1月7日，《工人日報》頭版頭條深度報道東港口青島港“偉麗新團隊”科技自立自事跡。他們不舍晝夜斗攻關，自主改造了國首個全系統(tǒng)干散貨慧碼頭，讓這座“30歲”的老碼頭重新煥活力。在山東港口青港前灣港區(qū)干散貨碼，藍天碧海、白云紅，機械作業(yè)的行云流中，勾勒著一幅“紅畫卷”。目之所及，載礦石的皮帶流程來穿梭運轉(zhuǎn)，鱗次櫛比碼頭設備自主操作，貨物不斷接卸。不同傳統(tǒng)印象中工人勞累環(huán)境臟亂的干散貨碼，這里空無一人、作高效潔凈。這便是全首個全系統(tǒng)（涵蓋智調(diào)度、智慧庫場、智設備、智慧皮帶流程干散貨智慧碼頭，這項目為行業(yè)提供了干貨碼頭智慧化建設的參考方案。在青島港麗變身的背后，有一充滿豪情、敢于擔當甘于奉獻的人：山東口青島港前港公司“麗創(chuàng)新團隊”?！澳?主義行不通，那就自干”“我是1997年入港，一路伴隨著公發(fā)展而成長。”在小池碼頭象征著全海區(qū)個億噸公司曾經(jīng)輝煌雕塑前，“偉麗創(chuàng)新隊”帶頭人、山東港青島港前港公司安全?？萍疾扛苯?jīng)理趙偉充滿自豪。大宗散貨青島港的骨干貨種，干散貨碼頭作業(yè)模式是傳統(tǒng)的勞動密集型“集裝箱碼頭能做到無人化、自動化，我干散貨碼頭一樣可以到。”趙偉麗暗下決，一場干散貨碼頭自化改造的序幕正式拉。改造之初，“偉麗新團隊”邀請了一些電專家和設備廠商的術員一起研究，但為30年前的老設備“做手術”難度實在太大。要讓它們煥發(fā)第二春難度就像把一輛30年前的老爺車改裝到出時的模樣?！壁w偉麗嘆道，難度堪比攀登珠穆朗瑪峰”。很快邀請的專家和廠商技人員逐漸變得安靜，研發(fā)群里，或是“隱”，或是“退群”。拿來主義行不通，那們就自己干?！泵鎸?境，趙偉麗這樣鼓勵己的團隊。在山東港的支持下，“偉麗創(chuàng)團隊”也由最初的幾核心成員逐漸壯大，為一支擁有38名成員、平均年齡36歲、本碩學歷人員達到80％的年輕信息化創(chuàng)新團。從2020年3月開啟改造序章，“偉麗新團隊”自主梳理電線路1000多條，經(jīng)過反復論證，終于畫了完整的控制線路圖并自主設計安裝PLC控制程序，僅用不到年半的時間便攻克了600余個行業(yè)難題，在沒有成熟經(jīng)獨山可借鑒情況下完成了碼頭的級改造。2022年6月，干散貨智慧碼頭式投入運行，各項效效益指標均超過傳統(tǒng)工干散貨碼頭，打造干散貨自動化作業(yè)經(jīng)可復制、方案可推廣機種全覆蓋、管控全位、監(jiān)測全時段、穩(wěn)全過程的“山港樣板。將職工裝心中的“專家”成績的背后，免不了“辛酸”的記。在趙偉麗辦公桌上放著一塊手掌大小的褐色石頭，來自團隊功改造的第一條皮帶程。2020年9月，第一條皮帶流程進行動化試驗，大家正沉在興奮與激動之中，備運行到第5分鐘，皮帶速度突然大幅下降至停機，第一次皮帶程自動化試驗任務宣失敗?！氨灰慌璞?得‘透心涼’?！被?當時的情形，趙偉麗然記憶深刻。失落、望之后，團隊選擇了續(xù)研究，經(jīng)過3天不眠不休的緊急故障排查試驗驗證，失利原因于被確定和攻克。有問：“非要急著改造什么？”趙偉麗回答“為了讓我們的職工弟降低作業(yè)強度、保安全生產(chǎn)、提升質(zhì)量率、更加體面地勞動”扎根在一線，最懂兄弟們的期盼。除了偉麗是個“老碼頭”團隊成員劉福乾、王斌、劉尚旗來自裝船、庫場隊等最一線的組，李磊、郭凱、馬旭從事現(xiàn)場司機、調(diào)多年，都與碼頭結下解之緣。先后創(chuàng)出32項創(chuàng)新成果，發(fā)明2項實用新型專利……這從基層成長起來的“專家”，成功破解了項項行業(yè)難題?！昂?創(chuàng)新成果職工說好，們就有獲得感、幸福。”前港公司副經(jīng)理杰說，這也是團隊多來堅持創(chuàng)新的最大動。如今，“偉麗創(chuàng)新隊”依托第六代信息術，創(chuàng)新了決策、管、執(zhí)行三大“智慧平”，節(jié)省現(xiàn)場300多名人力，小港池碼頭域創(chuàng)出了生產(chǎn)作業(yè)效提升20％、節(jié)能20％、安全風險點降低70％、減少人員50％的創(chuàng)新成效。走進現(xiàn)的前港分公司，中控內(nèi)幾位身著西服的機司機分別坐在不同分的電腦控制屏前；皮流程巡檢，“電子眼和傳感器代替人工“、聞、問、切”；道上自動吸掃車往來穿，帶來整潔的環(huán)境；皮中，再不見渾身煤的工人，自動清倉機人承擔起這份臟苦累；堆場里，自動噴淋統(tǒng)、無人機盤垛讓整作業(yè)流程充滿現(xiàn)代化氣息……眼前這一切便是“偉麗創(chuàng)新團隊口中的“值”。將“我”融入“大我”“散貨碼頭智慧化改造載著幾代港口人的夢，能夠投身這樣的跨工程，是一件幸運的?！碑斨腔刍缮⒇?頭逐漸由設想變?yōu)楝F(xiàn)，張杰這樣表達內(nèi)心感受。“偉麗創(chuàng)新團”平均年齡只有36歲，他們在單位是主力，在家中是頂梁柱，為熱愛港口，所以舍家為大家。夏天的機設備，最高氣溫達50攝氏度，“偉麗創(chuàng)新隊”在這里做試驗，待就是幾個中午；冬的港口，寒風刺骨，溫常常在零下10攝氏度以下，凌晨四五點檢驗設備低溫性能的佳時間，每個人的手凍得像胡蘿卜，但仍采集到的數(shù)據(jù)而雀躍在不耽誤白天作業(yè)的況下，屬于團隊改造時間每天僅有幾個小，團隊成員爬大機、光纖、鋪電纜，這些力氣活”，對于團隊的唯一女性——趙偉來說，同樣不在話下團隊成員李磊為了解無人清艙裝載機數(shù)據(jù)穩(wěn)定性，穿著厚重的護服，冒著高溫中暑風險，連續(xù)4個月下至深達20米的船艙，改造完成國內(nèi)首臺遠程控清艙裝載機。薛振了驗證火車裝車最佳程，每天測試近100個通訊點，反復推演修改方案，安全帽系的曬痕在他年輕的臉留下了“功勛章”；學旭為了驗證上千個動化卸船機技術細節(jié)每天綁上護膝，在60米高的大機上爬上爬幾十次。工作最難的門機設備內(nèi)作業(yè)，為趕上進度，隊員們經(jīng)在密不透風的門機設內(nèi)連續(xù)待幾個小時，于進出不便，他們經(jīng)半天不喝一口水。大感慨：“設備內(nèi)部的線特別暗，要靠頭上的作業(yè)燈照明，最熱時候艙內(nèi)溫度能達到40多攝氏度，工作一小會衣服都濕透了?！?隊員們都堅持了下來沒有一句怨言。當全統(tǒng)干散貨智慧碼頭投運行，看著屏幕上躍的參數(shù)、流暢地運行面，大家笑著笑著就了?