“真是越干越膽小了……”在原北車輛段輪軸車間探傷班，這樣相互念叨的5名“神探”，取得的成績卻不小。僅去年，神探班”就獲得了中國鐵路太局集團公司的7次通報嘉獎。元旦過后，這個“石夷探班”的工量激增50%。“之前，每天探傷40條輪對，今天要做到60條。”本報記者采訪時，探傷胡金龍一邊檢查輪軸外觀，一頭也不回地跟記者說?！案闾?作業(yè)，首先心得靜?！惫らL范萱走上前介紹說，小汽車行駛定里程要保養(yǎng)，火車行駛累計50萬公里后，也要為輪對做一次大保養(yǎng)。列畢方輪對進入檢修流，被分解為車軸和車輪。車輪多被淘汰，車軸經(jīng)過尺寸檢測超聲波檢測、除銹、磁粉探傷40多道工序，在全面“體檢”合格后，會被二次利用?！盎?行駛過程中作用力極大，車軸部即使0.1毫米的裂紋，也很容易造成斷軸事故?！狈段妮?訴記者，每條輪軸都建有檔案產(chǎn)地、檢修內(nèi)容、外觀尺寸等息都會一一登記在冊?！拔覀?守最后一關(guān)，如果超聲波探傷不好關(guān)，就可能導(dǎo)致輪軸‘帶’出庫，后果不堪設(shè)想。”范萱說。胡金龍貓著腰，貼近車，通過護目鏡專心觀察判斷，放過每一條細微的磁痕。“這磁痕不明顯，用砂紙打磨打磨再復(fù)探一遍吧。”他邊說邊重前一個步驟。利用超聲波來尋輪軸內(nèi)部存在的缺陷，特別是勞裂紋，好似醫(yī)生給病人做“B超”。“這是個精細活，探傷形抽象不直觀，需要手、腦、協(xié)調(diào)配合一點點地進行波形分?！狈段妮嬲f，“如果內(nèi)部有陷，儀器的超聲波紋就會有變，峰值數(shù)據(jù)就會變高，要時刻注。”堅守輪對探傷崗位34年，老范再干一年就要退休了，說：“心疑的毛病是越來越重，晚上也睡不踏實，總是擔心天有沒有做到‘零缺陷’?！?現(xiàn)在車間的生產(chǎn)環(huán)境徹底改變。”早些年，車間干活，有時靠人拉肩扛，老范還改造了手筒，搖晃著撒磁粉，沾著滿頭臉的磁粉下班回家。現(xiàn)在，車機械手抓取輪對，分毫不差送每一道工序，整個生產(chǎn)區(qū)干凈亮，工裝設(shè)備有序碼放，綠色全通道直通廠房盡頭，工人們條不紊地為列車檢驗合格的“鞋”。生產(chǎn)環(huán)境的變化更激發(fā)老范的責任感，他說，“膽小啊，說明大家念念不忘的是責。”老范覺得，責任不是包袱在思想上認同和接受了責任，任便成為一種自覺、一種巨大推動力。 編輯：高佳槐