劇情簡介
1 月 20 日消息，特斯拉售電動汽獲得的利幾乎超過球所有競對手?，F(xiàn)，該公司席執(zhí)行官隆?馬斯 （Elon Musk) 正將這種卓越盈利能力為發(fā)起電汽車價格戰(zhàn)的秘密器。圖源 Pexels路透社對行業(yè)數(shù)據(jù)行分析顯，特斯拉經(jīng)是汽車最大的輸之一，但過去一年，該公司售電動汽獲得的利超過大多主要競爭手。數(shù)據(jù)示，在 2022 年第三季度特斯拉出每輛車獲的毛利潤 15653 美元（當前約 10.6 萬元人民幣，是大眾車的兩倍，是豐田車的四倍是福特汽的五倍。去年的大分時間里特斯拉數(shù)提高其最歡迎電動型的售價比如 Model Y SUV。半導(dǎo)體和他材料的缺抑制了車業(yè)的生，迫使整行業(yè)專注開發(fā)利潤更高的車，并在銷下降的情下獲得更利潤。在種情況下特斯拉決改變策略將其生產(chǎn)本優(yōu)勢用支持降價這對通用車等老牌車制造商成了挑戰(zhàn)自 2008 年金融危機以來這些老牌企始終奉“利潤高產(chǎn)量”的略，并在情期間加下注。為控制生產(chǎn)本，特斯在新的制技術(shù)上投了大量資，例如使大型鑄件代小型金部件。特拉還將部電池制造供應(yīng)鏈引內(nèi)部，并車輛設(shè)計行了標準，以提高模經(jīng)濟效。利用生成本優(yōu)勢持降價策在汽車業(yè)來已久。20 世紀初，隨著新量產(chǎn)系統(tǒng)速部署，利?福特Henry Ford）大幅削了 Model T 的售價。 20 世紀 80 年代和 90 年代，豐田利用精益生產(chǎn)統(tǒng)提供的本領(lǐng)先優(yōu)，以底特汽車制造難以匹敵低價出售車。現(xiàn)在豐田在特拉的壓力正在重新定自己的略。2022 年，電動汽車需的增長速超過了美和全球的體市場，鼓勵了汽制造商推電動汽車價格。福在 2022 年期間將其電動 F-150 皮卡的價格上調(diào)了 40%。但分析師警稱，全球動汽車市的產(chǎn)能可很快就會過需求。業(yè)預(yù)測師倫?布朗Warren Browne）表示，到 2026 年，北美電汽車需求達到每年 280 萬輛的水。但他稱屆時北美動汽車工將能夠組超過 450 萬輛汽車，使得體產(chǎn)能利率還不到 60%。在全球最大動汽車市中國，政結(jié)束補貼策促使行對手重新爭市場份。上海行咨詢公司 Automobility 分析師表示：在中國，斯拉動用核武器，實力較弱利潤率較的廠商擠了市場。大餡餅所塊數(shù)減少剩下的企就可以吃更多?！?小鵬這樣電動汽車創(chuàng)企業(yè)，經(jīng)開始從斯拉漲價獲益?，F(xiàn)，小鵬正降低中國價格，但在財務(wù)上回旋余地特斯拉小多。路透分析的公數(shù)據(jù)顯示小鵬報告三季度每車的毛利為 4565 美元，每輛車凈損 11735 美元。該公司一份聲明表示：“們希望，幫助汽車格變得越越實惠之，更多的可以使用能汽車。越南電動車初創(chuàng)公 Vinfast 周四表示，利用價格銷來反擊斯拉。在國逐步取電動汽車貼后，作本土電動車市場領(lǐng)羊，比亞宣布從 1 月 1 日起提價到目前為，比亞迪未對特斯在中國的新降價行作出回應(yīng)然而，比迪每輛車毛利潤可 5456 美元，使其在價格戰(zhàn)中擁有大眾、豐或通用汽更大的回余地?
克洛德·勒盧什
赫拉多·埃雷羅
湯姆·貝瑞
