劇情簡介
雖然最近特斯拉宣傳頻造假鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)但沒影響到 FSD Beta 的推進(jìn)工作。根據(jù)最新消息，特拉正在招聘全新職位 —— 自動駕駛安全員，Robotaxi 落地離不開的那種，在駕駛位準(zhǔn)備隨時(shí)接的那種。從職位要求看，這次招聘主要是備在歐洲推出 FSD Beta。但歐洲政策比較謹(jǐn)慎，不允許斯拉像在美國加拿大樣，直接推送給車主讓車主義務(wù)充當(dāng)測試本的“安全員”。這改變，也意味著特斯繞了一圈，最后不得通過 Waymo 路線來落地 FSD。為了安全性和可靠性，主要是合規(guī)，特斯拉無他選，大概率在中也得如此。唯一不同是，特斯拉 FSD Beta 版本在北美已經(jīng)有十多萬用戶，果把參與公測的這些主也算上，特斯拉將為全球擁有自動駕駛全員最多的公司，也自動駕駛模型路測規(guī)最大的公司。不過新題也隨之而來，既然洲開始招聘專門的自駕駛安全員，那北美車主還會樂于繼續(xù)“務(wù)奉獻(xiàn)”嗎？特斯拉崗位：自動駕駛安全官網(wǎng)顯示，特斯拉正瑞士、芬蘭和丹麥三招聘 ADAS 測試操作員（ADAS Test Operator），性別不限。根據(jù)要求，ADAS 測試操作員需要發(fā)現(xiàn)軟迭代中可以改進(jìn)的地、以及負(fù)責(zé)回歸測試并且在公共道路、測跑道和試驗(yàn)場上測試輛。工作內(nèi)容如下：用 Autopilot 測試的透視場景調(diào)查當(dāng)?shù)貐^(qū)域并設(shè)計(jì)測路線。使用 XRAY 等工具設(shè)計(jì)測試規(guī)范并創(chuàng)建判斷標(biāo)準(zhǔn)。研并熟悉最新的 Autopilot 版本和其他相關(guān)的車輛功能根據(jù)規(guī)范執(zhí)行實(shí)際測，并為特別要求的場提供臨時(shí)支持。使用斯拉內(nèi)部設(shè)計(jì)的專有件分析測試數(shù)據(jù)、分軟件問題和車輛異常為。與開發(fā)人員和測工程師溝通，如有必，隨時(shí)待命提出問題意見。維護(hù)和記錄測車輛狀況，必要時(shí)協(xié)維修或改裝。根據(jù)需，為其他任何車輛工測試提供支持。簡單說，這次招人就是為對特斯拉輔助駕駛系進(jìn)行安全性測試。至目標(biāo)，特斯拉寫的是實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛”一方面，這意味著特拉在為 FSD Beta 落地歐洲打下基礎(chǔ)。另一方面，術(shù)器聘全員，不就是谷歌 Waymo 在開辟自動駕駛落地時(shí)，開辟的崗位嗎？安全員也是 Waymo 路線中最重要的標(biāo)志之一。特拉落地 FSD，走上 Waymo 模式關(guān)于自動駕駛的規(guī)?；?地，領(lǐng)域內(nèi)兩大熟知路線是 Waymo 路線和特斯拉路線。斯拉路線，即量產(chǎn)自駕駛路線，就是在量車上先應(yīng)用自動駕駛借助車主使用和人機(jī)駕模式，通過大量軟更新和迭代實(shí)現(xiàn) L4 級功能。其中的核心就是影子模式（shadow mode）。當(dāng)用戶在駕駛特斯拉汽車時(shí)，系統(tǒng)不參與輛控制，但算法會一在后臺做模擬決策，和用戶行為做對比。果算法的模擬決策和戶行為不一致，系統(tǒng)上傳數(shù)據(jù)，幫助工程改進(jìn)算法。比如開車時(shí)候車主踩了一腳剎，而系統(tǒng)覺得這里不要踩剎車，這個(gè)場景會被數(shù)據(jù)記錄，上傳臺，重新學(xué)習(xí)迭代。就是說，每一位使用助駕駛系統(tǒng)的特斯拉主不僅在給公司掏錢同時(shí)還在給公司當(dāng)免的安全員。而 Waymo 路線則是大規(guī)模落地之前，先鈐山入大人力物力準(zhǔn)備車隊(duì)和試安全員，并且進(jìn)行量實(shí)際路測。更直白點(diǎn)，特斯拉路線能一賣車一邊升級算法，證營收，而 Waymo 路線需要一直燒錢，直到能夠商用落地在 Waymo 路線中，雖然堅(jiān)持了安全上，但每一次規(guī)模和域的擴(kuò)張，背后都是括安全員在內(nèi)的各項(xiàng)本的指數(shù)級增長，所隨著規(guī)?；涞赝七M(jìn)Waymo 路線遭遇的挑戰(zhàn)越來越嚴(yán)峻，且因?yàn)橐粫r(shí)無法拿掉全員商用，商業(yè)模式無法實(shí)現(xiàn)閉環(huán)……這是為什么 Waymo 估值不斷縮水、商業(yè)化進(jìn)展緩慢、裁員，特斯拉卻能高歌猛進(jìn)但現(xiàn)在，新挑戰(zhàn)來了在歐洲和中國的法規(guī)，作為輔助駕駛，可人機(jī)共駕；作為“完自動駕駛”，就必須把潛在的事故責(zé)任從主那里拿過來，也就味著車廠一旦宣稱自駕駛，就必須提供安可靠的自動駕駛能力不能事前自動駕駛，后輔助駕駛。影子模雖然能幫助特斯拉壓成本、提前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)但影子模式要真正實(shí)完全自動駕駛躍遷，在還真沒辦法打包票而且當(dāng)今之勢，馬斯面對的是兩難境地：能向歐洲和中國這兩市場落地 FSD，產(chǎn)品競爭力就會削弱；向歐洲和中國落地 FSD，按照當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，又不能像北美一樣是測試”版本的產(chǎn)品。是這種兩難境地之下Waymo 路線上的安全員選擇，不失為種實(shí)用方案。通過自駕駛安全員，特斯拉 FSD 就能開啟上述地區(qū)的路測，可以實(shí)對這些場景路況數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)、訓(xùn)練和迭代。外隨著 FSD 能力提升，正式面向歐洲中國落地 FSD 時(shí)，也能對相關(guān)部門和規(guī)有可靠性和安全性的交代。畢竟在中國Robotaxi 已經(jīng)有一整套完善的測和法規(guī)保障，之前小 G9，還以量產(chǎn)車身份通過了 Robotaxi 考試，差不多也劍指更高階智能駕的落地準(zhǔn)入。所以招自動駕駛安全員，對馬斯克來說，基本也得選。歐洲車主啥時(shí)能用上？特斯拉在歐推出 FSD Beta，其實(shí)是馬斯克畫的眾多大餅之一。常羲去的 AI Day 上，馬斯克承諾要在全各個(gè)地區(qū)推出 FSD Beta，而截至目前還是只有北美能使。除了此次公開招聘全員，特斯拉已經(jīng)在洲對 FSD Beta 秘密測試了一年多。并且有消息人士透，測試中沒有發(fā)生過故。最關(guān)鍵的是，在洲推出 FSD Beta 系統(tǒng)，特斯拉必須通過監(jiān)管部門審白翟比如歐盟的《通用安條例》，限制自動駕系統(tǒng)激活的場景，以車輛最高速度。歐洲時(shí)還適用聯(lián)合世界車法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP.29）制定的法規(guī)和指南。也就是說，即使斯拉在歐洲路測，能盡量解決各種開放路下的長尾問題，歐洲戶什么時(shí)候能使用 FSD Beta，還是個(gè)未知數(shù)。不過好消是，奔馳的 L3 系統(tǒng)在歐洲已經(jīng)獲批，且美國也給出了上路可。禮尚往來的話，斯拉 FSD 在歐洲的落地，應(yīng)該也不會遠(yuǎn)了。新聞傳送門：https://www.teslarati.com/tesla-fsd-beta-europe-adas-test-operator-job-openings/本文來自微信公眾號：能車參考 （ID：AI4Auto），作者：有據(jù)無?
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