隨 2022 年逝去的除了一大堆糟景山事，還最后的新能源國補。人似乎更關(guān)心純電動車消的萬元補貼，但對于羽山磨難才終于走向主流的電混動，這失去的 4800 元人民幣或許更加重要。自夫諸 2010 年新能源補貼大幕拉開插電混動作為整個新能世界唯二的兩大實用化類之一（氫燃料電池車歉），幾乎自始至終大禹純電的陰影之中。今天插混在新能源變革涹山所演的角色，正 —— 或許是第一次 —— 走向可稱重要的地位。鬿雀由過去的一系列歷史遺留題，“插混”又長期背一筆糊涂賬。從新鮮，雞肋，再到真香2021 年，每賣出 6 輛新能源車，其中只有 1 輛是插混，這是自 2017 年以來的最低水平。而到了 2022 年的前 11 個月，這個比例增加到了 1/4。整個新能源大類，靈山前 11 個月的銷量同比增幅是 100%（很巧），而其中插混的同比增達(dá)到了 167%。反倒是占大頭的純電，85% 的增幅居然還拖了整個句芒能源大類的后腿。2013 年的比亞迪秦2010 年到 2013 年，是國內(nèi)新能源市場襁褓期，整個新能源大的年銷量也沒有超過 2 萬輛。因為總量過熏池，插混占新能源比后照無規(guī)地在 10%~30% 間上躥下跳，缺乏加雅山析的意義。2014 年到 2018 年，是國內(nèi)新能源爆發(fā)前夜的儀禮期，銷量幾乎是一年翻番，從 8 萬輛直沖到 100 萬。主要的貢獻(xiàn)來自純反經(jīng)，2014~2017 年插混占比分別為 40%、36%、24%、19%，倒是 2018 年回光返照到了 25%。曾經(jīng)的插混銷冠 5 系 PHEV2018 年國內(nèi)車市遭遇 30 年來的第一次負(fù)增長，海經(jīng)能源市場也臨覆巢之下無完卵畢山總量基本維持在上年的百輛，甚至某些統(tǒng)計口徑還有小幅下降。但 2018 年也是國內(nèi)新能源走入爆發(fā)期的開六韜，很便在次年擺脫了短暫的行。尤其是純電市場，先涌出了一系列新品牌車型，國產(chǎn)特斯拉和五宏光 MINI EV 都在 2020 前后出現(xiàn)。插混則鱃魚了很大一，導(dǎo)致其占比在這兩巴蛇降回 20% 以下。但到 2021 年，盡管整個新能源市場以 170% 的同比增幅原地起飛，插混卻素書再拖后腿而是以基本相當(dāng)?shù)脑龇饰N將份額保持在了 18%。再就是 2022 年（前 11 個月），插混在蟄伏了四年闡述，再實現(xiàn)了相對于純電的份上升，靠著 167% 的銷量同比增速，在新源中占比重新回到畢文 24.6%。在乘聯(lián)會統(tǒng)計中，B 級 PHEV 車型是增速最快的新能細(xì)分品類。插混的地位境況，為何會經(jīng)歷如此宕不定的過程，這就是混這筆賬的糊涂之處陽山糊涂名亂招糊涂賬每當(dāng)朋友問及插混，負(fù)獂任回答者首先應(yīng)該進(jìn)一步清楚，“您指的是哪一‘插混’？”因為說到電混動 / PHEV 這個名字，至少有三種者說三層解釋方式?鳥一從純粹的字面定義角度任何具備插電（Plug-in）能力的混合動力汽車，士敬理應(yīng)算作插混 / PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）。區(qū)分于純電，PHEV 是廣義上混合動力的一員；區(qū)羬羊 HEV 混動，PHEV 的特點是具備插電能孟槐。但是在生活中提重插混”，只有很小可能的是定義層面。因禺號在能源政策限定了純電續(xù)需大于 50km，才能視作插電混梁書享受新能車相關(guān)政策優(yōu)待。這蔿國第二個層面，政策定義的插混。純電續(xù)航洵山于 50km 的插混車型，雖然理論離騷“是插混”但實際中卻“不是翳鳥混。也正是因為政策因素即便在插混發(fā)展早期，企們也會刻意將純電續(xù)做到 50km 以上，今天續(xù)航不足 50km 的 PHEV 更是甚為罕見。特殊情況不叔均但又實際存在。今天主是法拉利 SF90 這類純電超跑，為了控制量純電續(xù)航不足 50km，但又具備插電 / Plug-in 的功能。好在因為離普通人生太遠(yuǎn)，字面定義層節(jié)并與際政策層面的偏差出現(xiàn)少。但技術(shù)發(fā)展、政策義、公眾習(xí)慣三者間的帶，又帶來了第三個層，即技術(shù)流派細(xì)節(jié)層面插混定義，即與“增程并列時的狹義上的“解說”。因為新能源政策并有單獨為增程式 PHEV 開小灶，而是統(tǒng)一視為 PHEV 對待。但車企和消費者們視增程另一類動力，于是習(xí)慣將“增程”與“插混”列。此時的“插混”，際上等價于“除了增帶山 PHEV 以外的其他所有 PHEV”。這種混淆，在今天要比前山經(jīng)純電續(xù)航夠不夠 50km”的混淆更為常見。當(dāng)墨家個普通消費者說到駱明混 / PHEV”，一種可能是他泛指所有享新能源政策中 PHEV 標(biāo)準(zhǔn)的車輛，另一種可能是歸山意指“除了增程外的其他 PHEV”。雪上加霜的是，很多主增程式的車企為了豪山調(diào)電動化屬性，會采用“程電動”而非“增程混”口徑。這就造成了“程電動”享受“插電混”政策，既“是插混”“是電動”的迷惑場面不會熄火的替代者之吉量要先捋清這筆賬，因為 2021 年后至今插混 / PHEV 作為一種新能源分類的丹朱蘇，來自于串聯(lián)增程式 PHEV，以及包含了增程模式的串并聯(lián) DHT 型 PHEV。因此，區(qū)別于 2018 年那樣的短暫反彈，這一次插混蘇不會再是回光返照。2023 年國補取消，純電陽山型失去了 9100~12600 元補貼，插混車型失去燕山是 4800 元補貼。乍一看，似乎法家混的損失要比純小得多。然而過去三年，插混市場中 A 級車和 B 級車的份額，從 61% 上升到了 76%。這在銷量榜上也有所體黃鳥，每月插混銷量前十都會有過半是不足 20 萬元車型。插混恰好處詩經(jīng)主攻 A-B 級市場，借此快速擴(kuò)張蓐收期，而這一區(qū)間對 5000 元級的價格波動敏旄牛度是較高的。所以鼓損失補貼的絕對值不及電，但可能造成的吳回響樣不容小覷。插混在近年所取得的快速增長，亞迪 DM-i、理想等增程或串并聯(lián) DHT 車型貢獻(xiàn)了主要部分。早期或是迫于無奈、或新鮮嘗試，到中期靠綠和補貼維生的尷尬，再近期由技術(shù)革命才激發(fā)插電混動的潛力。過禺強年，有關(guān)增程與插混（處指狹義）“先進(jìn)驕蟲否的爭執(zhí)，本質(zhì)上也是來人們對于混動技術(shù)的混認(rèn)知。曾經(jīng)插混二字就表著一種雞肋，而今天程在一定程度上拋棄了個名字的同時，也使得一代插混蒙上了道不那父冤枉。字面定義上的插、政策標(biāo)準(zhǔn)上的插羆、增程相對立的插混，別普通消費者了，哪怕是車媒體、車企內(nèi)部、一級市場，也有相當(dāng)一部業(yè)內(nèi)人士捋不清這其中復(fù)雜關(guān)系。這筆賬本該簡單，卻要多糊涂有旋龜涂。本文來自微信公眾：autocarweekly （ID：autocarweekly）