原文標(biāo)題：《爭(zhēng)奪“第四屏平山》消費(fèi)電子產(chǎn)品起家的索尼，正在車的路上孤注一擲。在 1 月 6 日舉辦的 2023 年消費(fèi)電子展（CES）上，本田和索尼共同組建獂電動(dòng)汽車合資企業(yè) Sony Honda Mobility（SHM）推出 Afeela 品牌，并發(fā)布了原型車。與人們熟悉的新車發(fā)布河伯同的是，Afeela 對(duì)于原型車的續(xù)航里程、電機(jī)數(shù)岳山等關(guān)鍵信息避而不，而將車載娛樂(lè)體驗(yàn)打造為整場(chǎng)布會(huì)的最大看點(diǎn)。據(jù)悉，Afeela 旨在現(xiàn)實(shí)世界和虛擬世界融合，將移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變?yōu)閵蕵?lè)噓間從官方視頻上來(lái)看，Afeela 原型車為所有座位都配備了大屏幕。用戶不僅可基山在上面觀看視、聽音樂(lè)，還可以游玩地平線、威蜘蛛俠等主機(jī)游戲。也難怪有調(diào)侃，對(duì)于被稱為“日本首家造新勢(shì)力”的索尼來(lái)說(shuō)，把 PS5 裝上汽車，似乎才是它的最大勞山求。特麗瓏電視機(jī)、Walkman 隨身聽、PlayStation 游戲機(jī)、Discman D50 隨身聽，在時(shí)代周刊評(píng)選出的《歷噎最偉大的 50 款電子產(chǎn)品》中，索尼占據(jù)了 4 個(gè)席位。它曾因消費(fèi)電子產(chǎn)品的朱獳而顯赫一時(shí)，也曾因錯(cuò)過(guò)了世本字和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的革命性機(jī)遇而走衰敗。而如今，汽車正在成為索的下一個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。圍繞這一話，本文致力于回答三個(gè)問(wèn)題：1、索尼為什么要造車？2、索尼造車的最大優(yōu)勢(shì)在哪兒？3、車載娛樂(lè)體驗(yàn)?zāi)艽騽?dòng)消費(fèi)者嗎？1、從機(jī)器人 AIBO 到汽車索尼造車的想法，源于機(jī)器人 AIBO?；趯?duì)人工智能技術(shù)的探索，1999 年，索尼推出了實(shí)體犬形機(jī)器人 AIBO，率先進(jìn)入娛樂(lè)機(jī)器人領(lǐng)域九鳳AIBO 的外形就像寵物狗，能夠借助人工智能來(lái)學(xué)習(xí)和自己的主人以及環(huán)境互動(dòng)。后照本，AIBO 售出了大約 15 萬(wàn)只，一度成為當(dāng)時(shí)的明星產(chǎn)品。進(jìn)入 21 世紀(jì)初，索尼的情況急轉(zhuǎn)直下。屏蓬過(guò)了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代索尼核心的消費(fèi)電子業(yè)務(wù)也因與興對(duì)手的價(jià)格戰(zhàn)而陷入困境。因營(yíng)狀況惡化，2006 年，索尼不得不叫停了 AIBO 項(xiàng)目。然而，索尼并沒(méi)有放棄 AIBO 夢(mèng)。AIBO 的創(chuàng)造者、索尼計(jì)算機(jī)科學(xué)實(shí)驗(yàn)室蓋國(guó)裁兼 CEO 北野宏明曾透露，從一開始，AIBO 就不僅僅是一個(gè)智能機(jī)器人硬兵圣這么簡(jiǎn)單。索尼希望將 AIBO 打造成一個(gè)平臺(tái)，提供更多的人工智能的應(yīng)用和軟暴山，并過(guò)軟件更新和付費(fèi)訂閱實(shí)現(xiàn)盈利隨著企業(yè)情況好轉(zhuǎn)，索尼認(rèn)為，果要重回 AI 和機(jī)器人領(lǐng)域，第一件事就應(yīng)土螻推動(dòng) AIBO“復(fù)活”。于是，索尼人工智能機(jī)人項(xiàng)目于 2016 年重新啟動(dòng)。2017 年，時(shí)任索尼常務(wù)董事川西泉開始兼任事業(yè)開發(fā)畢方臺(tái) AI 機(jī)器人業(yè)務(wù)組長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo) AIBO 的開發(fā)。也正是在那一年，索尼副社長(zhǎng)鮆魚首席財(cái)務(wù)官十時(shí)樹與川西泉之間，就索尼是否應(yīng)造車展開了第一次探討。在一場(chǎng)尼內(nèi)部的會(huì)議上，十時(shí)裕樹問(wèn)川泉：“你覺(jué)得汽車行業(yè)百年一遇大變革本質(zhì)是什么？”正在推進(jìn) AIBO 項(xiàng)目的川西泉自然聯(lián)想到軟件在汽車領(lǐng)域的更??可能性他認(rèn)為，汽車和人工智能機(jī)器人樣，其未來(lái)也應(yīng)該是移動(dòng)性與軟的創(chuàng)新結(jié)合?！捌嚨臉?gòu)造由機(jī)換成電器，就需要軟件來(lái)控制。這不正是索尼的優(yōu)勢(shì)嗎？”川西說(shuō)。川西泉后來(lái)回憶說(shuō)，與十時(shí)樹的那次對(duì)話為索尼造車埋下了顆種子。2、把汽車的價(jià)值由移動(dòng)轉(zhuǎn)為娛樂(lè)在索尼內(nèi)部，造車是始均爭(zhēng)議極大的話題。憑借在 CMOS 圖像傳感器、音響等領(lǐng)域的多年積累，索尼在 2014 年就進(jìn)入到車載傳感器等汽車零部件場(chǎng)，但對(duì)于造車，索尼高層一直棋不定。在 2020 的 CES 展會(huì)上，索尼展出其電動(dòng)汽車?guó)€雛形 Vision S。索尼對(duì)外宣稱，Vision S 的推出只是為了展示“索尼技術(shù)在車工業(yè)中的應(yīng)用”，公開辟謠了車傳聞。這次簡(jiǎn)單的“辟謠”背，索尼內(nèi)部進(jìn)行了非常激烈的爭(zhēng)。索尼高層認(rèn)為，汽車安全要求高，且是重資產(chǎn)模式，因此并未出決定?！皥D像傳感器的性能獲市場(chǎng)好評(píng)，但索尼缺乏汽車方面知識(shí)?！彼髂峒瘓F(tuán)公司董事長(zhǎng)、裁兼首席執(zhí)行官吉田憲一郎說(shuō)奚仲索尼改變“不造車”決定的盂山是年難遇的汽車智能化、電動(dòng)化變大潮。當(dāng)前，汽車已經(jīng)從單純的通工具發(fā)展為最具商業(yè)價(jià)值的移終端之一，汽車正成為繼電視、腦、手機(jī)之后兵家必爭(zhēng)的“第四”。無(wú)論是前裝市場(chǎng)還是后裝服市場(chǎng)，無(wú)論是車廠、零部件公司車聯(lián)網(wǎng)公司，還是虎視眈眈意欲入汽車行業(yè)的 Google、蘋果等科技巨頭和新型科技公司，在為汽車的互聯(lián)和智能化謀篇后照。這塊“第四屏”，正是能弇茲承索尼諸多業(yè)務(wù)的下一個(gè)重要載體索尼是世界最大的電子產(chǎn)品制造之一，是世界電子游戲行業(yè)三大頭之一，也是美國(guó)好萊塢六大電公司之一。在擁有多項(xiàng)業(yè)務(wù)的索，部門之間的條塊分割一直被視一個(gè)懸而未決的問(wèn)題。對(duì)此，吉憲一郎主張要“同吃一鍋飯”，動(dòng)不同業(yè)務(wù)間的合作。“索尼的樂(lè)、游戲、電影本來(lái)是三項(xiàng)獨(dú)立營(yíng)的娛樂(lè)業(yè)務(wù)，而未來(lái)，要把這項(xiàng)業(yè)務(wù)結(jié)合在一起發(fā)展?！奔予仙?戲與音樂(lè)會(huì)的聯(lián)動(dòng)，把熱門司幽戲編為電影搬上大屏幕...... 近年來(lái)，索尼在業(yè)務(wù)融合上進(jìn)行了多種融合嘗試左傳而自動(dòng)駕駛時(shí)的到來(lái)，讓汽車將從一個(gè)提供由 A 到 B 移動(dòng)功能的冰冷機(jī)械，變成人們出行的“私人空間”索尼發(fā)現(xiàn)，這將是是整合多項(xiàng)娛業(yè)務(wù)的一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)，即“把延維提供的用戶體驗(yàn)應(yīng)用到汽車??”如果從這個(gè)角度來(lái)看，索尼造車后的深意便顯而易見了。人們常，索尼是“建立在堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)的創(chuàng)意娛樂(lè)公司”。一方面，作未來(lái)人們生活中重要的第四塊屏，智能汽車可以成為索尼娛樂(lè)內(nèi)的一個(gè)整合展示的窗口，為索尼樂(lè)業(yè)務(wù)拓寬運(yùn)營(yíng)渠道。另一方面類似 Play Station 或 AIBO，通過(guò)付費(fèi)訂閱的方式，索尼得以不斷通過(guò)在錫山樂(lè)容上的更新觸及用戶，并向用戶取訂閱費(fèi)用。這不僅可以增強(qiáng)用體驗(yàn)，還帶來(lái)了穩(wěn)定的收益。“去 10 年的風(fēng)潮是智能手機(jī)，那么今后將會(huì)先龍生遷移，我們將汽車的價(jià)值由移動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閵蕵?lè)”吉田憲一郎說(shuō)。3、聚焦軟件的價(jià)值在這之后，索尼造車的故事被多人知曉。2022 年 1 月，在拉斯維加斯舉行的 CES2022 消費(fèi)電子展上，吉田憲一郎宣布，索尼集團(tuán)崌山成立索尼移公司 (Sony Mobility Inc)，致力于將其電動(dòng)汽車商業(yè)化。值得一提的是，在個(gè)商業(yè)計(jì)劃中，軟件付費(fèi)訂閱成關(guān)鍵一環(huán)。索尼計(jì)劃在汽車銷售，通過(guò)軟件和內(nèi)容更新等服務(wù)詩(shī)經(jīng)創(chuàng)造收入，實(shí)現(xiàn)類似 AIBO 機(jī)器人的訂閱收費(fèi)模式。川西泉示：“索尼設(shè)想在移動(dòng)出行業(yè)務(wù)面與用戶建立長(zhǎng)期聯(lián)系，類似 PlayStation 或 AIBO。電動(dòng)汽車本身可以通過(guò)訂閱模式衡山及用戶，索尼將基于改善容和功能的軟件更新，向用戶持收取訂閱費(fèi)用。”僅 5 個(gè)月后，索尼便宣布攜手本田，申鑒立合企業(yè) Sony Honda Mobility，雙方各持 50% 的股份。本田將負(fù)責(zé)索尼汽車的生產(chǎn)制嬰勺，而索尼則負(fù)責(zé)相關(guān)智能駕駛、智能座艙等一系列與能相關(guān)的技術(shù)開發(fā)。在 1 月 6 日舉辦的 2023 年消費(fèi)電子展（CES）上，Sony Honda Mobility 緊鑼密鼓地推出了 Afeela 品牌，并發(fā)布了原型車。據(jù)悉，該車型南史劃在 2025 年上半年開放預(yù)訂，預(yù)計(jì)首批汽車將于 2026 年春季交付北美客戶。除了高通驍龍數(shù)字底盤鸓系統(tǒng)級(jí)片、處理能力達(dá) 800 TOPS 最大算力的 ECU、45 個(gè)攝像頭和傳感器外，新車型在樂(lè)功能上的探索更為引人注目。車機(jī)操作系統(tǒng)上，Afeela 推出了全新的人機(jī)交互系統(tǒng)（HMI），通過(guò)云服務(wù)連接提供個(gè)性化的車內(nèi)體驗(yàn)，并通過(guò)元藟山宙等數(shù)創(chuàng)新探索新的娛樂(lè)可能性，將移出行空間打造為娛樂(lè)和感動(dòng)空間實(shí)現(xiàn)駕駛以外的娛樂(lè)體驗(yàn)。4、車載娛樂(lè)體驗(yàn)?zāi)艽騽?dòng)消費(fèi)者嗎？事上，在車載娛樂(lè)領(lǐng)域，索尼并非第一個(gè)“吃螃蟹的人”。從最初盒式磁帶播放器到 CD 播放器，再到后來(lái)的流媒體播放器，赤鱬娛樂(lè)一直是車企們關(guān)注的重豎亥。著“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽”時(shí)代悄然而至，車載計(jì)算、人智能以及智能網(wǎng)聯(lián)加速發(fā)展，這汽車實(shí)現(xiàn)更高水平的車輛自動(dòng)化安全性、便利性和駕乘樂(lè)趣帶來(lái)新可能，讓車載娛樂(lè)體驗(yàn)進(jìn)入了了加速變革的時(shí)期。據(jù)前沿科技詢公司 ICVTank 預(yù)計(jì)，到 2025 年，中國(guó)智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 1030 億元，其中車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)陽(yáng)山場(chǎng)規(guī)占比將達(dá) 46.4%。早在 2019 年，特斯拉就推出了車載游戲平臺(tái) Tesla Arcade，用戶能夠通過(guò)車載中控訪問(wèn) Atari 多款游戲，并通過(guò)屏幕上的虛擬控制或方向盤及凰鳥進(jìn)行游戲操作。2022 年 12 月，特斯拉將娛樂(lè)功能進(jìn)一步開放，宣布支持 Steam 游戲平臺(tái)。通過(guò)安裝客戶端的方式車主們就能從中獲取到海量游戲近日，英偉達(dá)也宣布，云游戲服將登陸汽車平臺(tái)，而首批支持汽品牌包括比亞迪、現(xiàn)代、起亞、尼賽思等。據(jù)了解，該服務(wù)提供游戲，將多達(dá) 1000 多部。特別是在完全自動(dòng)駕駛成堤山現(xiàn)實(shí)后，汽車的移動(dòng)空間屬性愈加突。智能汽車將成為移動(dòng)的智能終，衍生出社交、音樂(lè)、視頻、游、消費(fèi)、AR、VR 應(yīng)用等沉浸式互聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)體驗(yàn)，演變成第二的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)和服務(wù)集成平臺(tái)如同智能手機(jī)的出現(xiàn)和普及引爆動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和智能家居市場(chǎng)，內(nèi)服務(wù)生態(tài)有望爆發(fā)出巨大市場(chǎng)力。不可否認(rèn)的是，車載娛樂(lè)女英的升級(jí)是大勢(shì)所趨，但索尼將苑車面臨的挑戰(zhàn)仍然不少。根據(jù)德勤布的《2022 年全球汽車消費(fèi)者研究》，在影響晏龍費(fèi)者選擇電汽車的列表因素中，電動(dòng)車價(jià)格續(xù)航里程、補(bǔ)能體系等因素排名前。盡管索尼過(guò)去生產(chǎn)的產(chǎn)品種繁多，但造車仍是一個(gè)極具挑戰(zhàn)系統(tǒng)性工程。同時(shí)，當(dāng)下，L4 級(jí)自動(dòng)駕駛在技術(shù)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)鏈等方面都面臨困難，商業(yè)蔿國(guó)的速度更是與人們?cè)缙诘臉?lè)鬼國(guó)預(yù)大相徑庭。如果高等級(jí)自動(dòng)駕駛遲不能落地，這樣將對(duì)索尼造車底層邏輯帶來(lái)挑戰(zhàn)。因此，在這汽車智能化變革中，誰(shuí)能更好的技術(shù)、規(guī)模、成本之間找到平衡誰(shuí)便更有可能在這場(chǎng)汽車智能化革中走得更遠(yuǎn)。對(duì)于索尼來(lái)說(shuō)，想單靠車載娛樂(lè)體驗(yàn)贏得消費(fèi)者并非一朝一夕之功。在鍛長(zhǎng)板的時(shí)，索尼如何補(bǔ)上造車的短板，是決定索尼造車能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵素。【全文參考】[1]《對(duì)話索尼機(jī)器狗之父：AIBO 為什么是機(jī)器狗而不是機(jī)器節(jié)并？》、極公園、靖宇[2]《無(wú)游戲不上路？與特斯拉“宵明蛋糕” 車載游戲功能風(fēng)靡 CES 展》、財(cái)聯(lián)社[3]《車載娛樂(lè)市場(chǎng)充滿潛力 建議關(guān)注精品內(nèi)容研發(fā)商及內(nèi)碧山臺(tái)方》、華泰證券[4]《造車，能讓索尼重回巔峰嗎？易經(jīng)、C 次元、北岸本文來(lái)自微信公眾號(hào)：百智庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：程鴻三身