方向。而不確定的是消費。2022 年，政府第三次推了以稅費減免為主抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政。但是，這一次政的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影首山都顯偏弱。如今已經(jīng)了政策設置的退出點，而國家也在年確立了 2023 年鼓勵消費，擴大需的大政策，新能汽車也仍然是重點但是，至少在一季，汽車消費必然會對一次非常大的疲。一方面，疫情影的逐步清除，樂觀點也要到 3 月底；另一方面，隨著能源車補貼主體政的退出，新車價格會有一次重新厘定敏感的市場需要一時間來消化波動的格。在年底跟很多車企業(yè)的朋友聚聊時候，談起很多企預先發(fā)布了元旦后價的信息，這就是直接的促銷費的做。很多企業(yè)對一季的預期非常低，大都希望通過一些方，在去年十二月就今年前三個月的訂盡量多摟一點回來至于一季度的日子么過，很多人的看是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最一卷，想不到用的車價預期看漲這一。不過，據(jù)我了解因為疫情管控的突放開，以及癥狀表重于預期，12 月的汽車沖量也并沒取得想象中的效果整車企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)他們一頭直面被資和政策寵溺著的產(chǎn)鏈革新，寵溺的方是打開估值空間；頭直接面對著消費在份額焦慮和消費軟中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選擇走下坡路的燃油車在掙錢，走上坡路新能源車尤其是純車虧損明顯。大多汽車企業(yè)都選擇要，寧愿把資源投入虧損但代表明天的者。這真是一幕奇，一個新興的產(chǎn)業(yè)政策、補貼都加持位，市場滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)是掙不了錢。超過半的企業(yè)在造車賣的毛利上都為負數(shù)遑論固定資產(chǎn)投入攤銷。2022 年，新能源汽車用一年的時間，證明了無法在當下這個時，以一個消費型產(chǎn)，快速成長以取代地產(chǎn)這樣一個投資產(chǎn)業(yè)的融資地位。車消費什么時候能正向好？其實說來簡單，和其他消費差不多，大體上一消耗性而不是投資的消費品，行情要起來，需要的是大都高興。這種高興不是哇，我撿到了個大便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今黎花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都興。這種高興，是出來有點討罵，但是商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興中商家得能掙到錢。是先來聊聊產(chǎn)業(yè)吧先來看一組數(shù)據(jù)；年新能源汽車的滲率超過了 30%；得益于新能源車的售，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接汽車第一大國日本出口數(shù)據(jù)，并且出汽車的售價水平大提高；中國自主品汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進一夔提的趨勢，預計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看去挺養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背，還是有一些問題得注意。最大的問當然就是新能源汽企業(yè)的利潤水平的題。利潤率成了幾所有新能源汽車企都嚴守的機密。大上你問到絕大多數(shù)能源汽車企業(yè)的老，他們都不會正面答你企業(yè)利潤率的題，最多是告訴你階段當然是虧損的至于什么時候能盈，依靠現(xiàn)在的采購售價，是否能最終現(xiàn)盈利，以及能否合理周期內(nèi)實現(xiàn)固資產(chǎn)和研發(fā)投入的銷，則肯定不在公透露的范圍內(nèi)。年的一次高規(guī)格論壇，月銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍軨軨住著寧德時代的本家毓群放了一炮。極電池供應商吞噬了個產(chǎn)業(yè)的利潤以自。如果這種狀況不到改變，整車企業(yè)不得不自建電池供能力。廣汽集團董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實。多汽車企業(yè)已經(jīng)開始從礦產(chǎn)，到電池生自主的能力搭建。這股風潮，事實上新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對孟槐業(yè)變革的供應鏈變革的嚴反思。反思之一來結(jié)果。在新能源汽企業(yè)中，唯有特斯和比亞迪具有超強盈利能力。當然，成功學的角度來說這兩家中美新能源車的產(chǎn)業(yè)代表，有多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地上最早開始把企業(yè)源主要放在新能源車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家業(yè)都保持著核心部的高自主率，不管通過對供應商的管，還是通過自供。一個成熟的百年產(chǎn)中，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對包括電、智能化系統(tǒng)、芯等新的供應商時，往成本控制的工具始失靈。這就是很企業(yè)在銷量上早已越了所謂的生死線但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況始終得不到好轉(zhuǎn)的因。當然，資本市對實體產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資本對產(chǎn)的炒作，到目前為還集中在以電池為心的供應端，不管變數(shù)猶存的智能駕領(lǐng)域，還是消費堪的整車制造端，資都還并沒有像對電端那么大手筆梭哈而電池端的產(chǎn)業(yè)鏈二級市場，股價早炒到了碳中和時代光景。比如寧德時，要維持萬億水平高股價，靠一塊一賣電池，恐怕是不能完成的任務。何，寧德時代對鋰礦格的波動也是頭大那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的利鏈條往整車廠的里伸一伸，依托壟優(yōu)勢達成這樣的意似乎也并不算是不能。所以，在幾乎有汽車供應商中，德時代的手是伸得長的。當然，以華為代表的大量規(guī)模異的智能駕駛供應，展現(xiàn)出來的基本路，也是從面粉廠中央廚房進化的思。從長遠來看，電雖然重要，但是在應鏈中的話語權(quán)博能力，最終應該比上智能供應商。但便是智能供應商，終也很難迫使整車業(yè)，長期在微利甚虧損的局面下，甘為“翻身做主”的應鏈打工。最終，片、云計算可能會為數(shù)不多的在汽車業(yè)中取得額外分紅的贏家。這個判斷基于對行業(yè)性質(zhì)的斷。在年前的一次訪中，蔚來汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，他信蔚小理今后都能著，也能活得挺好小鵬即便在過去一困難一點，也是發(fā)中的一些代價。因，汽車產(chǎn)業(yè)不是一贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，家都是有自己的余的。蔚來汽車董事李斌在我們聽慣了聯(lián)網(wǎng)闖入者們動輒自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力嚳車企業(yè)的代，李斌對行業(yè)“贏通吃”邏輯的否定能會成為汽車行業(yè)續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因為這判斷，會對行業(yè)中對自身企業(yè)發(fā)展狀的審視，對改革、入的姿態(tài)的行動方有非常關(guān)鍵的影響我個人是完全支持斌的判斷的。簡單說，硬件權(quán)重越大設計余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機會越小。如果說只要速夠快，云服務夠，手機、電視機都以完全的數(shù)字化，么因著我們這無法棄的肉身移動的需，汽車或是未來的通工具，永遠也無擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得場成功的例子，幾沒有一個是向著贏通吃的邏輯去的。如特斯拉，到目前止最有資格在新能汽車行業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢的企業(yè)在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完迥異的比亞迪在平售價相差不大的前下超越。而特斯拉比亞迪的共同特點是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成控制優(yōu)勢。再比如想，雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼?不輕，但是彩電、箱、洗衣機的三件，加上頗有市場緣新套娃設計，也還讓理想在兇險的新力的三季度順利過。李斌的思路也同清楚，他說如果我判斷汽車產(chǎn)業(yè)是贏通吃的邏輯，那么情就完全不是現(xiàn)在樣做的。所以我們到蔚來在產(chǎn)品路線，走的是扎實、穩(wěn)，設計感較強，但性能偏中庸的路線蔚來在補能和服務系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是者通吃行業(yè)能耐得的寂寞。華為這家業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所的特殊階段有關(guān)。一直認為，華為在車產(chǎn)業(yè)中選擇的，然屢次拍胸脯承諾親自下場造車，但業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過于前，跟這兩年架在脖子上的刀有明確系。不過到去年年，華為已經(jīng)開始比明確的根據(jù)“汽車業(yè)不會是贏者通吃的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首要恭喜華為，徐直的年終報告里面已說得明白，去年是為在后制裁時期最一個特殊的年份，年華為應該可以回企業(yè)發(fā)展的相對正的軌跡上來了。任非的寒氣應該是凍死這家讓人愛恨交的科技企業(yè)了。這助于華為在汽車領(lǐng)確立更穩(wěn)健的身姿當然，讓華為重新考汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其一汽車產(chǎn)業(yè)的強強聯(lián)效率，比他們想象要低得多。要想完貫徹華為的意圖和率，賽力斯那樣的弱聯(lián)合才有可能。強弱聯(lián)合的代價也明顯。而真正的強根本不能接受他的棧式供應商的思路其二，車實在沒有們預想的那么好賣雖然我們看到整個業(yè)都在羨慕問界在年之內(nèi)月銷量就破的成績，幾乎所有業(yè)領(lǐng)導都在責怪他營銷副手為啥干不一個門外漢余承東但是事實上，問界銷售業(yè)績，完全達到華為的預期。據(jù)了解，在華為的計中，年底問界月銷要達到三萬的。問在行業(yè)眼中的成功和在華為眼中的不標，正是企業(yè)對于車產(chǎn)業(yè)的智能電氣變革究竟是否是贏通吃局面的不同判?？梢韵胂?，如果界如期達到月銷三，并且銷售態(tài)勢如承東當初做手機那勢如洪水，那么華如今絕無可能讓他智選車業(yè)務對更多型廣開方便之門，樣既沒必要也不合。對于華為而言，正的好消息，不是汽或是長安終于迫壓力要放平身段，受華為的改造，而年底的兩則消息，一是華為智能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達成了智能系巫謝的供應合。以華為的智能系制造升級能力和現(xiàn)盈利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)的最理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及件供應商，如果可的話，依托汽車產(chǎn)實現(xiàn)華為云服務業(yè)的破局。我相信，車圈里絕大多數(shù)企，都不認同汽車是者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻在經(jīng)受對被贏者通的恐懼，干著抵御者通吃的事兒，或夢想著自己是那個吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在場被重新分割，產(chǎn)被重新定義的時期卷是再正常不過的擇，也是最簡單粗的選擇。卷的好處于短期效果明顯。業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭企業(yè)伺機而動的態(tài)也支持一段時間內(nèi)家無厘頭亂卷的做。比如，卷是資本的新企業(yè)，對付財大于天的傳統(tǒng)企業(yè)有效做法；卷也是策力比較強的自主牌，對付決策緩慢艱難的合資企業(yè)的效做法。卷還是面新時代，有點不知措，但家底尚厚的型企業(yè)的通行答題路。配置能卷的卷置，配置卷不了的營銷，服務不會卷就給用戶送福利。了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套古絕今的方法論出，結(jié)果福利都送不去。有些送福利的勢實在過于擰巴，果花了錢，還討了。卷的盡頭是什么終極盡頭當然就是躍亭，硬件免費，件和服務收費，一最終有一家跑通，業(yè)自然哀鴻遍野，部獨大，其他人洗睡。當然，更大概是卷到一定程度，業(yè)升級，卷王倒斃行業(yè)反思。被該死 2022 逼著卷了供應鏈升級、卷成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了程、卷了資本高效理的企業(yè)，估計運不太差的都能進入一輪。這些是卷在子上的企業(yè)，未來功學的主角。但是單堆料、無腦送福、卷商超布店、卷差異化新產(chǎn)品這些顯是無能，或是偷內(nèi)容的，估計很快會遭遇到這種簡單的效應邊界。在產(chǎn)變革年代打穿馬甲簡單價格戰(zhàn)的，從前的多個行業(yè)來看都是逼出更優(yōu)秀企的行業(yè)炮灰。我想說長城。這是一家常有特色的中國汽企業(yè)。在過去兩年時間里，魏建軍一關(guān)于生死的討論，這家企業(yè)開啟了一狂飆突進的運動式展盛宴。但是去年長城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇怪幾乎所有中國企業(yè)大踏步的前進之后兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此否定長城前兩年取的業(yè)績。去年大火比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福比亞迪每年翻一倍到 2025 年超越豐田成為世界第。結(jié)果翻了兩年之一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹。只不過因為前期法和后期自我調(diào)整力的差異，痛感各罷了。長城企業(yè)自成改制之后凡二十年，核心優(yōu)勢非常晰，技術(shù)扎實，品樸實純正，企業(yè)效高，作風頑強，產(chǎn)耐用性好，性價比。在國內(nèi)廣大市場非常成熟固定的用群，出口也是效率高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突開啟了多品牌發(fā)展線，并且在其中兩個新品牌身上取得非常不錯的市場成。整個企業(yè)的對外象相比之前的穩(wěn)重至有些木訥，短時內(nèi)改變良多。這些引領(lǐng)長城度過了非光鮮的兩年。但是長城的多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展到一定階段，結(jié)合市場形作出的短期效應非明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，身具有短期性特點所以，在去年市場卷的態(tài)勢下，長城多線并進的策略，刻就呈現(xiàn)出了頭緒多，但主線不明顯多而不強的態(tài)勢。這原本是長城的優(yōu)。到去年下半年，城果斷對發(fā)展策略出了回歸主線的調(diào)。合并營銷體系，續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)思路上來。這次調(diào)非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗世本線市地位的前提下，扎提升特色產(chǎn)品和新源產(chǎn)品的市場份額那么之前兩年取得銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的能。從這個意義上，長城去年的及時整，對于這家老牌企而言，價值不在初那場關(guān)乎生死的論之下。一家發(fā)展數(shù)十年的企業(yè)，如不是管理體系出了重難返的痼疾，那任何推倒重構(gòu)的想都是幼稚而沖動的應對變化的市場，以有臨時的策略打，但為了迎接所謂生，將自身優(yōu)勢棄敝履，那只怕結(jié)果能是一場沒有效率但有笑意的折騰。 2022 年，我真的看到，有不少業(yè)，明明是具備很的自身優(yōu)勢的，只拿出足夠的市場誠，根據(jù)形勢對自己企業(yè)進行一些有限調(diào)整，就完全能在化的市場上立足的但是很多企業(yè)往往踏入智能電氣化的域，立刻就不知道么干活了。有些企高層，覺得我既然了智能電氣化企業(yè)那么我的第一要務就是按照智能電氣時代的企業(yè)范式來為?？墒鞘裁词侵?電氣化時代的企業(yè)式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那不好學。那什么好呢？當然也有，比去一年里大半年沒么人的商超開店；如搞粉絲大會，在布會舞臺上讓領(lǐng)導用戶長時間尬聊；如用積分換不知所的精品；比如花錢用戶給說好話?？?，你要是干之前干的事兒，那就不叫活兒；你要是不弄幾千上萬個用戶成給你說好聽的，那是沒干營銷。至于用不管用，有沒有作用，那不管，先命，再考慮革命是是劃算。對于那些統(tǒng)車企旗下的新能子品牌，或者新能車系來說，其實如真的找不到很好的式，那不如拿起放鏡來仔細看一看極吧。經(jīng)驗、教訓在個品牌身上都有。氪從第一次亮相的獲成功，到隨后訂空前火爆，再到之因為各種問題導致牌人設崩塌，交付難，再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年左右，這個新品牌冰火兩重天，到底經(jīng)歷了什么？做對做錯的又都是什么我們可以一樣一樣分析。經(jīng)銷模式，氪一開始選擇純直，借助領(lǐng)克的店做付和售后。但很快現(xiàn)，單純的直銷模支撐不了較大的訂量。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式仍然是借助經(jīng)銷商作伙伴更多的力量構(gòu)建經(jīng)銷體系。用運營，稚嫩的手法讓剛剛接觸用戶運的極氪，在很長時里手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非常打的產(chǎn)品失去消費任。盡管極氪至今然強調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了一年的磨練，極氪經(jīng)非常明智的把用運營的核心，放在用戶對產(chǎn)品的有效饋的收集和改良上事實上，互聯(lián)網(wǎng)企的用戶運營的核心也在于此。而不是于主動和高成本討用戶，利誘用戶為己說好話。回饋用。最成功的案例是去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老戶免費升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清的是，這次免費升事實上說不是寵粉不是無原則的討好戶，而是兌現(xiàn)承諾之前的芯片在實際驗上沒有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極氪節(jié)并級芯片的時候，補了這一缺失。你花代價，兌現(xiàn)了之前失的承諾，完善了品體驗，這是所謂戶型企業(yè)應該建立自我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)的展歷程中，無不鮮地印刻著這樣的作。這才是用戶型企值得拿出來說一說上價值的內(nèi)容。但們?nèi)缃駮r不時看到是，我對你的產(chǎn)品諾沒達到，要不我你點東西，實在不來兩千塊，你給我負面撤了唄。這算門子用戶型企業(yè)呢最后，極氪的產(chǎn)品能打，這是極氪如站在一個不錯的市位置上的根本。我信極氪 CEO 安聰慧心里對此明白很，雖然他如今樂強調(diào)用戶運營的價，但是對產(chǎn)品理解分透徹的安聰慧，定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本在于此。在整個吉汽車體系里，去年一沒有受到比亞迪重沖擊的就是極氪從上市時點來看，氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過了大卷 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)巫真。極氪汽 CEO 安聰慧再來說說去年火出天的比亞迪。比亞迪 2022 年為什么一下子火爆成這？創(chuàng)造了一系列中汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀錄，并且基本鎖定了 2022 年度銷量冠軍的寶，要知道這是中國業(yè)第一次在本土乘車市場拿下銷冠。至今，我也沒有看比亞迪做過什么營上的巨大創(chuàng)新。不說營銷不重要，而說營銷不因為抵死新才重要。在我看，比亞迪的成功就企業(yè)戰(zhàn)略和成本控兩個維度的成功。略上，比亞迪堅持兩件事情，在歷經(jīng)十年沒把自己逼死情況下，在去年守云開見月明了。一是汽車電氣化的堅。比亞迪是為數(shù)不的在 2000 年代成立之初，就緊汽車電氣化路線的企之一。你可以看，比亞迪其實從來沒有特別認真的做燃油車，比亞迪的油車系列，有過市成功，但從來沒有確的發(fā)展脈絡可言而對于很長時間里沒什么市場的電氣汽車，比亞迪卻從都是認真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機技術(shù)比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的十年里多次在公開合宣傳 4 輪電機汽車的構(gòu)想。說得了，大家都開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克樣原地掉頭，兩個子爆胎還可以照常駛的汽車就要上市。這說明王傳福不在放衛(wèi)星，比亞迪的這二十年是在把輪電機技術(shù)當成重的事情在持續(xù)積累。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始天吳界當笑話聽，直到如今經(jīng)成為神技。做電出身的比亞迪，從開始就認定自己的會在電動車，這就比亞迪在現(xiàn)在這個口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很企業(yè)會私下里埋怨為什么比亞迪的混市場就認作新能源，而自己的混動市就當油車看。原因在去年，在之前二年。另一個就是比迪從來就“蠻不講”的堅持核心部件供、自主。當初大因雙離合變速器封的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家也不想就純自主開這款技術(shù)難度和機制造難度都頂尖的速器的，當然比亞因為挨了不少罵，端的用戶抱怨和維事件也幾乎摧毀了亞迪的品牌信譽。話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐，對核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣的這個策略讓比亞迪去年的行情中獲得巨大的優(yōu)勢。尤其電池的自供，使得家企業(yè)在堆料行情，成本控制比其他業(yè)輕松很多。并且應鏈受到的困擾也得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一家沒受影響的車企月銷量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中夷山汽車業(yè)到目前為止，誰成功是模式的成功那么比亞迪和吉利兩家最典型的企業(yè)比亞迪就是豐田模的成功，以核心技和供應鏈自主為基的獨立體系力的成；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作融合為基礎(chǔ)的商業(yè)購、聯(lián)合發(fā)展模式在 2022 年這個讓全球化擁躉傷的年份里，比亞迪式的優(yōu)勢被完整凸也屬正常。這么多來，王傳福說得最的三句話，第一句拳拳之心，產(chǎn)業(yè)報；第二句是什么都人造的，不是神造：第三句是比亞迪定要做全球第一的車公司。比亞迪董長兼總裁王傳福這句話伴隨比亞迪有神經(jīng)質(zhì)的成長經(jīng)歷被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全界做著他的電池針實驗，來證明自己電池是最先進最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉成為全球銷量最高新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞就此高枕無憂。在看來，高速發(fā)展之的管理、人力資源巨大缺口，會毫無外地讓企業(yè)陷入或或小的困境，自律任正非的華為也未此劫。但是在中國車企業(yè)中，比亞迪實建立起來了一些不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)勢感染的發(fā)展優(yōu)勢這一點是一向口狠黑的國內(nèi)競爭對手基本都一致承認的實。其實，和比亞曲風相近的還有一中國車企，奇瑞。家被所有制問題纏了多年，導致畫風益奇詭的自主品牌頭企業(yè)，事實上是國技術(shù)實力和技術(shù)主能力最強的汽車業(yè)。這么多年來，瑞源源不斷地給中汽車行業(yè)輸送著成制的產(chǎn)品技術(shù)團隊有些企業(yè)甚至為了湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。奇瑞的技術(shù)底子從沒有被掏空。這家業(yè)在完成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓刮目相看的能力。在奇瑞進行那讓人掉下巴的改制闖關(guān)時，我就說過，如這樣的改制最終能一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌上，那就千值萬值2022 年，這家沒沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果然發(fā)了迷一樣的青春在整個 2022 年，奇瑞從來沒有年景、供應鏈和其經(jīng)常被引用的借口現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)地站回了自主品牌先陣營。所以，很企業(yè)的困難，真的新能源化不夠快的因嗎？到去年年底主要自主品牌基本多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年灌了不少水的吳曉年終秀里，吳曉波言，未來的中國機主義的機會已經(jīng)結(jié)，將來的中國將永的屬于長期主義者那么在 2022 年，中國車企第一占據(jù)本土市場的半江山之時，中國的車企業(yè)，又有幾家自己打下了真正的期主義的根基呢？們希望奇瑞、比亞、吉利、長安、長、蔚來、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷動忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的練之后，能給我們現(xiàn)出一幅中國汽車百年圖景。長期主跟合資模式似乎注無緣，這不是由品決定的，而是由體決定的。尤其是在兵相接的時代，一來自兩個企業(yè)集團中高層干部，拼接來的企業(yè)，注定不一個高效決策和長決策的經(jīng)營主體。以，合資份額的萎在這幾年里面，顯前所未有的合理。年下半年，合資中為堅挺，相對效率比較高的日系開始受空前的市場壓力尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新源重磅產(chǎn)品上市遇之后，開始顯出難遮掩的疲態(tài)。最為勢的廣汽豐田，雖守住了年產(chǎn)銷首過萬的成果，但是幾堅挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了松。前兩年不可一世雷克薩斯，更是銷不振，以至于蔚來年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超越雷克薩。日系在新能源戰(zhàn)上的糾結(jié)是顯而易的。以豐田為例，田高層從來沒有表出對當前新能源汽發(fā)展速度的認可。產(chǎn)品端也搖擺難定前年年底，豐田全還推出了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍墨子，而年年底，豐田章男又舊話重提，表示田不會強行跟隨現(xiàn)新能源的節(jié)奏。豐式的愛誰誰。本來全球市場角度來看新能源汽車就是以國和中國為代表的躉國，對德國代表歐洲和日本代表的亞汽車產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源化、智化為代表的新的汽評價方式的構(gòu)建，極目的是改變汽車工業(yè)制造為唯一產(chǎn)屬性的現(xiàn)狀，從而破德日在汽車產(chǎn)業(yè)強勢地位。到目前止，中美在這一波業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的果。明顯有利于中汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)評價體系已經(jīng)初步立。德國產(chǎn)品甚至經(jīng)失去了在多個細市場把持已久的定權(quán)。比如奔馳，在華型電動車市場，馳去年年底的一次幅官降，就很能說問題。站在百年汽行業(yè)的角度看，豐從未因為自己的節(jié)而吃過什么大虧；馳寶馬保時捷各自占的市場空間也從真正被撼動過。但這一次的情況是否如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章的手心一定也是捏汗的。畢竟，在汽之前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖，都大幅度的改寫行業(yè)的世界版圖。好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領(lǐng)終端市場，而把基材料和高技術(shù)部件利潤讓了出來。而一次，德日汽車的圖面臨的是中美的步鯨吞。但我仍然信，大眾、豐田、馳、寶馬們即便面險境，但仍有很大機會占據(jù)未來汽車業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的界汽車版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更容易也更該死的企業(yè)，還占據(jù)著巨量的市，這些市場都是大豐田們的騰挪余地同時，汽車被重新義不假，但是汽車新的定義中，底盤驅(qū)動、精密制造、校仍然占據(jù)重要位，這不因為這些緯在如今行業(yè)的喧鬧暫時被忽視而改變年前，我參加了一無人駕駛的投資人會，在很多投資人里，無人駕駛固然為很多個現(xiàn)實利潤估值前景迥異的細領(lǐng)域，但對于無人駛企業(yè)而言，未來難，成本花費最大也是最核心的競爭域，不是算力，不智能傳感器，而是保無人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底領(lǐng)域。這難道不仍是如今的巨無霸企們的技術(shù)高地嗎？始終不認為大眾、田因為智能座艙或電氣化方面的遲緩會面臨淘汰，但是不能把自身牢固的勢帶入新時代，就能對企業(yè)形成釜底薪的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制電動車的時候，每忍不住強調(diào)的操控比油車等讓不少人病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯市場說服力。隨著能源車滲透率的提，理性用戶的比例始快速增長。大眾 ID.系列在苦磨了一年多之后開耳鼠速放量。BBA 中走在最前面的寶馬在趟過了無數(shù)令人俊不禁的坑之后，開始找到了智能電車的節(jié)奏。所以不是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在能電氣化方面都不太過急切，但也絕能拖沓，還是前文斌那句話，汽車不一個贏者通吃的行，從來也不是。越有傳統(tǒng)的企業(yè)，越耐住性子把自己的十年上百年的優(yōu)勢進新時代來。著急慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算比這些企業(yè)更需要定的是那些前幾年因為不淡定入了大的具有小眾特色的車品牌。不必客氣說，智能電氣化主場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即技術(shù)上跟得上，慘的份額之爭他們也難承受。那么讓原就可愛的自己，在革的市場中變得更愛，從而自顧自美的活到新時代，就這些完全可以不要多份額，但要利潤企業(yè)的生存法則。如我個人非常喜愛但前些年國產(chǎn)乃至球策略非常讓人生的捷豹路虎。這家業(yè)從去年開始全球打新豪華主義。這不是一個非常有辨度的口號。但是蘊的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回到他最讓人喜愛的以頂豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于虎而言，事實上是牌特質(zhì)的回歸。攬開始重新收拾前幾丟掉的江山，衛(wèi)士成功更是幫助路虎原有的品牌城墻重補好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實實的回到前四的路線上，我保證個品牌無論智能電化發(fā)展成啥樣，都會輕易倒下。說不還能越來越好，至濟也能保住個減量利的效果。守住自的舞臺，不要在別的舞臺給自己亂加，路虎這樣的品牌本不必糾結(jié)過于糾電氣化的速度和機。那是那些必須去拼份額的大廠的生場。而路虎這樣的牌要做的其實反而單了，就八個字，愛留住，把錢掙了把電氣化的機會留只能刷新的捷豹去構(gòu)，讓路虎成為時變革中不變的可愛高墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不忍的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，要思路得當，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風暴起死回生，使勁兒活 500 年。好的，視線拉回讙車勢力的群落。新勢們在 2022 年的整體發(fā)展符合預。在補貼結(jié)束之前一批掉隊者想留不留本就是題中之意既不能因此宣告新力的失敗，也不能顯頭部新勢力的成。倒是在不出意外墜落中，有幾家的早離場姿勢顯得有特別值得一聊。牛因為他的明星創(chuàng)始李一男的光環(huán)一直受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)市場期待值也很高在去年入局的純種勢力中，算是產(chǎn)品注度最高的一家。而預售不久，牛創(chuàng)宣告了交付計劃擱，項目在最不該擱的時候戛然而止。界猜測很多，但是說主要原因之一是創(chuàng)始終沒有搞定新準生證。驕傲而又富自由的李一男一之下不玩了。牛創(chuàng)束的姿勢是頗讓人重的，方方面面該該賠的錢基本一分有爛尾，不光用戶員工的錢，甚至前投入的廣告費用，順利的在結(jié)算中。果傳言不虛，那么一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和噓的，這樣一位技能力和眼界超群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需女祭力量。與此對比之，寶能這樣的參與離場一百個也不足。沈暉的威馬在去下半年頻繁傳出了以為繼的消息。在初的新勢力造車的云榜上，威馬與蔚、小鵬、拜騰并列最受行業(yè)關(guān)注的四天王。如今，隨著后的堅守者丁清芬離開，拜騰已然作；小鵬去年也因為司初始設計帶來的種問題陷入困境；當初被認為最穩(wěn)健威馬，也似乎走到難以為繼的地步。小天王的軌跡著實人唏噓。威馬若不起死回生，那么他隕落對行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)質(zhì)、最初的資金狀、資源整合能力來，威馬肯定算是底不錯的一家新勢力比之如今拾級而上零跑、哪吒，優(yōu)勢顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)理想最模糊不清的家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最陰山糊不的價格帶上定位，品明顯沒有其他新力那種鮮明的宣告。威馬的困局從表上看，在于管理層失了融資的機遇，根本上說對汽車產(chǎn)理解的模糊是這家經(jīng)的明星新勢力向而行的根本。作為家新勢力汽車企業(yè)不清晰的回答你造的追求是不行的，界上不需要一家新只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企。跟威馬類似的衰，是這幾年來新勢出局最常見的姿勢只不過威馬是其中明星的一個而已。果沈暉還有機會，望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比牛創(chuàng)和威馬，恒大車的慘淡就合理得了。這一次房產(chǎn)企充滿機會主義和臨一搏的造車嘗試，便沒有如此精準的遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎其。這幾年以來的經(jīng)證明，即便汽車在造業(yè)上的難度在降，準入成本在降低供應商的整合難度在降低，但這顆制業(yè)的明珠，仍然是傲而挑剔的。行業(yè)市場對闖入其中的營者，仍然保有商道德和資本屬性上底線。在美國的賈亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的的似乎是何小鵬。鵬突然陷入了持續(xù)斷的輿論危機，并是因為他的產(chǎn)品節(jié)出了多大的問題，不是因為資金鏈遭了什么突變。小鵬車董事長何小鵬這前期發(fā)展得相當不的新勢力車企，帶新勢力中最純正的聯(lián)網(wǎng)基因，似乎即要證明，互聯(lián)網(wǎng)造時代的成立。但是年，小鵬突然因為司初始設置和后續(xù)營管理的諸多理還，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的態(tài)。據(jù)內(nèi)部人士介，小鵬突然的凌亂始于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權(quán)向資方的讓渡。這種謹慎的初始設置，終讓這家本來應該高效、扁平化管理新車企，遭遇了整營銷體系乃至全公的內(nèi)耗和低效。小遭遇的問題仍然在醒行業(yè)外的造車者，特別是非制造業(yè)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，價值制造業(yè)企業(yè)在理邏輯上可能存在各種不同。對于企而言，管理模式和業(yè)初始設置帶來的都不會是輕傷，但于出色的管理者而都不算是致命傷。個人看好何小鵬是位堅韌而能力卓著創(chuàng)業(yè)者，廣深一系創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。過這次難關(guān)無非是價大小的問題。希這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻。去年年底的時候李斌也遭遇著頭痛事情。蔚來用戶的據(jù)被黑，勒索未果情況下，盜竊方以值 225 萬美元的比特幣將數(shù)貊國在上發(fā)賣。李斌并不外的給出了硬剛到的態(tài)度。用戶數(shù)據(jù)全在當下是個熱門題，在歐美和國內(nèi)這件事情從司法實到用戶自身在意程大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)的行為幾乎在每一有能力采集用戶數(shù)的企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如此肆意、劣的行徑，倒也不見。這至少說明，來用戶的數(shù)據(jù)還是到了蔚來企業(yè)比較動的保護的，如果來也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站樣私下販售用戶數(shù)，那也就不存在這事件了。值得一說是，蔚來肯定是汽行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)收集、分析和保護得比較好的公司之了，我親眼看到過少汽車企業(yè)在數(shù)據(jù)全的意識和能力上如何的初級。而這企業(yè)都在跟風，通 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑尸山對蔚數(shù)據(jù)下手，給汽車業(yè)一個強烈的警示進入數(shù)字化營銷的代，用戶直聯(lián)帶來數(shù)據(jù)風險，你做好對準備了嗎？盡管數(shù)還存在于每個在時代闖進汽車制造的新勢力身上，但在他們的第一個十，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為個整體已經(jīng)成為行變革中的一股不會亡的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存的時安全的新勢力中肯定有可以在這場業(yè)變革中進決賽的員了。并且，新勢的很多做法，想法企業(yè)治理辦法都很得行業(yè)研究學習。然我說的肯定不是些好多企業(yè)特樂意但肯定沒啥用的東。事實上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小汗的在勁模仿的東西，對多新勢力而言，都起步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東西到目前為止，我看的新勢力身上值得好學習的這幾條：一，大數(shù)據(jù)收集、析、應用能力。出的新勢力企業(yè)在這面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個能力在營、產(chǎn)品定義和改良用戶真實需求的滿、精準的場景化產(chǎn)包裝等方面給企業(yè)來了明顯的優(yōu)勢，在合理成本內(nèi)給用真實的利益。其二有效潛客的推進能，以及潛客的轉(zhuǎn)化率。新勢力企業(yè)在開始的目標人群都窄眾的，但不管是小理還是哪吒和零，他們于基數(shù)不大人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強。三，更鮮明的產(chǎn)品想和企業(yè)價值觀。面我們提到，對新力而言這是生死線事實上這一點優(yōu)秀自主品牌乃至國際車企也做得很好，出色的新勢力格外明。其四，對智能氣化的產(chǎn)業(yè)的大膽解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來最敢于在行業(yè)變革構(gòu)建新的企業(yè)體系新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，用戶精品零售窮盡能的嘗試，都來自蔚來。尤其是前者對于蔚來這樣的企需要的行業(yè)前瞻和入魄力要求非常高但是蔚來硬是準確選擇了未來電動車能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種最后，實事求是，想開放。雖然我們幾年里聽了好多新力吹的牛，咽了好新勢力畫的餅，但在對待企業(yè)生存發(fā)的問題上，新勢力事求是的作風要比模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走第一波行情的新勢，內(nèi)部氛圍非常務，行的就是行的，行的就是不行。如一家傳統(tǒng)型企業(yè)，覺得自己要學習新力，倒逼自身改良制，提高效率，個建議，學好這五條并且永遠記得要在分發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎(chǔ)上，我看就足夠。除了仍在不斷涌的新勢力之外，資也已經(jīng)在這幾年成行業(yè)非常明確的參者和干預者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的投資人概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一人。我們明顯地看，資本在最近五年，對產(chǎn)業(yè)的影響邏越來越宏大敘事。如如前所說，資本電池及原材料領(lǐng)域停留，就是導致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分配失衡多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主原因之一。而即便本在整車端還沒有面出手，但資本帶的新舊造車勢力力對比的不平衡，以所有汽車產(chǎn)業(yè)參與對爆發(fā)性融資規(guī)模野望，也已經(jīng)深刻影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個才正賣了三五年車，市就差不多超過世界十的汽車公司總和特斯拉？誰又能面上市沒幾個月市值成為中國車企之首蔚來？開拓融資渠，做好市值管理，于所有上市和預上的車企而言，不算新工作，但肯定是命題。因為市值管成功，或者不成功導致的實體經(jīng)營走的痕跡在如今的汽業(yè)中比比皆是。在能電氣化之前，汽企業(yè)在上市公司中于體量較大、利潤確但想象空間不算的藍籌股，所以上并不是汽車企業(yè)融最重要，或者說至不是唯一重要的融渠道，很多企業(yè)在前是不愿意上市融的。但是這一波資對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯將上市融資的地位大地提升了。看看九塊漲到三百多的亞迪，無論于公于，都是無法拒絕的惑，也是不容錯失機會。最典型的一例子就是吉利。當已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖叫停。這次融資失，是吉利這幾年始偏緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉利近三年時間里，推了至少三個子公司市的項目，但始終不到足以彌補回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累吉利大開大合，開融合的發(fā)展節(jié)奏。吉利臨時將極氪獨出來，同樣是在既的回 A 路線堵死之后的應急調(diào)整鱄魚氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利業(yè)的韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)對資本當然要充分用，但是對資本的度也需要必要的自的審慎。資本對實經(jīng)營思路的干預，企業(yè)領(lǐng)導者決策的擾，值得新老各類業(yè)的管理層予以重。資本從來都不是差別的貨幣，而是意志的貨幣，馬斯在特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街的苦博弈，非常清晰貫穿在特斯拉的每個艱難節(jié)點上。在今的整個汽車產(chǎn)業(yè)本化的進程中也是此。比如，對于資而言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當然符合他們的利益。們并不在意產(chǎn)業(yè)的實邏輯到底是不是者通吃。在他們設的周期內(nèi)，實現(xiàn)資的增長預期然后離，行業(yè)后面的路會何，不在考慮范圍。記住吳曉波年終中說的，中國從 2023 年開始將永遠進入長期海經(jīng)義者時代。資本雖好，因此而放棄長期主則是取死之道。當，如果犧牲企業(yè)的期利益而追求個人富的快速暴漲是一企業(yè)經(jīng)營者的初衷話，那也就沒啥可的了。這當然也是常可以理解的選擇記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企選擇隨波逐流，練游刃有余的好身段也總有企業(yè)選擇中砥柱，我們只是希選擇后者的多一點。在 2022 年，每當我遇到新的友，介紹自己在汽行業(yè)時，大家總是羨慕。說如今就只你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實是熱鬧，但并不景，整條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢環(huán)節(jié)不多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道有多行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機嗎？被這么一說，也頗能讓人感覺振。能在困難之中，有堅持的機會；在確定中，還有成為海神針的期待；這身就是一個行業(yè)的幸。你不能躺，起干活，這確實是一幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人，吃住在工廠，在流、供給和發(fā)運都順暢的三個月里確生產(chǎn)線不停。有多行業(yè)高管、工程師從來沒有因為疫情斷過世界各地的飛。有多少行業(yè)外的們關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈什么時候才完全恢復。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有到錢，都已經(jīng)在全業(yè)的艱苦努力下，無疑問地成為全球車產(chǎn)業(yè)中的重要一，并且不能阻擋地會越來越重要。盡這個重要的時點沒在光彩奪目的消費世到來，盡管全球在 2023 年仍然布滿陰霾，但是業(yè)中的所有關(guān)鍵環(huán)，都已經(jīng)清楚地看了產(chǎn)業(yè)的未來，明了自己要做的事情擔負的責任。當所人于暗夜彷徨，便孤勇者出發(fā)的好時。本文來自微信公號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
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    • 游客3b134fa168 25小時前
      感謝IT之家網(wǎng)友 Broadwell、肖戰(zhàn)割割 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，Epic 游戲商城宣布了本周時免費游戲：分別是坎巴拉太空計劃》和影子戰(zhàn)術(shù)：愛子的選》，免費領(lǐng)取時間為 1 月 6 日至 1 月 13 日。太空模擬探索游戲《坎巴太空計劃》，原價 112 元游戲介紹：在《坎巴拉太空計劃》，將由你來主導外星族“坎巴拉人”的太計劃。你可以使用各各樣的部件，來根據(jù)實中的空氣動力學和道物理學原理組裝能飛行（或墜毀）的全能航天器。把你的坎拉人乘員送入軌道及空中（并保證他們存下來），讓他們?nèi)ヌ?坎巴拉太陽系中的各衛(wèi)星和行星。建造基和空間站，以拓展探范圍。IT之家了解到，該游戲支持中文！戲截圖：戰(zhàn)術(shù)潛行游《影子戰(zhàn)術(shù)：愛子的擇》，原價 69 元游戲介紹：《愛子的擇》是潛行策略游戲影子戰(zhàn)術(shù)》的獨立擴版，本作將帶領(lǐng)玩家到日本江戶時代，操女忍者高手愛子和她刺客朋友們，追捕她去的幽靈。支持中文游戲截圖?
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    • 游客be8b463f30 3天前
      1894 年，馬斯克的偶像古拉斯?特斯在紐約第五大 35 號的實驗室，用無線輸電能的方式點亮了一盞白燈。隨后更加狂的想法，在腦海中生長，計劃在紐約長建造一座“沃克里弗塔”— 將地球的電離層與地表視為容器的兩個極，通過徑向電波振蕩在其間立起頻率約為 8Hz 的低頻共振場。簡而之，就是要建起一張覆蓋全的無線電能傳網(wǎng)絡。這樣一，人類將徹底脫電線，只需安裝一個小設，就可以取電電?？上в捎?乏資金的支持尼古拉斯?特拉的瘋狂之舉能得以實現(xiàn)。100 多年之后，他的信徒馬克循著他的狂，成立一家名“特斯拉”的司，將這個世帶向了電動車時代。2021 年，全球新能源汽車銷量達 675 萬輛，國內(nèi)新能源的滲透率已經(jīng)近 15%，電動車的爆發(fā)勢可擋。然而，能環(huán)節(jié)的矛盾日益突出。在樣的背景之下無線傳輸?shù)膲?，開始在很多的心中復蘇，線充電技術(shù)也在試圖走出實室，加入市場用大軍。12 月 28 日，德國巴林根市 Electreon 公司合作，為電動公車建設無線充線。全球第二汽車零部件供商電裝（Denso）公司也在與日本建筑公合作開發(fā)用于動車的無線充路面技術(shù)。兩公司已經(jīng)在東啟動測試，并劃 2025 年商用。圍繞現(xiàn)象，本文試回答以下問題1、無線充電技術(shù)在電動汽車域的研究進展何？2、為什么無線充電還沒流行起來？3、無線充電距離發(fā)還有多遠？1、新思路無線電對手機、電、相機等電子品而言，只是錦上添花的新能，但對電動產(chǎn)業(yè)，卻有可是啟動整個市的關(guān)鍵。統(tǒng)計據(jù)顯示，截至 2021 年底，我國公共充樁共有 114.7 萬臺（直流快充樁 47 萬臺，交流充電樁 67.7 萬臺），若加上私人充電樁總量達到 261 萬臺。然而，充電不便捷然困擾著相當的電動汽車用。無線充電正在這個行業(yè)背下，涌現(xiàn)出的種解決思路。線電力傳輸（ WP T）主要通過電磁感、電磁共振、頻、微波和激等方式實現(xiàn)無觸式的電力傳。根據(jù)技術(shù)原的不同，目前用于電動汽車線充電的技術(shù)要有電磁感應、電場耦合式電磁共振式三。其中，電磁應式，簡而言就是變壓器的理，向初級線輸送電能，使次級線圈耦合應產(chǎn)生電流，而實現(xiàn)將能量一端“無線”輸至另一端。種方式的原理硬件要求相對單，是目前 WPT 技術(shù)中最成熟、應用最泛的無線充電術(shù)。電磁共振，則是電磁感式的“升級版，本質(zhì)上是通電磁共振的技，在松耦合情下，提高電磁應傳輸效率，而在保證效率同時，實現(xiàn)較的傳輸距離，電距離、充電積比電磁感應式提升 10 倍以上。相比電磁感應式，磁共振式的特更加符合電動車無線充電的求。眾多電動廠商都在積極索 WPT 技術(shù)商用的可能比亞迪早在 2005 年 12 月就申請了非接觸感應式電器專利。2012 年，他們在賣給猶他大一輛 40 英尺的純電動巴上，便裝配著新的 WAVE 無線充電墊。只需將巴士停充電墊上，經(jīng)數(shù)分鐘的等待能充滿電。WiTricity 公司作為汽車無線充電技術(shù)領(lǐng)導者，率先發(fā)出了電磁共無線充電技術(shù)在技術(shù)展示公不久，WiTricity 就接到了奧迪、馬、克萊斯勒捷豹、日產(chǎn)和田拋來的橄欖。今年 6 月，全球汽車和輛供應商西門對 WiTricity 進行了 2500 萬美元的投資用于家庭、停場、工作場所車隊的解決方。就像 WiTricity 首席執(zhí)行官阿克謝?格魯岑Alex Gruzen）說的：“最終，你感覺擁有了一無限里程的汽。除了開車、車，沒有額外工作需要做。無線充電，看去只是省去了起充電槍插入電口的過程，實際上通過無充電可以將充規(guī)范和接口完統(tǒng)一化、比之線充電布局要省空間、能夠決很多存在充樁安全問題、以為自動駕駛行業(yè)務提供完無人化運營。旦技術(shù)成熟，有著巨大的應前景。市場研機構(gòu) Allied Market Research (AMR）對未來市場發(fā)展給出了極的預測：全電動汽車無線電市場規(guī)模從 2017 年 2.2 千萬美元，預計到 2025 年增長至 14 億美元。2、現(xiàn)實阻礙上一次無線電技術(shù)這么熱，還得追溯到國推廣新能源車的初期階段2014 年 10 月，中興通訊在成都“博會”上展示與蜀都客車攜研發(fā)的全球首無線充電微循電動客車。但來應用于電動車的無線充電術(shù)發(fā)展，并沒如預期般美好反倒是充電樁換電模式逐漸為補能的主力。無線充電在業(yè)化發(fā)展的過中，都遇到了些障礙？對手而言，小功率線充電已經(jīng)通電磁感應實現(xiàn)簡單來說，就在無線充電器手機上分別內(nèi)線圈，當手機充電器靠近的候，無線充電中一定頻率的流電通過電磁應，在手機的收線圈產(chǎn)生電，從而為手機電。但將這種術(shù)用在電動汽上，難度陡然加。1、充電功率不足，無法替慢速充電器最初的技術(shù)限在于充電速度電能轉(zhuǎn)換效率通過磁場來傳電能的效率始比不上有線充直接通過導線輸。另外，充功率越大，能損失和設備發(fā)也會越大。2、泊車精度要求：約爾（Yole）發(fā)展公司電力電子和電池席分析師米蘭羅西納博士表，“無線充電和手機可以密接觸，但很難車輛準確定位充電器上，而充電器（能量射器）和安裝車輛上的接收之間的距離遠大于手機無線電所需的距離”也就是說，線充電的發(fā)射與接收器，需精準對齊。為克服上述問題解決方案是通車載攝像頭畫給駕駛員停車供指導，將車部的感應板和庫地板上的充板對準。但這的操作，和手插插頭比，顯后者還要方便些。3、充電安全性不穩(wěn)定：礙無線感應式電技術(shù)大規(guī)模用的瓶頸主要對于輻射的擔，因為無線充會產(chǎn)生強大的場。當人或動位于電動車和電裝置之間時有可能帶來電傷害。因此，磁感應式的無充電，在充電射端和接收端間不能有金屬物或動物的存。4、成本高：對絕大多數(shù)新術(shù)而言，其普過程中最大的點并不是技術(shù)突破，而是使成本的降低。線充電所需的鍵元器件都未現(xiàn)量產(chǎn)，例如圈、電容等價昂貴。據(jù)中惠智產(chǎn)品經(jīng)理周勇預估，7.7kw 的私人無線充電售價在 1.2 萬元左右，即便未來線充電達到 100 萬套數(shù)量級，其費用依高出傳統(tǒng)充電 30% 左右。因此，無線電將主要配置中高端車型上前期銷量會有個“爬坡”的程。這些現(xiàn)實問題，在過去阻礙著電動車線充電的夢想進現(xiàn)實。3、第二春無線充電前的處境有點內(nèi)新能源車剛起步的階段：知道是大趨勢只是大家都擔自己能不能等大趨勢出現(xiàn)那天。但當前無充電發(fā)展發(fā)生個重要變化，確實實為無線電迎來了第二。技術(shù)新突破行業(yè)一直沒有下對無線充電追求腳步，現(xiàn)段無線充電技的系統(tǒng)性能、電速度、電能換效率已經(jīng)和電慢充差不多在轉(zhuǎn)化率上，電慢充的電能換效率是 95% 左右，無線充電也能做到 90% 的水平。在充電功率，也逐漸從 3kW 水平，提高到 7kW、11kW、22kW 水平。車輛停放的位置車底盤距離地高度的限制也寬了。無線充配置供應商宣能覆蓋各類車，包括底盤較的 SUV。控制技術(shù)也不斷化，當有異物現(xiàn)在 WPT 充電系統(tǒng)的線之間時，會有施防止過熱事的發(fā)生。新政推動：任何一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是標準先行的電動車無線充產(chǎn)業(yè)，同樣如。早在 2020 年，我國便完成了電動汽無線充電四個準的編制。電汽車無線充電家標準工作組員、華南理工學電力學院教張波表示，“是我國第一部動汽車無線充系列國家標準的四項，填補我國在這一技領(lǐng)域國家標準空白，將助力國電動汽車無充電從技術(shù)研、工程示范向業(yè)化進程邁進具有重要的現(xiàn)意義?！比ツ?國務院辦公廳發(fā)的《新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)（2021-2035 年）》更是明確提出要“加強智能序充電、大功充電、無線充等新型充電技研發(fā)”。這對電動汽車動力池大功率無線電的研發(fā)企業(yè)言，又是一個大利好。過去電樁行業(yè)的發(fā)，就因為沒有一的標準，不的充電樁接口行其道，互不容。目前來看無線充電非常潛力在產(chǎn)業(yè)發(fā)的初期就統(tǒng)一準，最終實現(xiàn)聯(lián)互通。打開場景：智能化無人駕駛已成電動汽車的重發(fā)展方向，無充電將成為未自動駕駛的關(guān)一環(huán)。中國電企業(yè)聯(lián)合會標化管理中心主劉永東認為，動汽車無線充技術(shù)正處于產(chǎn)化的前沿，有大優(yōu)勢：第一與自動駕駛天結(jié)合，“我們難想象車輛能動駕駛、自動車了，人還要車位完成最后個充電動作”第二，可以通 App 遠程操作，使電動車跟電網(wǎng)很好連接。在中興能源副總經(jīng)理超看來，電動車無線充電則兩大清晰的商應用場景：一電動汽車自動充電，如自動駛場景，未來逐步普及；二立體車庫場景的無線充電。于國家對停車地的充電車位比有一定要求如果是高層立停車場，傳導充電電線很難上去，就需要配無線充電。庸置疑，無線電作為新能源補能方式的新破，即將迎來規(guī)模的推廣。無線充電的發(fā)也不是一蹴而的過程，無線電技術(shù)真正大模落地還需要些時間。據(jù)行樂觀預計，無充電行業(yè) 2025 年后會進入成熟期，屆無線充電設施大規(guī)模生產(chǎn)和地。4、尾聲國內(nèi)新能源汽車業(yè)發(fā)展歷程中有個普遍的現(xiàn)：路線選擇常現(xiàn)一邊倒的態(tài)，不是三元力鐵鋰，就是充壓倒換電。實上在復雜多元中國，很難有一的方案能夠足所有需求。電動車保有量速增長的眼下一個多元的補體系才會更好填補補能的缺，充電與換電有線充電和無充電不會是非即彼的替代品其終極目標都消滅補能焦慮最終實現(xiàn)電動的里程自由。來，隨著無人駛汽車政策的一步放開和完，無線充電和人駕駛一樣，將會迎來自己春天?！救?考】[1]《無線充電會引爆動車市場嗎》財經(jīng)，謝麗容[2]《首部國標出爐 無線充電前景無限》，國汽車報，趙國[3]《中國新能源汽車產(chǎn)發(fā)展報告（2020 新能源汽車藍皮書）》中國汽車技術(shù)究中心[4]《電動汽車無線電兩強合體，電無線化會加嗎》，電動汽觀察家，邱鍇本文來自微信眾號：車百智 （ID：EV100_Plus），作者：周霜?
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