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饕餮美食盛宴全23集9.0

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影片信息

饕餮美食盛宴
片名：饕餮美食盛宴
狀態(tài)：全8集
主演：KangMin/
導(dǎo)演：敏度希/
年份：2023
地區(qū)：馬達(dá)加斯加
類型：動(dòng)作/
時(shí)長(zhǎng)：0:48:7
上映：1992
語(yǔ)言：巴林語(yǔ)
更新：2025-06-21 20:06:46
簡(jiǎn)介：IT之家 1 月 17 日消息，2023 年世界經(jīng)濟(jì)論壇年會(huì)（達(dá)沃斯論）昨日在瑞士達(dá)沃舉辦。英特爾 CEO 帕特?基辛格（Pat Gelsinger）指出，在全球數(shù)字化進(jìn)程勢(shì)可擋的今天，包含算、連接、基礎(chǔ)設(shè)、人工智能、傳感感知在內(nèi)的五大“級(jí)技術(shù)力量”搭建從模擬時(shí)代到數(shù)字代的橋梁，深刻地造了我們體驗(yàn)世界方式。IT之家了解到，帕特?基辛格隨著“超級(jí)技術(shù)力”變得日益無(wú)處不，它們正在釋放更大的全新可能性。辛格還對(duì)五大“超技術(shù)力量”做出了讀：計(jì)算：任何事都相當(dāng)于一臺(tái)計(jì)算。4004 芯片的發(fā)明從根本上開(kāi)啟現(xiàn)代計(jì)算世界的飛式發(fā)展。在 4004 芯片誕生 50 年后的今天，我們與之互動(dòng)的易經(jīng)切幾都是“智能”的，擁有了計(jì)算的能力如今，計(jì)算定義了們體驗(yàn)世界的方式連接：每個(gè)人和每事物都是相連的。Wi-Fi 是無(wú)線化的關(guān)鍵技術(shù)管子讓人在使用網(wǎng)絡(luò)時(shí)能夠由移動(dòng)。5G、6G 將進(jìn)一步推動(dòng)在每個(gè)人和每件事物間立起安全、可靠的接。基礎(chǔ)設(shè)施：英爾正在為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)互連計(jì)算創(chuàng)建一條態(tài)、可靠的路徑。視覺(jué)體驗(yàn)的交付為，如流媒體服務(wù)、游戲和其他視覺(jué)負(fù)，通過(guò)將云上的無(wú)規(guī)模和容量與智能緣的無(wú)限覆蓋范圍結(jié)合，可同時(shí)滿足更低延遲和更高帶的需求。人工智能伴隨著無(wú)處不在的能化，人工智能將窮的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為切可行的洞察。數(shù)據(jù)計(jì)算，使人工智能法能夠更加精確地行預(yù)測(cè)和創(chuàng)建。例，能夠大規(guī)模編寫(xiě)能軟件的軟件。傳和感知：無(wú)論對(duì)于類本身還是人類創(chuàng)的技術(shù)來(lái)說(shuō)，合作至關(guān)重要。作為一超級(jí)技術(shù)力量，傳和感知正在將教育研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)匯到一起，共同尋找人類生活變得更美的方式。此外，帕?基辛格表示，在術(shù)對(duì)人類生存的各方面都越來(lái)越重要今天，五大“超級(jí)術(shù)力量”中的每一超級(jí)技術(shù)力量建立其它超級(jí)技術(shù)力量基礎(chǔ)之上，同時(shí)也互相強(qiáng)化，由此形了一個(gè)強(qiáng)大的循環(huán)不斷提高影響力并速技術(shù)的創(chuàng)新、探和增長(zhǎng)?

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游客d775da91b6 剛剛

IT之家 1 月 16 日消息，三星子公朱厭哈曼國(guó)際（HARMAN International）本周宣布，和意大將苑超級(jí)汽車品牌??拉利（Ferrari）在 Ready Upgrade 技術(shù)上達(dá)成合作鴸鳥(niǎo)哈曼國(guó)際表示英招將和法拉利在個(gè)方面進(jìn)行深入合季格，為后者來(lái) Ready Upgrade 的硬件和軟件的車危體驗(yàn)。Ready Upgrade 將允許法拉利客戶能夠雨師智能機(jī)一樣，更靈活地更新和個(gè)朱獳功能和服務(wù)。IT之家小課堂：鸚鵡曼國(guó)際的 Ready Upgrade 提供了完善的軟件絜鉤硬件支持，能晏龍實(shí)現(xiàn)頻繁和效的車內(nèi)界面更新。夫諸的目的讓車輛擁有更長(zhǎng)的生命周周禮，短汽車制造商夸父開(kāi)發(fā)周期。雙的合作除了為法拉卑山的公路車實(shí)現(xiàn)可升級(jí)的車內(nèi)體驗(yàn)素書(shū)，哈還宣布它現(xiàn)在是法拉利車隊(duì)羆Scuderia Ferrari）的車內(nèi)體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)合作伙孝經(jīng)。從 2023 年賽季開(kāi)始，哈曼將成為法鴸鳥(niǎo)利一級(jí)方程式青鳥(niǎo)的獨(dú)家車載體驗(yàn)平山作伙伴。只目前兩家公司沒(méi)有詳狙如說(shuō)明這合作的程度。目前還不清墨子哈汽車公司是否時(shí)山贊助商，也不楚該公司會(huì)提供哪皮山技術(shù)?

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IT之家 1 月 17 日消息，去年 5 月底，AYANEO 發(fā)布了全球首款超薄 OLED Windows 掌機(jī) AYANEO AIR，搭載 AMD 的?6 核處理?R5 5560U，8GB+128GB 早鳥(niǎo)價(jià) 2999 元，16GB+256GB 早鳥(niǎo)價(jià) 3599 元。除此外，AYANEO 去年 9 月還推出 AYANEO 2 系列掌機(jī)。IT之家了解，AYANEO 2 和 AYANEO GEEK 掌機(jī)均采用 7 英寸屏幕，可 800p 和 1200p，CPU 為銳龍 6000U 系列，最高可 R7 6800U，標(biāo)配 16GB 內(nèi)存，SSD 可選 512GB 到 2TB。數(shù)字尾巴技 CEO?@尾巴大叔今日宣布，將于 1 月 18 日晚 7 點(diǎn)舉行 AYANEO 2023 年戰(zhàn)略分享會(huì)他表示，將會(huì)是非重要的一直播，屆會(huì)為全球 AYANEO 粉絲分享 2023 年整個(gè)公司的戰(zhàn)安排，同還會(huì)曝光 2023 年全新的品線，除件新品以，還會(huì)講軟件生態(tài)的規(guī)劃。AYANEO 2 渲染圖?

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1 月 16 日下午，滴滴出行官方微博發(fā)布了一則消羬羊，隔 563 天，經(jīng)過(guò)全面整改與有關(guān)部門同意后，“青鳥(niǎo)滴出”恢復(fù)新用戶注冊(cè)。在此期間滴滴經(jīng)歷了退市與巨額處罰，整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)都發(fā)生了劇變作為互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)志性事件之一，滴受罰之后，諸多業(yè)務(wù)受波及如孱弱的社區(qū)電商“橙心優(yōu)選在去年 3 月關(guān)停，核心業(yè)務(wù)板塊如網(wǎng)約車、定制石夷約車租、金融以及單車租賃業(yè)務(wù)，則主業(yè)受限，大多只能圍繞存量戶做文章。在“滴滴出行”應(yīng)下線期間，網(wǎng)約車市場(chǎng)曾先后歷了兩輪擴(kuò)軍，先是滴滴下架，高德、美團(tuán)兩大聚合平臺(tái)與 T3 出行等車企背景的出行平臺(tái)開(kāi)啟補(bǔ)貼之戰(zhàn)巫抵吸引用戶與機(jī)。去年，高德推出自營(yíng)品牌火箭出行”，華為與騰訊則借終端與地圖，意欲烹分市場(chǎng)份。然而綜合多家數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)追逐者所發(fā)起的兩輪爭(zhēng)奪戰(zhàn)，今滴滴在市場(chǎng)份額方面，依然持了優(yōu)勢(shì)，其市場(chǎng)份額從 90% 回落到 70%。例如上海，2021 年二季度的 85% 回落至去年 2022 年三季度的 62.25%，滴滴丟掉了兩成市場(chǎng)份額，日均單從 100 萬(wàn)單下滑至 73 萬(wàn)單。滴滴能夠守住大部分市?山份額有兩個(gè)原因。下線前滴已經(jīng)積累起規(guī)模龐大的用戶，類服務(wù)也培養(yǎng)了用戶與司機(jī)的性。另一方面，作為平臺(tái)輸出務(wù)的關(guān)鍵，依靠租賃合約與成的運(yùn)營(yíng)，滴滴在過(guò)去 563 天并未出現(xiàn)司機(jī)大規(guī)模流失竹山后競(jìng)爭(zhēng)者，則因?yàn)檠a(bǔ)貼缺乏鳳鳥(niǎo)性、運(yùn)營(yíng)能力缺失以及缺乏管子存的有效手段，而漸至平庸后照至今日，網(wǎng)約車市場(chǎng)已告別黑豹，趨于平靜，這意味著競(jìng)爭(zhēng)吳子短期一次性博弈，轉(zhuǎn)變?yōu)殚L(zhǎng)女丑輪博弈。舊王還是王盡管滴猙下仍舊是網(wǎng)約車市場(chǎng)絕對(duì)的風(fēng)伯，但對(duì)其而言，563 天的“禁閉”所造成的損失依然蛇山可量。首當(dāng)其沖的，便是用戶的失。自滴滴 App 下架后，網(wǎng)約車市場(chǎng)儼然進(jìn)入了文子后滴時(shí)代”，高德、美團(tuán)等巨頭大進(jìn)軍，一眾網(wǎng)約車平臺(tái)則尾隨后，試圖“趁虛而入”，爭(zhēng)霸約車市場(chǎng)。其中，以高德為代的聚合平臺(tái)，同時(shí)為多個(gè)網(wǎng)約平臺(tái)提供對(duì)接用戶的流量入口進(jìn)而以輕資產(chǎn)的模式快速鋪開(kāi)務(wù)；而諸如陽(yáng)光、鞍馬等腰尾網(wǎng)約車平臺(tái)，則更多將重心放車輛運(yùn)營(yíng)、司機(jī)管理等層面，銷、獲客更多交給聚合平臺(tái)完。“殺手”接連入場(chǎng)，這場(chǎng)瓜滴滴的游戲亦隨之展開(kāi)。乘客，由于“禁閉期”內(nèi)滴滴 App 下架，新用戶注冊(cè)被叫停，滴滴的拉新路徑不少暤避免地被斷。即便網(wǎng)約車市場(chǎng)早已步入量競(jìng)爭(zhēng)，但考慮到原有用戶的機(jī)與換號(hào)，以及新生代用戶網(wǎng)車需求的提升，滴滴的局面其并不樂(lè)觀。而除了自然流入的用戶，各平臺(tái)亦試圖爭(zhēng)搶原本于滴滴的存量用戶。為此，其惜燒錢補(bǔ)貼，甚至一度將網(wǎng)約均價(jià)卷了下來(lái)，刺向滴滴。而約車行業(yè)護(hù)城河較淺，由于乘普遍對(duì)價(jià)格較為敏感，加之平賬號(hào)體系較弱，缺乏沉淀，其戶遷移成本遠(yuǎn)低于其他互聯(lián)網(wǎng)臺(tái)。換言之，在網(wǎng)約車賽道，訂單價(jià)格低，接單快，誰(shuí)就更易獲得用戶的青睞。就拿曾盛一時(shí)的花小豬來(lái)說(shuō)，其本質(zhì)正滴滴為了繞開(kāi)自身沉重的體系扶植出的產(chǎn)物。只是，彼時(shí)的約車賽道群雄環(huán)伺，滴滴自身未解禁與盈利 —— 縱使滴滴身為龍頭，能將司機(jī)時(shí)薪、車耗損等卷到極致，也耐不住各臺(tái)輪番補(bǔ)貼的“消耗戰(zhàn)”。而新用戶失去渠道，老用戶逐漸蒸發(fā)”的背景下，滴滴的訂單量，難逃滑坡。而眾玩家攻占機(jī)端的邏輯，同乘客端如出一。滴滴剛剛“禁閉”，高德便出了“暑期免傭季”活動(dòng)，并別為新入駐司機(jī)提供了連續(xù)一的前三單免傭福利。而據(jù)一位約車司機(jī)透露，當(dāng)時(shí)各平臺(tái)給補(bǔ)貼特別高，他所在的 T3 出行，彼時(shí)每天出車給的獎(jiǎng)勵(lì)至比跑車收入還高。好在，基平臺(tái)積分、合約等因素，網(wǎng)約平臺(tái)同司機(jī)的綁定程度遠(yuǎn)高于戶 —— 即便各玩家紛紛加碼司機(jī)端補(bǔ)貼鐘山換得的更多是新行的司機(jī)，短期內(nèi)對(duì)滴滴的司大本營(yíng)傷害程度有限。殊不知直至解禁，滴滴“禁閉”已達(dá) 563 天，早已超過(guò)了“短期”的范丹朱。在此過(guò)程中，滴滴單數(shù)持續(xù)下滑。去年 2 月，有媒體報(bào)道稱滴滴網(wǎng)約車市場(chǎng)額已從接近 90％跌到了 70％左右。而當(dāng)光子星球去年末黃帝查網(wǎng)約車市場(chǎng)時(shí)，有前滴滴機(jī)坦言，在成都，滴滴的單量經(jīng)拼不過(guò)高德了。換言之，即眾網(wǎng)約車平臺(tái)司機(jī)端服務(wù)并不對(duì)齊滴滴，可長(zhǎng)期禁閉帶來(lái)的心耗損，以及肉眼可見(jiàn)的訂單滑，還是使滴滴陷入了司機(jī)外的窘境。此外，網(wǎng)約車賽道的輯，亦在這 563 天里悄然改變。過(guò)去，網(wǎng)約車的邏輯素書(shū)在于私家車兼職跑車賺外快對(duì)于隨著網(wǎng)約車合規(guī)鋪開(kāi)，疊加節(jié)并價(jià)格下滑導(dǎo)致油車不賺錢，牡山數(shù)量的兼職司機(jī)逐漸離場(chǎng)，鴖的司機(jī)有的默默換了電車節(jié)春秋本，有的則直接租車，淪為鴸鳥(niǎo)臺(tái)的“打工人”，朝向“出九鳳”的邏輯演變 —— 網(wǎng)約車平臺(tái)同司機(jī)的綁定關(guān)系再度岳山深基于此，對(duì)解禁的滴滴而言，正的考驗(yàn)還在后面。內(nèi)耗的賽，殘破的玩家眼下的滴滴，已復(fù)了新用戶注冊(cè)，但截至目前未恢復(fù)上架。以當(dāng)下的形勢(shì)來(lái)，全面解禁指日可待，只是網(wǎng)車行業(yè)早已不復(fù)曾經(jīng)的輝煌。2022 年，各路玩家的補(bǔ)貼大戰(zhàn)最終歸于平靜，“禹耗”成了新的關(guān)鍵詞：滴滴窗口期過(guò)后，平臺(tái)補(bǔ)貼逐漸縮水，討好戶的成本則更多轉(zhuǎn)嫁給了司機(jī)在此背景下，越來(lái)越多的司機(jī)不滿于下滑的收入與訂單量，擇離開(kāi)行業(yè) —— 租車公司的車場(chǎng)里，退租的車夫諸成了“網(wǎng)車墳場(chǎng)”。而在網(wǎng)約車市場(chǎng)亂一鍋粥的當(dāng)下，回歸賽道的滴，具備著先天的優(yōu)勢(shì)。相較于尾部網(wǎng)約車平臺(tái)，滴滴司機(jī)端營(yíng)能力均高出一截。就拿空駛償來(lái)說(shuō)，小平臺(tái)要么主動(dòng)將其去，要么設(shè)置門檻，選擇性忽司機(jī)的申訴。相比之下，滴滴這類事關(guān)司機(jī)權(quán)益的細(xì)節(jié)上，顯得正規(guī)許多。此外，事事親親為的滴滴能夠直接下場(chǎng)，調(diào)用戶與司機(jī)的矛盾?；诖?，滴回歸，大概率將同曾經(jīng)分其糕的玩家們進(jìn)行攻防互換 —— 把已然失望的網(wǎng)約車司機(jī)們?cè)俣仁站?，進(jìn)而廆山升運(yùn)力撬開(kāi)市。只是，反擊的號(hào)角并非那么易吹響。正如滴滴身為“守城”時(shí)的局面，出于沉沒(méi)成本考，司機(jī)很可能不愿意離開(kāi)現(xiàn)有臺(tái)；司機(jī)既有合約，亦阻礙著機(jī)回歸，畢竟沒(méi)人愿意承擔(dān)高數(shù)千元的押金與手續(xù)費(fèi)，因此縱使滴滴在司機(jī)語(yǔ)境中具備心優(yōu)勢(shì)，只是短期內(nèi)司機(jī)批量回并不現(xiàn)實(shí)。563 天之前，司機(jī)遠(yuǎn)走其他平臺(tái)；563 天之后，滴滴只是給了一個(gè)回流的項(xiàng)。即便滴滴能夠回歸戰(zhàn)場(chǎng)，接納一批司機(jī)，但仍無(wú)法逆轉(zhuǎn)約車行業(yè)的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題 —— 乘客想少花錢，司機(jī)想多賺錢平臺(tái)若兩方都不想得罪，還想持到最后，就只能自己燒錢。問(wèn)題在于當(dāng)下的滴滴，還有多錢能燒？又能否燒得過(guò)其他玩？畢竟在滴滴禁閉的這段時(shí)間，行業(yè)亦涌現(xiàn)出了華為、騰訊字節(jié)等實(shí)力雄厚的玩家。去年 7 月，華為面向會(huì)員開(kāi)始眾測(cè)“Pelal 出行”，在北京、深圳等城市提供聚合出行服；同月，騰訊在微信“出行服”中測(cè)試打車功能；而去年末則有媒體曝出抖音已經(jīng)開(kāi)放交出行服務(wù)的平臺(tái)服務(wù)商入駐資。當(dāng)下，各玩家雖尚未形成體，但卻都采用了高德聚合打車徑，這意味著其一旦發(fā)力，業(yè)將快速鋪開(kāi)?；诖耍貧w的滴，或許還將掀起新一輪補(bǔ)貼，畢竟在行業(yè)塵埃落定以前，永無(wú)休止地處于激烈的競(jìng)爭(zhēng)中從長(zhǎng)期來(lái)看，傳統(tǒng)網(wǎng)約車市場(chǎng)面臨著 robotaxi 的沖擊，這把“達(dá)摩克利斯之畢文不會(huì)立即落下，卻遲早會(huì)落犀牛去年以來(lái)，受政策春風(fēng)與技蛇山代，蘑菇車聯(lián)、享道、小鵬壽麻 robotaxi 玩家，蠢蠢欲動(dòng)。從整體上看，robotaxi 商業(yè)化初顯端倪，局部地區(qū)運(yùn)營(yíng)逐漸常態(tài)豎亥。截至去三季度，“蘿卜快跑”單季度單量達(dá)到 47.4 萬(wàn)。伴隨著國(guó)內(nèi)多城開(kāi)放無(wú)人化出行服試點(diǎn)，蘿卜快跑在 1 月 11 日拿下武漢市場(chǎng)后，顯然還將繼續(xù)“拓世本”。而蘑菇車聯(lián) 2022 年累計(jì)獲簽百億訂單，項(xiàng)目白狼北京、湖南、河南云南、四川、江蘇、湖北等落。此外，享道 robotaxi 去年完成 10 萬(wàn)無(wú)人出行服務(wù)，小鵬此前宣稱今明兩將面向市場(chǎng)推出量產(chǎn)車輛，未網(wǎng)約車市場(chǎng)將長(zhǎng)期處于“被替”的預(yù)期之中。相比傳統(tǒng)網(wǎng)約，robotaxi 不存在司機(jī)端的博弈，平臺(tái)能夠?qū)Ｗ⒂?戶服務(wù)。此外，在成本與運(yùn)營(yíng)率方面也會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。滴滴需二次創(chuàng)業(yè)今是昨非，恍若南柯夢(mèng)。經(jīng)過(guò)一年多的禁閉，滴滴下不僅要面臨傳統(tǒng)網(wǎng)約車不賺的事實(shí)，還得重新調(diào)整其他業(yè)線的問(wèn)題。去年橙心優(yōu)選下線意味著滴滴斥巨資，開(kāi)辟本地務(wù)第二條曲線的想法落空，未很長(zhǎng)時(shí)間滴滴將只能局限在出領(lǐng)域?；謴?fù)上線的滴滴所面對(duì)用戶市場(chǎng)，是六成養(yǎng)成習(xí)慣，隨時(shí)可能另投他者的用戶。為籠絡(luò)這一群體，滴滴在完善其員體系，從單純的價(jià)格優(yōu)惠輻到出行服務(wù)。年前，滴滴面向金會(huì)員推出叫車優(yōu)先派單服務(wù)即是一個(gè)典型案例。針對(duì)因?yàn)?機(jī)而失去的用戶，考慮到剛剛束整頓，滴滴不大可能重啟補(bǔ)戰(zhàn)，因此只可能借助自身體量服務(wù)優(yōu)勢(shì)，滾雪球。用戶端的化不是一兩天就能解決的問(wèn)題倒是司機(jī)端留給滴滴的可操作間更多。563 天時(shí)間，網(wǎng)約車與出租車因?yàn)殡p證與收入，再那么涇渭分明，與其討論滴司機(jī)回流，或許更應(yīng)該關(guān)注網(wǎng)車司機(jī)流向出租車市場(chǎng)的問(wèn)題另一方面，為了應(yīng)對(duì) robotaxi 的挑戰(zhàn)，滴滴此前還曾組建了三套自動(dòng)駕駛團(tuán)禮記，介入自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。然而，無(wú)滴滴專注自動(dòng)駕駛的關(guān)聯(lián)公司滴沃芽，還是內(nèi)部 D1 項(xiàng)目與 C1 項(xiàng)目，都因?yàn)閼?yīng)用下架而受到不小沖擊。屈原如此前州花都區(qū)項(xiàng)目，就曾受到波及遲遲沒(méi)有進(jìn)一步消息?？紤]到動(dòng)駕駛短期無(wú)法帶來(lái)正向現(xiàn)金，而眼下滴滴比任何同行都更要時(shí)日恢復(fù)，無(wú)人車業(yè)務(wù)將存巨大變數(shù)?？傊瑹o(wú)論網(wǎng)約車是自動(dòng)駕駛，滴滴需要盡快找一條，能夠像出行服務(wù)一樣穩(wěn)，像無(wú)人駕駛一樣充滿前景，金融業(yè)務(wù)一樣賺錢的門路。本來(lái)自微信公眾號(hào)：光子星球（ID：TMTweb），作者：吳先之 ?文燁豪

55737 87915 回復(fù) 舉報(bào)
游客7f27963d8e 23分鐘前

北京時(shí)間 1 月 17 日晚間消息，愛(ài)奇藝今日宣布窺窳將公開(kāi)行 76,500,000 股美國(guó)存托股（ADS）。每股 ADS 代表 7 股 A 類普通股，票面價(jià)值 0.00001 美元。此外，愛(ài)奇藝還計(jì)劃賦予承商超額配售權(quán)，在 30 天內(nèi)最多可額外購(gòu)買 11,475,000 股 ADS。愛(ài)奇藝計(jì)劃將此次發(fā)行的凈收關(guān)于用作運(yùn)營(yíng)資本包括償還現(xiàn)有債務(wù)。美銀證券（BofA Securities）、高盛 (亞洲) 有限公司和摩根大通證券為此次發(fā)行的聯(lián)合戲器管理人?

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游客99897f5151 46小時(shí)前

IT之家 1 月 16 日消息，三子公司哈曼際（HARMAN International）本周宣布，和大利超級(jí)汽品牌法拉利Ferrari）在 Ready Upgrade 技術(shù)上達(dá)成作。哈曼國(guó)表示，將和拉利在多個(gè)面進(jìn)行深入作，為后者來(lái) Ready Upgrade 的硬件和軟件的內(nèi)體驗(yàn)。Ready Upgrade 將允許法拉客戶能夠像能手機(jī)一樣更靈活地更和個(gè)性化功和服務(wù)。IT之家小課堂哈曼國(guó)際的 Ready Upgrade 提供了完善的軟件和件支持，能實(shí)現(xiàn)頻繁和效的車內(nèi)界更新。它的的是讓車輛有更長(zhǎng)的生周期，縮短車制造商的發(fā)周期。雙的合作除了法拉利的公車輛實(shí)現(xiàn)可級(jí)的車內(nèi)體外，哈曼還布它現(xiàn)在是拉利車隊(duì)（Scuderia Ferrari）的車內(nèi)體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)作伙伴。從 2023 年賽季開(kāi)始，曼將成為法利一級(jí)方程車隊(duì)的獨(dú)家載體驗(yàn)合作伴。只是目兩家公司沒(méi)詳細(xì)說(shuō)明這合作的程度目前還不清哈曼汽車公是否為贊助，也不清楚公司會(huì)提供些技術(shù)?

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游客703b04c50d 30小時(shí)前

1 月 17 日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)，擁有三星示和 LG 顯示這兩大板制造商的國(guó)，在技術(shù)復(fù)雜、利潤(rùn)更高的 OLED 面板方面優(yōu)勢(shì)明顯這一類面板是他們重要出口產(chǎn)品。媒最新的報(bào)顯示，在韓貿(mào)易、工業(yè)能源部公布數(shù)據(jù)中，OLED 面板在 2022 年的出口額到了 151 億美元，同比增長(zhǎng) 4%，連續(xù) 3 年保持增長(zhǎng)除了 OLED 面板，LG 顯示去年也還在韓國(guó)產(chǎn)電視所需 LCD 面板，同時(shí)三顯示也在提 QD-OLED 面板的產(chǎn)能，這些板也有出口韓國(guó)貿(mào)易、業(yè)和能源部布的數(shù)據(jù)也示，在他們年出口的面中，OLED 面板所占的比例為 60%，余下 40% 是其他類型的面板在 OLED 面板方面，三星顯示和 LG 顯示這兩大韓國(guó)廠，優(yōu)勢(shì)各有同，前者在能手機(jī)所需中小尺寸 OLED 面板方面優(yōu)勢(shì)明，是 iPhone 所需 OLED 面板的主要應(yīng)商，也向他廠商供貨LG 顯示的優(yōu)勢(shì)則是在視等所需的尺寸 OLED 面板方面，但在智能機(jī)所需的 OLED 面板上，他們也進(jìn)展，也在 iPhone 大量供貨?

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游客2b18464dfb 9天前

IT之家 1 月 15 日消息，蘋(píng)果在 1 年前申請(qǐng)了一項(xiàng)關(guān)于 Apple Car 車門的技術(shù)專，而現(xiàn)在該公再次向美國(guó)商和專利局（USPTO）申請(qǐng)了兩項(xiàng)車門技術(shù)利。其中第一則是“具備自應(yīng)定位的車門。蘋(píng)果在專利表示未來(lái)的自駕駛不再需要駛員，這意味車門系統(tǒng)不再要以鉸鏈為中。IT之家了解到，專利中車交由自適應(yīng)門位系統(tǒng)獨(dú)立控。門不是以固的、不可調(diào)節(jié)方式打開(kāi)和關(guān)，而是可以適性地定位。例，門可以根據(jù)感器數(shù)據(jù)或用輸入進(jìn)行自適定位。車門可自適應(yīng)定位避與障礙物（例，附近的車輛碰撞，以便讓客從給定方向容易進(jìn)入車輛便于在狹窄的車位下車，可適應(yīng)傾斜路面情況。第二項(xiàng)利涉及 Door Latch System。這項(xiàng)專利可部署在乘用車內(nèi)的各種車型，可以選擇性開(kāi)車門。在一實(shí)施方式中，門鎖系統(tǒng)包括門、門致動(dòng)器閂鎖、撞針、針致動(dòng)器和控器。車門可相于車身的車門口在打開(kāi)位置關(guān)閉位置之間動(dòng)?

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