時代真的變了最新發(fā)布的胡 2022 中國富豪榜顯示共有 1305 位財富 50 億元以上的企業(yè)家上榜夔從豪的行業(yè)分布看，新能源產(chǎn)儼然新的“造機(jī)器”。過往來自房地產(chǎn)和聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的富常年“霸榜”然而在房地產(chǎn)調(diào)整和互聯(lián)網(wǎng)景氣的大背景，他們的財富之縮水，于是紛“落榜”。地產(chǎn)行業(yè)的上人數(shù)占比，從十年前的 50% 減至十年年前的 20%、五年前的 15%、今年的 10%。今年財富數(shù)額下降最多企業(yè)家，也主來自房地產(chǎn)和聯(lián)網(wǎng)平臺。反如火如荼的新源行業(yè)，光伏風(fēng)能、新能源車、動力電池鋰電池材料、能等領(lǐng)域的富不斷涌現(xiàn)，共超過 150 位企業(yè)家上榜其中，全球動電池巨頭寧德代的創(chuàng)始人曾群，再次力壓里馬云、騰訊化騰、網(wǎng)易丁等互聯(lián)網(wǎng)大佬以 2300 億元財富排名國第三。此外還有六位富豪自寧德時代，們的財富總和到 2245 億元。寧德時堪稱“造富機(jī)中的“戰(zhàn)斗機(jī)。動力電池市份額排名前十企業(yè)中，來自亞迪的王傳福1450 億元）、億緯鋰能劉金成（605 億元）、欣旺達(dá)的王明旺（135 億元），以及國軒高科李縝（95 億元）。本文通梳理曾毓群、傳福、劉金成王明旺和李縝動力電池企業(yè)的創(chuàng)業(yè)往事，圖發(fā)掘這五位業(yè)家身上的共，以及探討，對日益激烈的爭，他們將會取何種差異化法？1、創(chuàng)業(yè)曾毓群、王傳福劉金成、王明和李縝等人，且稱之為中國力電池“五虎，他們身上有多共性。“五”同為“60 后”，最大年差只有 4 歲，其中李縝和金成出生于 1964 年，王傳福 1966 年，王明旺 1967 年，曾毓群 1968 年。從企業(yè)家的生命周期看，“五虎”值當(dāng)打之年。大多數(shù)相對年的互聯(lián)網(wǎng)大佬不同的是，“虎”都是從農(nóng)走出來的企業(yè)，成人前家境般甚至貧寒，是通過考大學(xué)出了改變命運(yùn)第一步。90 年代中期以前工作分配制度大學(xué)生們畢業(yè)就業(yè)，端的還“鐵飯碗”。1985 年，曾毓群考入上海大船舶工程專，畢業(yè)后被分到福建的一家企。1983 年，王傳?？?中南工業(yè)大學(xué)現(xiàn)為中南大學(xué)，主修冶金物化學(xué)，接著在京有色金屬研總院讀研究生畢業(yè)后留在該的 301 室工作，一直做主任。曾毓群上大學(xué)時，劉成剛從都電訊程學(xué)院（現(xiàn)為子科技大學(xué)）化學(xué)專業(yè)畢業(yè)被分配到電子業(yè)部下轄的國 752 廠工作，這是當(dāng)時內(nèi)最大的綜合電池廠。李縝劉金成同為 1981 年考上的大學(xué)，不洵山縝所讀并非名，只是一所普的池州師范專學(xué)院（現(xiàn)為池學(xué)院）。畢業(yè)，李縝到安徽 9419 廠政治處擔(dān)任宣干事。9419 廠是一座藏在安徽大洵山里的三線”兵裝工，位于毛坦廠，正是現(xiàn)在大鼎鼎毛坦廠中的所在地。例的是，王明旺有考上大學(xué)，沒有端過“鐵碗”，他高中業(yè)后就開始闖下，是一名“源匱乏”的連創(chuàng)業(yè)者，也是五虎”之中最開始創(chuàng)業(yè)的企家。王明旺來改革開放的前深圳，初來乍無門投靠，就一家鋰電池公打工，工作時比現(xiàn)在的 996 有過之而無不及。從從了彌專業(yè)知識上的足，90 年代初，王明旺曾中山大學(xué)電子業(yè)進(jìn)修班學(xué)習(xí)年，之后又拿了中山大學(xué) EMBA。1992 年是一個特殊的年份，滅蒙少中國企業(yè)家這一年開啟命的轉(zhuǎn)軌。1992 年，王明旺創(chuàng)辦佳利達(dá)電工廠，初次創(chuàng)失敗后再敗，1997 年，王明旺與弟弟王第三次創(chuàng)業(yè)，立欣旺達(dá)有限從鎳氫電池做，主要用于手、傳呼機(jī)等通產(chǎn)品。也是在 1992 年，李縝在體制內(nèi)業(yè)，通過職工資，他牽頭創(chuàng)了合肥市經(jīng)濟(jì)術(shù)發(fā)展中心，年后，這家公正式被批準(zhǔn)為營企業(yè)，才算正意義上的“?！?。王傳福開始也是在體內(nèi)企業(yè)任職。1993 年，王傳福所在的研所在深圳建立格電池公司，擔(dān)任總經(jīng)理。1995 年，離開比格電池后王傳福成立了亞迪科技。2001 年創(chuàng)辦惠州晉達(dá)電子（緯鋰能前身）前，劉金成也過長時間的從經(jīng)歷，但是都有離開電池行。對比而言，毓群創(chuàng)業(yè)最晚給人“打工”時間最長。在企工作僅僅 3 個月后，曾毓群入職東莞噓磁電廠，一干是十年。1999 年，曾毓群等人聯(lián)合創(chuàng)立能源科技（ATL），2005 年 ATL 被日本 TDK 收購又開始“打工”，直到 2011 年，曾毓群才創(chuàng)立德時代。然而起步晚但成長，寧德時代僅 6 年便躋身全球動力電池場份額第一。所謂，“好飯怕晚”綜合中動力電池“五”早年經(jīng)歷來，一個人的成，與家境無關(guān)與是否考上大無關(guān)，與是否上名校亦無關(guān)更為關(guān)鍵的是人奮斗。2、創(chuàng)“富”個人奮固然重要，歷進(jìn)程亦不可忽，只不過有的入局早一些。國動力電池“虎”創(chuàng)業(yè)伊始動力電池還不熱門行業(yè)。2009 年，“十城千輛”成山程開了中國新能汽車產(chǎn)業(yè)的大。次年，時任技部部長萬鋼 25 屆世界電動車大會上表演講稱，中的電動汽車“經(jīng)開始從研究開發(fā)、示范階，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化階段。2003 年，比亞迪收購秦汽車開始“造”，成為繼吉之后第二家民車企。特斯拉成立于這一年此時的王傳福稱為中國“電大王”，比亞生產(chǎn)的消費級鎘電池、鎳氫池以及鋰電池全球名列前茅對于外界都不好的造車事業(yè)王傳福當(dāng)時表，“我造車是為看好電動車未來的發(fā)展，我所掌握的磷鐵電池將會獨江湖?！?005 年，比亞迪開始研發(fā)動力池，三年后就現(xiàn)量產(chǎn)，并且有 100% 自主研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)能力。2009 年，“電池大王”王傳以 350 億元身家成為當(dāng)胡潤富豪榜的國首富，當(dāng)時亞迪的電動汽業(yè)務(wù)遠(yuǎn)不比現(xiàn)。國軒高科的縝比王傳福晚年進(jìn)入動力電領(lǐng)域，在此之，李縝辦過租公司，又在房產(chǎn)行業(yè)中撈到一桶金，2006 年創(chuàng)辦高雪高科，進(jìn)入動電池市場，這年正值磷酸鐵產(chǎn)業(yè)化元年。2015 年，國軒高科借殼東電器上市，成“國內(nèi)動力電第一股”。次，李縝登上胡中國富豪榜，當(dāng)時安徽本土價最高的企業(yè)。與王傳福類，曾毓群、王旺和劉金成創(chuàng)之初，都是從機(jī)數(shù)碼產(chǎn)品等費級電池入手但他們都逐漸到消費級電池瓶頸，意識到動力電池巨大成長空間。ATL 曾是蘋果、三星等全球頭手機(jī)廠商的電供應(yīng)商，2008 年，ATL 在內(nèi)部成立汽車動力電池部，直到 2011 年，曾毓群等人將 ATL 的動力電池業(yè)務(wù)獨立出來，立了寧德時代曾毓群另立門也是事出有因當(dāng)時 ATL 已被日本企業(yè)購，屬于外資而根據(jù) 2011 年頒布的《外商投資產(chǎn)業(yè)導(dǎo)目錄》，明限制外商獨資業(yè)生產(chǎn)汽車動電池。該政策定程度上保護(hù)幼年期的中國力電池產(chǎn)業(yè)不國外巨頭扼殺2017 年，寧德時代首次越日本松下，身全球動力電市場份額第一此后至今從未落榜首。寧德代的股價飆升曾毓群等寧德代內(nèi)部的管理身價水漲船高相比之下，欣達(dá)的王明旺和緯鋰能的劉金入局動力電池晚，但也嘗到時代紅利。欣達(dá)早期主要從消費電池 Pack 業(yè)務(wù)，一度成為國內(nèi)消電子電池的龍企業(yè)。2014 年收購東莞鋰威，次年成立力電芯研究院正式開拓動力儲能市場。其早在 2008 年，欣旺達(dá)就謀劃動力電池務(wù)。王明旺的弟王威曾表示欣旺達(dá)與比亞幾乎在同一時進(jìn)入電池行業(yè)早期我們更關(guān)客戶需求和利，對研發(fā)重視度不夠。比亞則正好相反。緯鋰能的劉金也猶豫過。2001 年成立時，億緯鋰能主業(yè)務(wù)還是鋰原池，也就是一電池（動力電屬于二次電池，一度做到全第一。劉金成說，“我一直謹(jǐn)慎，2014 年前，我在動力電池領(lǐng)域弄明個懷疑論者，為動力電池難” 直到 2014 年底，劉金成買了一輛斯拉，才意識失策，“本質(zhì)，動力電池就高可靠性的鋰池組合。要想鋰電池，如果去做動力電池就是沒搞清楚向?！比缃?，著全球新能源車銷量持續(xù)走，想必鮮有人懷疑動力電池成長空間。當(dāng)，動力電池還很難，難在市競爭格局逐漸化，頭部廠商市場份額集中越來越高，Top10 廠商之間的爭奪戰(zhàn)份已然白熱化，來者想要“虎奪食”可能更。3、創(chuàng)“新”確定的是，動電池前景廣闊據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2021 年中國動力電池出貨量 226GWh，同比增長達(dá) 182.5%。GGII 預(yù)測，到 2030 年中國動力電池出西岳量將達(dá) 2230GWh。不確定的是中國動力電池五虎”能否再一步，這就要各自如何出招“下一代動力池”，是一個向。為了實現(xiàn)礦資源的替代鈉離子電池進(jìn)動力電池廠商視野，要知道資源遠(yuǎn)比鋰資富裕。2021 年 7 月，寧德時代發(fā)布一代鈉離子電，預(yù)計 2023 年開始正式量產(chǎn)。不過，離子電池的商化前景仍待市驗證。此外，德時代還入局“滑板底盤”或試圖進(jìn)一步車企綁定。所“滑板底盤”就是將電動車電機(jī)、電池組以及所有的傳部件都盡量集在一個看起來滑板的底盤上可以實現(xiàn)車身底盤的分離，論上讓造車更單，因此滑板盤也被認(rèn)為可是造車界的一革命。10 月 31 日，寧德時代與越南 VinFast 宣布簽訂全球戰(zhàn)略合作諒解忘錄，將在滑底盤等項目上展合作。20 天后，國軒高與 VinFast 的合作項目也有了動靜不過與滑板底無關(guān)，而是雙共同投資的電工廠正式開工國軒高科的“招”在于布局態(tài)電池。固態(tài)池是一種使用體電極和固體解質(zhì)的電池，能上由于現(xiàn)在液態(tài)電解質(zhì)鋰池。國軒高科日本筑波有一研究中心，專固態(tài)電池研發(fā)計劃 2025 年后生產(chǎn)全固態(tài)電池。歷山軒科方面曾表示固態(tài)電池今年現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計年交付。欣旺的一個發(fā)力點“超級快充”今年 9 月，欣旺達(dá)發(fā)布 SFC480 超級快充電池，大充電功率達(dá) 480KW，一次充電可實現(xiàn)航里程 700 公里，充電 5 分鐘則可支持 200 公里續(xù)航。同時超級快充電池充電次數(shù)可達(dá) 5 萬次。欣旺達(dá)方面稱 SFC480 超級快充電池將今年量產(chǎn)。億鋰能“另辟蹊”，直接拋棄電池。2021 年 11 月，億緯鋰能投設(shè)立了一家燃電池公司，正開始布局燃料池這一新賽道“燃料電池，能是大方向。億緯鋰能燃料池研究所所長瀛認(rèn)為。近期市場有傳言稱亞迪的固態(tài)電和鈉離子電池也在路上”。11 月 22 日，比亞迪辟表示“均為不”，但比亞迪電池業(yè)務(wù)并非有“創(chuàng)新”。2020 年 3 月，比亞迪宣布推出一款“片電池”，通去掉電池模組特定的封裝技，實現(xiàn)電池能密度的提升。實，比亞迪電業(yè)務(wù)的當(dāng)務(wù)之不在于技術(shù)上創(chuàng)新，而是如實現(xiàn)批量“外”，這對于市份額的提升大直接助益。與德時代、國軒科、欣旺達(dá)、緯鋰能不同，亞迪還生產(chǎn)銷整車。一直以，比亞迪的電主要自用。王福曾說，為了持比亞迪在電領(lǐng)域的領(lǐng)先地，暫時不會對出售。轉(zhuǎn)折點生在 2017 年，也就是寧德時代登上雷神第一的這一年比亞迪宣布單拆分動力電池門，次年與長汽車聯(lián)合設(shè)立力電池合資公，邁出電池外第一步。2020 年 3 月，比亞迪電池速“外供”步，組建“弗迪池”。今年 6 月，比亞迪首次對獜承認(rèn)，向特斯拉供應(yīng)力電池。如果亞迪電池外供展順利，加之軒高科、欣旺、億緯鋰能的力，全球“霸”寧德時代必不會坐以待斃可以預(yù)見的是中國動力電池商之間的競爭會空前激烈。文來自微信公號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：秦?